Los servicios de transporte marítimo a nivel mundial han experimentado niveles máximos de congestión en los últimos 18 meses, situación que se ha agravado especialmente en varios puertos asiáticos. Esto refleja el impacto persistente de las interrupciones en el transporte marítimo en el Mar Rojo, consecuencia de los ataques de los hutíes en la región.
Según estadísticas de la firma de investigación de mercado naviero Linerlytica, el 60% de los buques que esperan escala en puerto se encuentran en Asia. El puerto de contenedores de Singapur ( el segundo más grande del mundo ) está experimentando su peor congestión desde la pandemia de Covid-19. Este foco de congestión está provocando un efecto dominó en numerosos puertos de Asia. No solo impide que casi la mitad de los buques portacontenedores que viajan entre Asia Occidental y Europa, y entre Asia y el norte de Europa, zarpen a tiempo, sino que también obliga a las navieras extranjeras a aumentar continuamente los recargos para compensar los costos de espera para atracar.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) informa que el tiempo promedio de espera para que los buques portacontenedores atraquen es ahora de 2 a 3 días, en comparación con menos de un día en tiempos normales. Según datos de Linelytica y del proveedor de datos de transporte marítimo en tiempo real PortCast, los tiempos de espera pueden extenderse hasta una semana. Debido a la prolongada congestión, algunos buques se han visto obligados a cancelar sus escalas en Singapur y desviarse a puertos de países vecinos, lo que ejerce una mayor presión sobre las autoridades portuarias de países como Malasia y China. Si bien los funcionarios portuarios de estos países están implementando planes de contingencia, los tiempos de espera no se resolverán de la noche a la mañana.
Ha aumentado el número de buques portacontenedores que esperan para atracar en los puertos malasios de Klang y Tanjung Pelepas, y también se han incrementado los tiempos de espera en los puertos chinos. Shanghái y Qingdao presentan una actividad especialmente intensa, con largas filas de barcos esperando para atracar. Se observa una congestión similar en los puertos del Mediterráneo. En consecuencia, la naviera danesa Maersk ha anunciado que suspenderá dos rutas desde China y Corea del Sur a puertos europeos a partir de principios de julio.
Mientras tanto, las compañías navieras internacionales afirman que la temporada alta anual de envíos ha llegado antes de lo previsto, lo que agrava la congestión. Según Dimerco, proveedor de servicios de transporte marítimo, la temporada alta suele comenzar en junio, pero este año empezó en mayo. Freightos, plataforma global de reservas y pagos para el transporte internacional de mercancías, informa que las importaciones de Asia a Europa muestran indicios de entrar en la temporada alta, lo que ha elevado las tarifas de flete a sus niveles más altos del año. De hecho, las tarifas de flete se han disparado desde mayo, tras un periodo de estabilidad en abril. La situación es tan tensa que las principales navieras ahora solo publican cotizaciones semanales, con tarifas que incluso cambian a diario, en lugar de hacerlo cada 15 días o un mes como antes.
El Mar Rojo desempeña un papel crucial en el sistema de transporte comercial global, ya que representa casi un tercio del tráfico total de contenedores y aproximadamente el 12 % del comercio mundial de mercancías. Los analistas advierten que la falta de control en materia de seguridad en el Mar Rojo tendría un impacto significativo en las cadenas de suministro globales. El aumento de los costos de envío provocaría un incremento de los precios para los consumidores en un momento en que muchos países se esfuerzan por frenar la inflación.
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Fuente: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
