El túnel de Deo Ca, que conecta la línea ferroviaria norte-sur, ha sido inaugurado oficialmente.

Tras más de 9 días de interrupción en la línea ferroviaria Norte-Sur causada por un deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio (un túnel ferroviario que atraviesa el paso de Deo Ca), las unidades de construcción han solucionado el problema, permitiendo que los trenes circulen por el túnel.

En la tarde del 21 de abril, después de que un tren de mercancías completara con éxito las pruebas a través del túnel de Bai Gio (el túnel ferroviario que atraviesa el paso de Deo Ca) a diferentes velocidades, la industria ferroviaria autorizó oficialmente la circulación de trenes por el túnel.

La línea ferroviaria norte-sur ya está conectada tras la reparación del deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Así pues, tras más de 9 días desde que el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio interrumpiera la línea ferroviaria norte-sur, toda la línea ferroviaria ha sido reparada y está de nuevo en funcionamiento.

El Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que la unidad ha coordinado con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para organizar el desvío del tráfico a través del paso de Deo Ca.

Según el Sr. Canh, desde que ocurrió el incidente, la unidad ha establecido un grupo de trabajo sobre el terreno y el trabajo básico ya ha finalizado.

“Hemos completado aproximadamente 30-31 metros de hormigón e instalado 22 anclajes para garantizar la estabilidad estructural. Antes de la entrega oficial, realizaremos pruebas del tren a diferentes velocidades. El túnel está abierto, pero la carretera permanece cerrada al tráfico vehicular mientras se realizan controles de seguridad para los vehículos que transitan por la entrada del túnel. Se prevé que el paso de la Carretera Nacional 1 reabra el 22 de abril”, informó el Sr. Canh.

Los operarios están ultimando con urgencia los preparativos para la prueba de carga que tendrá lugar la tarde del 21 de abril. (Foto: Trung Nhan)

Anteriormente, el 12 de abril, se produjo un deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio, en la línea ferroviaria Norte-Sur que atraviesa el paso de Ca (distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa ), donde cientos de metros cúbicos de tierra y rocas bloquearon por completo la entrada del túnel.

Para solucionar el problema, las unidades de construcción perforaron dos pozos en la cima de la montaña y 37 pozos dentro del túnel para crear anclajes, e inyectaron hormigón para unir y fijar el revestimiento del túnel.

Simultáneamente, se movilizaron aproximadamente 250 trabajadores e ingenieros a la obra, divididos en varios equipos que trabajaban con urgencia para completar el túnel lo antes posible. Cerca de las 5 de la tarde del 21 de abril, los trabajadores estaban llevando a cabo las etapas finales para preparar las pruebas de carga.

El tren de pruebas atravesó con éxito el túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Según el Sr. Tran Viet Tung, Director de la Rama de Transporte Ferroviario de Nha Trang, desde que ocurrió el incidente, la unidad ha tenido que trasladar 110 trenes de pasajeros con aproximadamente 30.000 pasajeros desde la estación de Gia (distrito de Van Ninh) a la estación de Tuy Hoa (provincia de Phu Yen) y viceversa para que pudieran continuar su viaje.

Al mismo tiempo, el sector ferroviario transporta diariamente entre 20 y 22 camiones portacontenedores desde la estación de Hoa Huynh (ciudad de Ninh Hoa) hasta la estación de Dieu Tri (provincia de Binh Dinh) y viceversa, transportando miles de toneladas de carga.

Un buque de carga en fase de pruebas atraviesa el túnel de Bai Gio. (Foto: Trung Nhan)

Según el director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, el túnel de Bai Gio, construido por los franceses desde 1930 hasta la actualidad, ha sufrido muchos cambios debido al impacto del agua y al proceso de diseño.

“El estudio de la sección transversal no permite prever todos los puntos débiles. El incidente reciente ocurrió en una zona que no había sido explorada mediante perforaciones. Hemos aprendido la lección y aplicaremos nuevos métodos de refuerzo del revestimiento del túnel para prevenir futuros deslizamientos. Continuaremos mejorando la velocidad y garantizando la seguridad nacional, revisando constantemente los elementos geométricos de la ruta, así como la estructura del revestimiento del túnel y las obras relacionadas, para que todos los trenes puedan circular a una velocidad de 15 km/hora. Actualmente, estamos considerando reforzar otros túneles a lo largo de toda la ruta”, informó el Sr. Canh.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html