Los costes logísticos de las mercancías procedentes del delta del Mekong son demasiado elevados.

Si bien los costos logísticos a nivel nacional rondan el 16,5%, esta cifra puede duplicarse en el delta del Mekong, oscilando entre el 30% y el 40%.

El delta del Mekong, que representa el 12% del PIB nacional, es un importante centro de productos agrícolas y acuáticos y contribuye significativamente a las exportaciones agrícolas , pero sus productos se enfrentan a un considerable descenso de la competitividad debido a los elevados costes logísticos.

"La realidad en la región es que los costos logísticos son actualmente muy altos, representando hasta el 30% del costo total", dijo el Sr. Le Quang Trung, Presidente del Puerto de Can Tho y Vicepresidente de la Asociación Empresarial de Logística de Vietnam (VLA), en el "Foro de Logística de Vietnam 2023", organizado por el Ministerio de Industria y Comercio y el Comité Popular de la ciudad de Can Tho el 2 de diciembre.

Según los datos recopilados por VLA, la tasa de pérdida de productos agrícolas y acuáticos en la región durante el transporte es del 10%, durante el almacenamiento del 2% y durante el procesamiento del 2%. En total, las pérdidas posteriores a la cosecha pueden oscilar entre el 20% y el 40% debido a la deficiente infraestructura logística.

El Sr. Le Quang Trung, Vicepresidente de VLA, interviene en el Foro la mañana del 2 de diciembre. Foto: Comité Organizador.

El Sr. Tran Viet Truong, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho , también confirmó que los costos de transporte representan entre el 30% y el 40% del precio de los productos en la región. "Esto afecta la competitividad de los servicios y bienes en Can Tho en particular y en el delta del Mekong en general", comentó.

Según el Índice Provincial de Competitividad Logística (LCI), solo unas pocas localidades obtuvieron una alta clasificación, como Long An y Can Tho (empatadas en el noveno lugar), mientras que otras tuvieron un buen desempeño, como Kien Giang (16.º lugar), Tien Giang (19.º lugar) y An Giang (20.º lugar). Los resultados anuales del LCI constituyen una base importante para que las empresas orienten sus operaciones e inversiones.

Según los expertos, varios factores contribuyen a los elevados costes logísticos actuales en el delta del Mekong . "Entre los desafíos se incluyen los altos costes, la limitada infraestructura vial, los largos trayectos de camiones vacíos y la escasa optimización de costes para los productos refrigerados", resumió Jonathan R. Goldner, director ejecutivo de APM Terminals Asia y Oriente Medio.

La región del delta del Mekong transporta casi 140 millones de toneladas de mercancías al año, el 80 % por carretera, pero toda la región cuenta con tan solo 171 km de autopistas. Con una densa red de ríos, teóricamente se podrían aprovechar hasta 22 000 km de una longitud total de 28 000 km para el transporte fluvial, pero la situación actual es muy limitada.

La región cuenta con 12 puertos marítimos y 32 terminales, pero principalmente manejan carga a granel. Solo 6 terminales tienen capacidad para manejar carga en contenedores, 3 de ellas en Can Tho. "El puerto de Cai Cui (Can Tho) tiene el mayor potencial, mientras que el resto (85%) son pequeños y están fragmentados. Los puertos de recogida de carga terrestre se encuentran casi en su totalidad en fase de planificación", declaró el Dr. Pham Hoai Chung, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte del Ministerio de Transporte.

En Can Tho, el Sr. Tran Viet Truong afirmó que el canal de transporte de contenedores hacia el río Hau no tiene la profundidad suficiente para dar cabida a grandes buques de entre 10 000 y 20 000 toneladas. En general, en la región, los canales fluviales son poco profundos y la altura libre de los puentes es reducida, por lo que el tonelaje de las barcazas que pueden transitar oscila entre 1500 y 3500 toneladas. El delta del Mekong también carece de un centro logístico marítimo regional.

Ciudad Ho Chi Minh - Autopista Trung Luong en agosto de 2022. Foto: Hoang Nam

El mal estado de las carreteras y la limitada capacidad de las vías fluviales obligan a transportar el 90 % de las mercancías del delta del Mekong a la región sureste para su exportación. «Solo el 10 % de las mercancías se exportan localmente, y ahí radica el problema», señaló el Sr. Chung.

