Mientras que el coste logístico nacional ronda el 16,5%, esta cifra en el delta del Mekong puede ser el doble, entre el 30% y el 40%.
El delta del Mekong, que representa el 12% del PIB nacional, es un granero de productos agrícolas y acuáticos y contribuye en gran medida a las exportaciones agrícolas , pero sus productos están perdiendo competitividad significativamente debido a los costos logísticos.
"La realidad de la región es que los costos logísticos son actualmente muy elevados, llegando a representar hasta el 30% del precio de costo", afirmó el Sr. Le Quang Trung, presidente del Puerto de Can Tho y vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), en el "Foro de Logística de Vietnam 2023", organizado por el Ministerio de Industria y Comercio y el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho el 2 de diciembre.
Según las estadísticas de VLA, la tasa de pérdida de productos agrícolas y acuáticos en la región durante el transporte es del 10%, el almacenamiento en almacenes es del 2% y el procesamiento es del 2%. En total, las pérdidas poscosecha pueden oscilar entre el 20 y el 40% debido a la deficiente infraestructura logística.
El Sr. Le Quang Trung, vicepresidente de VLA, habló en el Foro la mañana del 2 de diciembre. Foto: Comité Organizador.
El Sr. Tran Viet Truong, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho , también confirmó que los costos de transporte representan entre el 30 y el 40 por ciento de los costos de los productos en la región. "Esto afecta la competitividad de los servicios y bienes en Can Tho en particular y en el Delta del Mekong en general", comentó.
Según el índice de competitividad logística provincial (LCI), solo unas pocas localidades tienen clasificaciones altas, como Long An y Can Tho (en el puesto 9), mientras que las positivas restantes son Kien Giang (en el puesto 16), Tien Giang (en el puesto 19) y An Giang (en el puesto 20). Los resultados anuales del LCI son una base importante para que las empresas orienten sus negocios e inversiones.
Hay varias razones por las que los costes logísticos en Occidente son actualmente tan elevados , según los expertos. “Los desafíos son los altos costos, la infraestructura vial limitada, los camiones vacíos de larga distancia y la capacidad limitada para optimizar los costos de la carga refrigerada”, resumió Jonathan R. Goldner, director ejecutivo de APM Terminals Asia y Medio Oriente.
El volumen anual de mercancías en Occidente es de casi 140 millones de toneladas, el 80% por carretera, pero en toda la región sólo hay 171 kilómetros de carreteras. Con ríos densos, en teoría se podrían aprovechar hasta 22.000 km de una longitud total de 28.000 km para el transporte fluvial, pero la situación actual es muy limitada.
Toda la región cuenta con 12 puertos marítimos y 32 zonas de muelles, pero en ellos se manejan principalmente cargas a granel. Sólo hay 6 terminales capaces de manejar contenedores, 3 de ellas en Can Tho. El puerto de Cai Cui (Can Tho) es el que presenta mayor potencial; el resto (85%) son pequeños y están fragmentados. El puerto seco para la recepción de mercancías se encuentra prácticamente en la etapa de planificación, afirmó el Dr. Pham Hoai Chung, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte del Ministerio de Transporte.
En Can Tho, el Sr. Tran Viet Truong dijo que el canal de transporte de contenedores hacia el río Hau no es lo suficientemente profundo para acomodar grandes barcos con una capacidad de 10.000 a 20.000 toneladas. La situación general en toda la zona es que el cauce del río es poco profundo y el espacio libre del puente es bajo, por lo que el tonelaje de barcazas que pueden mover es de solo 1.500 a 3.500 toneladas. Occidente tampoco dispone de un centro logístico marítimo regional.
Ciudad Ho Chi Minh - Autopista Trung Luong en agosto de 2022. Foto: Hoang Nam
Las carreteras precarias y las pequeñas vías fluviales obligan a que el 90% de las mercancías de Occidente se transporten al Sudeste para su exportación. "Solo el 10% de los productos exportados se procesan localmente; este es el cuello de botella", señaló el Sr. Chung.
