Muchos puertos importantes han publicado nuevos marcos de precios.
Desde principios de 2024, muchos puertos marítimos en la zona de Cai Mep - Thi Vai se han estado preparando para publicar nuevos precios de servicios portuarios que entrarán en vigor el 15 de febrero. Los nuevos precios, de acuerdo con el marco de precios regulado, son aproximadamente un 10 % más altos que los precios anteriores.
El aumento de las tarifas por los servicios de manipulación portuaria proporciona a las empresas portuarias ingresos adicionales para invertir y mejorar sus capacidades.
En consecuencia, el rango de precios actual para la carga y descarga de contenedores de importación y exportación es de 57 a 66 USD por contenedor de 20 pies para contenedores con mercancías; de 85 a 97 USD por contenedor de 40 pies para contenedores de más de 40 pies, y de 94 a 108 USD por contenedor para contenedores de más de 40 pies.
Para contenedores de tránsito y transbordo, el precio de carga y descarga oscila entre 34 y 40 USD por contenedor de 20 pies y entre 51 y 58 USD por contenedor de 40 pies con mercancías.
Este es también un marco de precios independiente que se aplica en los dos puertos de aguas profundas de Lach Huyen y Cai Mep - Thi Vai. Los puertos marítimos de otras zonas aplican precios diferentes.
En la zona portuaria de Hai Phong , el puerto de Nam Dinh Vu también ha publicado nuevas tarifas por el servicio de manipulación de contenedores.
Las tarifas de carga y descarga de contenedores de importación y exportación desde los buques hasta la terminal portuaria de este puerto marítimo se fijan en 46 USD por contenedor de 20 pies con mercancías; 68 USD por contenedor de 40 pies y 78 USD por contenedor de más de 40 pies.
En el puerto de Hai Phong, el precio para la carga y descarga de contenedores de importación/exportación desde barcos/barcazas en el patio portuario y viceversa en el puerto de Chua Ve es de 39 USD por contenedor de 20 pies con mercancías; 58 USD por contenedor de 40 pies y 66 USD por contenedor de más de 40 pies.
En el puerto de Tan Vu, los precios son de 42 dólares por contenedor de 20 pies, 63 dólares por contenedor de 40 pies y 73 dólares por contenedor de más de 400 pies.
Anteriormente, los precios que esta empresa ofrecía en el puerto de Chua Ve eran de 35 dólares por contenedor de 20 pies, 52 dólares por contenedor de 40 pies y 60 dólares para contenedores de más de 40 pies.
Con las nuevas tarifas por servicios de manipulación de carga, a partir de principios de 2024, el puerto de Hai Phong se ha fijado como objetivo aumentar sus ingresos en aproximadamente un 7% con respecto a 2023, alcanzando los 2.310 mil millones de VND (2.157 mil millones de VND en 2023).
Sin embargo, no todos los puertos marítimos han aumentado sus tarifas de servicio en esta ocasión. El Sr. Nguyen Anh Tuan, director de la Compañía Anónima Portuaria Internacional Lao-Vietnamita (en Ha Tinh ), ubicada en la Zona II, afirmó que la mayoría de las mercancías que transitan por el puerto son carga a granel, por lo que las nuevas regulaciones no han tenido un impacto significativo en el puerto.
Oportunidades para mejorar la capacidad portuaria
Según las empresas, el aumento de las tasas de manipulación ayuda a los puertos marítimos a incrementar sus ingresos, les proporciona los fondos y recursos necesarios para invertir en equipos portuarios, mantener la capacidad y mejorar su competitividad frente a los nuevos puertos.
Según la Circular 39/2023, los puertos marítimos vietnamitas se dividen en 3 zonas: Zona I (que incluye los puertos marítimos de las provincias y ciudades de Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh y Nam Dinh); Zona II (incluidos los puertos marítimos de las provincias y ciudades de Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan y Binh Thuan); Zona III (incluidos los puertos marítimos de las provincias y ciudades de Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang y Tra Vinh).
En concreto, para las nuevas rutas de contenedores en los puertos de la Zona II y en los puertos de la región del Delta del Mekong, las empresas portuarias pueden aplicar una tasa por servicio de manipulación de contenedores equivalente al 80 % de la tasa regulada durante un período de 3 años a partir de la fecha de apertura oficial de la nueva ruta.
