Inauguración oficial del túnel Deo Ca que conecta las líneas ferroviarias Norte-Sur

Después de más de 9 días de deslizamientos de tierra en el túnel Bai Gio (túnel ferroviario a través de Deo Ca) que interrumpieron la vía férrea Norte-Sur, las unidades de construcción ahora han solucionado el problema para que los trenes puedan pasar a través del túnel.

En la tarde del 21 de abril, después de que el tren de carga probara con éxito su carga a través del túnel Bai Gio (el túnel ferroviario a través del paso Deo Ca) a diferentes velocidades, la industria ferroviaria permitió oficialmente que los trenes se movieran a través del túnel.

El ferrocarril Norte-Sur se conectó después de que el túnel de Bai Gio superara el problema del deslizamiento de tierra. (Foto: Trung Nhan)

Así, después de más de 9 días del deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio que interrumpió el ferrocarril Norte-Sur, toda la línea ferroviaria ha sido reparada y reabierta.

El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dijo que la unidad ha coordinado con la Corporación Ferroviaria de Vietnam y dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para organizar el flujo de tráfico vial a través de Deo Ca.

Según el Sr. Canh, desde el incidente, la unidad ha establecido un grupo de trabajo de campo y hasta la fecha se ha completado el trabajo básico.

Hemos procesado entre 30 y 31 m de hormigón e instalado 22 anclajes para garantizar la estabilidad estructural. Antes de la entrega oficial, realizaremos una prueba de funcionamiento del tren a diferentes velocidades. El túnel ya está despejado, pero la carretera sigue cerrada al tráfico vehicular porque estamos comprobando la seguridad al circular por la entrada del túnel. Se prevé que el paso de la Carretera Nacional 1 se reabra el 22 de abril, informó el Sr. Canh.

Los trabajadores completaron con urgencia los últimos pasos para probar la carga la tarde del 21 de abril. (Foto: Trung Nhan)

Anteriormente, el 12 de abril, en el túnel Bai Gio en la sección ferroviaria Norte-Sur a través del Paso Ca (distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa ), hubo un deslizamiento de tierra, cientos de metros cúbicos de roca y tierra llenaron la entrada del túnel.

Para solucionar el problema, las unidades de construcción perforaron dos agujeros en la cima de la montaña y 37 agujeros dentro del túnel para crear anclajes y proyectaron hormigón para fijar la estructura del túnel.

Al mismo tiempo, alrededor de 250 trabajadores e ingenieros se movilizaron al sitio de construcción, divididos en muchos equipos de construcción urgentes para limpiar rápidamente el túnel. A eso de las 5:00 p.m. El 21 de abril, los trabajadores estaban realizando los pasos finales para servir la prueba de carga.

El tren de prueba pasó con éxito por el túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Según el Sr. Tran Viet Tung, director de la División de Transporte Ferroviario de Nha Trang, desde el incidente, la unidad tuvo que transferir 110 trenes de pasajeros con alrededor de 30.000 pasajeros desde la estación de Gia (distrito de Van Ninh) a la estación de Tuy Hoa (provincia de Phu Yen ) y viceversa para continuar el viaje.

Al mismo tiempo, cada día la industria ferroviaria transporta entre 20 y 22 camiones contenedores desde la estación de Hoa Huynh (ciudad de Ninh Hoa) a la estación Dieu Tri (provincia de Binh Dinh) y viceversa con un volumen de miles de toneladas.

Prueba de carga del tren de carga pasando por el túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Según el director de Ferrocarriles de Vietnam, el túnel Bai Gio fue construido por los franceses en 1930 y ha sufrido muchos cambios debido al impacto del agua y al proceso de diseño.

El estudio transversal no permite predecir todos los puntos débiles. El incidente reciente ocurrió en una posición donde no se realizó la perforación. De ahí, aprendimos la lección y aplicaremos nuevos métodos de refuerzo del revestimiento del túnel para evitar futuros deslizamientos. Seguiremos mejorando la velocidad y garantizando la seguridad nacional, revisando continuamente la geometría de la carretera, así como la estructura del revestimiento del túnel y las obras relacionadas, para que todos los trenes puedan pasar a una velocidad de 15 km/h. Actualmente, estamos considerando reforzar otros túneles a lo largo de la ruta, informó el Sr. Canh.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html