Este cuello de botella explica en parte los elevados costes de envío. El Sr. Pham Hai Anh, subdirector general de Sowatco, miembro del Grupo Sotrans del Grupo ITL, por ejemplo, transportar un contenedor desde Can Tho al puerto de Cai Mep - Thi Vai cuesta alrededor de 8,5 a 9 millones de VND por carretera, el doble que por vía fluvial, con un costo de 4 a 5,5 millones de VND. "Debemos aprovechar al máximo las vías fluviales", afirmó el Sr. Hai Anh.
Sin embargo, el representante de Sowatco señaló que el volumen total de importación y exportación de 13 provincias en Occidente en el período 2019-2022 aumentó aproximadamente un 22%, pero la producción fluvial en el período correspondiente disminuyó aproximadamente un 20%. Aparte de carreteras, la zona no tiene vías férreas. Otro desafío es que los productos en Occidente son principalmente productos agrícolas, pero sólo Long An, Hau Giang y Can Tho tienen almacenamiento frigorífico. VLA prevé que la escasez de almacenamiento frigorífico se agravará.
Para resolver el problema logístico en la región occidental es necesario un marco de políticas, pero el problema es su implementación en la práctica, según los expertos. Como ciudad líder en Occidente, el Sr. Tran Viet Truong dijo que Can Tho planea presentar al Gobierno un plan de planificación urbana para fines de 2023, con un plan para establecer al menos tres áreas de desarrollo logístico para servir a la región.
Además de eso, se modernizará el aeropuerto de Can Tho a una capacidad de 7 millones de pasajeros y 250.000 toneladas de carga al año. Se seguirá invirtiendo en los tres pilares de autopistas que pasan por la localidad, mientras que las vías fluviales con 15 rutas serán dragadas periódicamente. La capital occidental también construirá un puerto fluvial integral para recoger mercancías y enviarlas a Ciudad Ho Chi Minh.
Con vías navegables, TS. Le Quang Trung dijo que es necesario abrir más rutas de conexión con Camboya y el área de Cai Mep - Thi Vai para crear una mayor comodidad para la exportación de productos del mar y agrícolas a Europa y Estados Unidos.
El Sr. Pham Hai Anh, subdirector general de Sowatco, propuso una solución en el foro la tarde del 2 de noviembre. Foto: ITL
Según el Sr. Pham Hai Anh de Sowatco, invertir en centros logísticos de gran escala requiere un gran capital. Por lo tanto, una solución viable para Occidente es aprovechar el transporte en barcazas e invertir en depósitos de contenedores interiores (ICDs) con muelles fluviales para operaciones de barcazas, con una superficie de unas 10 hectáreas y una producción de 200.000 TEUs al año.
Estos ICD se centrarán en los sistemas básicos más esenciales, incluidos el almacenamiento en frío especializado, las máquinas de cribado y los depósitos para almacenar contenedores vacíos. Según el Sr. Hai Anh, la característica de la región es que hay una gran cantidad de productos del mar, de los cuales casi el 90% debe importarse en contenedores frigoríficos vacíos, por lo que los ICD necesitan tener tomas de corriente y sistemas PTI especializados para contenedores frigoríficos.
"Algunas ubicaciones en Can Tho y Hau Giang podrían ser adecuadas para la inversión", recomendó. Si se implementa, cree que este modelo puede reducir los costos de transporte de mercancías en Occidente hasta en un 50%.
Además, los expertos pidieron mejorar el capital, los recursos humanos, los estándares y la aplicación de la tecnología de la información y la logística verde. El Sr. Bui Le Hai Nguyen, director ejecutivo de Tecnología de la Información del Grupo Dongtam, afirmó que la transformación digital ayudará a mejorar la eficiencia, ahorrar costos, mejorar la calidad del servicio, aumentar la competitividad y la transparencia en el transporte.
El Sr. Jonathan de APM Terminals recomienda mejorar tempranamente los estándares operativos en la industria logística. "Vietnam tiene muchas oportunidades y esperamos cooperar con empresas vietnamitas para desarrollar una logística más ecológica", afirmó.
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