Si bien el Sr. Pham Quoc Long, subdirector general de Gemadept Joint Stock Company, evaluó que los puertos vietnamitas actualmente tienen una productividad en el manejo y la entrega de carga, así como una capacidad de atraque comparable a la de los puertos de la región, afirmó que actualmente solo la zona portuaria de Lach Huyen (Hai Phong) puede aplicar el precio máximo.
Otros puertos siguen aplicando únicamente precios mínimos, o precios ligeramente superiores a dichos precios debido a factores competitivos, para atraer a las navieras.
Por lo tanto, además de aumentar los precios de los servicios, en el próximo período los puertos también deberán incrementar la inversión para mejorar su capacidad y satisfacer las necesidades de las navieras y los clientes en el futuro.
En la región norte, Gemadept está llevando a cabo un proyecto para dragar el canal Ha Nam hasta una profundidad de -8,5 m, apto para buques de 48 000 TPM, y está implementando la fase 3 del proyecto del puerto de Nam Dinh Vu (prevista para 2024). Una vez finalizado, podrá dar cabida a los buques alimentadores y buques intraasiáticos de mayor tamaño en la zona del puerto fluvial.
En el sur, el puerto de aguas profundas Gemalink, fase 2, también está en estudio y se están llevando a cabo los trámites para comenzar la construcción, con el objetivo de duplicar su capacidad operativa y el número de muelles.
Según nuestra investigación, muchas empresas planean realizar importantes inversiones en puertos marítimos en 2024. En particular, Vip Greenport planea invertir en equipos que incluyen dos nuevas grúas RTG, un sistema de suministro eléctrico en tierra y una puerta inteligente.
La Corporación Marítima de Vietnam (VIMC) también ha identificado en su plan de negocios e inversiones para el período 2021-2025 un enfoque en la asignación de recursos para invertir en la construcción de nuevos puertos marítimos de aguas profundas y puertos de transbordo internacionales.
El Sr. Nguyen Xuan Ky, Director General del Puerto Internacional de Cai Mep (CMIT), afirmó que con el aumento de las tarifas por el servicio de manipulación de contenedores, los ingresos de los puertos marítimos pueden crecer en consecuencia, especialmente en los puertos de aguas profundas, ya que la principal fuente de ingresos de los puertos proviene de las tarifas por la manipulación de contenedores.
Además, el aumento de las tarifas de servicio también atrae más inversión al mercado portuario, fortaleciendo la participación social. Los nuevos inversores contarán con más recursos y bases para implementar sus proyectos.
Según una empresa portuaria, el coste real de los servicios de manipulación de carga en los puertos marítimos no se corresponde exactamente con el que figura en la lista de precios disponible públicamente.
El precio final se basa en muchos factores y puede variar según el cliente, como por ejemplo, clientes habituales o clientes ocasionales, pero siempre debe mantenerse dentro del rango de precios regulado.
Un aumento de precios de alrededor del 10% podría no generar ganancias inmediatas para las empresas. Esto se debe a que los puertos ya han invertido considerablemente en infraestructura y equipos para satisfacer las demandas de las navieras y la tendencia hacia el desarrollo sostenible.
El Ministerio de Transportes acaba de publicar la Circular 39/2023 sobre la promulgación de la lista de precios marco para los servicios de pilotaje, los servicios que utilizan muelles, atracaderos, boyas de amarre, los servicios de manipulación de contenedores y los servicios de remolque en los puertos marítimos vietnamitas.
En consecuencia, el precio de los servicios nacionales de manipulación de contenedores de 20 pies oscila entre 260.000 y 427.000 VND, y entre 439.000 y 627.000 VND.
Contenedor de 40 pies; 658.000 - 940.000 VND/contenedor de más de 40 pies con mercancías.
Las tarifas de carga y descarga para contenedores importados, exportados y temporalmente importados/reexportados en la Zona I oscilan entre 36 y 53 USD/contenedor de 20 pies y entre 55 y 81 USD/contenedor de 40 pies con mercancías; la Zona III tiene tarifas de carga y descarga de entre 45 y 53 USD/contenedor de 20 pies y entre 68 y 81 USD/contenedor de 40 pies; y el Grupo Portuario N.º 5 tiene tarifas de carga y descarga de entre 23 y 27 USD/contenedor de 20 pies y entre 34 y 41 USD/contenedor de 40 pies.
Los dos puertos de aguas profundas de Lach Huyen y Cai Mep - Thi Vai están sujetos a marcos de precios separados.
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