Este cuello de botella explica en parte los elevados costos de transporte. El Sr. Pham Hai Anh, subdirector general de Sowatco, empresa perteneciente al Grupo Sotrans (que forma parte del Grupo ITL), citó el ejemplo del transporte de un contenedor desde Can Tho hasta el puerto de Cai Mep-Thi Vai, cuyo costo aproximado por carretera es de 8,5 a 9 millones de VND, el doble del costo por vía fluvial, que oscila entre 4 y 5,5 millones de VND. «Debemos utilizar las vías fluviales en la medida de lo posible», afirmó el Sr. Hai Anh.

Sin embargo, representantes de Sowatco señalaron que el volumen total de importaciones y exportaciones de las 13 provincias del delta del Mekong aumentó aproximadamente un 22 % entre 2019 y 2022, pero el volumen de transporte fluvial disminuyó cerca de un 20 % durante el mismo período. Además del transporte por carretera, la región carece de ferrocarril. Otro desafío es que los productos del delta del Mekong son principalmente agrícolas, pero solo Long An, Hau Giang y Can Tho cuentan con instalaciones de almacenamiento en frío. VLA prevé que la escasez de almacenamiento en frío se agravará aún más.

Según los expertos , resolver el problema logístico en la región del delta del Mekong no se debe a la falta de marcos normativos, sino que el desafío radica en su implementación práctica. Como ciudad líder en el delta del Mekong, el Sr. Tran Viet Truong afirmó que Can Tho planea presentar su documento de planificación urbana al Gobierno a finales de 2023, con el objetivo de establecer al menos tres zonas de desarrollo logístico para dar servicio a toda la región.

Además, el aeropuerto de Can Tho se modernizará para alcanzar una capacidad de 7 millones de pasajeros y 250 000 toneladas de carga al año. Se continuará invirtiendo en tres autopistas que atraviesan la zona, y se dragarán periódicamente 15 vías fluviales. La capital del delta del Mekong también construirá un puerto fluvial integral para consolidar las mercancías destinadas a su transporte a Ciudad Ho Chi Minh.

En lo que respecta a las vías navegables, el Dr. Le Quang Trung sugirió que se abrieran más rutas que conectaran con Camboya y la zona de Cai Mep - Thi Vai para facilitar enormemente la exportación de productos del mar y agrícolas a Europa y Estados Unidos.

El Sr. Pham Hai Anh, subdirector general de Sowatco, propuso una solución en el Foro la tarde del 2 de noviembre. Foto: ITL

Según el Sr. Pham Hai Anh de Sowatco, invertir en centros logísticos a gran escala requiere un capital considerable. Por lo tanto, una solución viable para el delta del Mekong es utilizar el transporte fluvial e invertir en depósitos de contenedores interiores (ICD) con muelles fluviales para la manipulación de barcazas, que abarcarían una superficie de aproximadamente 10 hectáreas y tendrían una capacidad de 200.000 TEU al año.

Estos depósitos interiores de contenedores (ICD) concentrarán los sistemas básicos más esenciales, incluyendo cámaras frigoríficas especializadas, máquinas de rayos X y depósitos para contenedores vacíos. Según el Sr. Hai Anh, la región se caracteriza por un gran volumen de productos del mar, casi el 90% de los cuales deben importarse en contenedores refrigerados vacíos, por lo que los ICD necesitan tomas de corriente y sistemas PTI especializados para contenedores refrigerados.

«Algunas zonas de Can Tho y Hau Giang podrían ser aptas para la inversión», recomendó. Si se implementara, cree que este modelo podría reducir los costos de transporte de mercancías en el delta del Mekong hasta en un 50 %.

Además, los expertos abogan por mejoras en el capital, los recursos humanos, los estándares y la aplicación de la tecnología de la información y la logística verde. El Sr. Bui Le Hai Nguyen, Director de Tecnología de la Información de Dongtam Group, considera que la transformación digital contribuirá a mejorar la eficiencia, ahorrar costes, optimizar la calidad del servicio, aumentar la competitividad e incrementar la transparencia en el transporte.

Jonathan, de APM Terminals, recomendó elevar los estándares operativos en el sector logístico lo antes posible. "Vietnam tiene muchas oportunidades y esperamos colaborar con las empresas vietnamitas para desarrollar una logística más sostenible", afirmó.

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