Ampliar urgentemente la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.
* PERIODISTA: Señor, ¿cuáles son las principales causas de la congestión del tráfico en la calle Vo Chi Cong y en las vías de acceso a la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay?
- Sr. VO KHANH HUNG: La congestión del tráfico se debe a muchos factores, entre ellos la construcción del intercambiador de An Phu y la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay. Estos son solo factores a corto plazo; la causa principal es el rápido aumento del volumen de tráfico, que en muchas ocasiones supera la capacidad operativa de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.
Cabe destacar que, durante las horas pico y los fines de semana, el gran volumen de tráfico provoca que la zona de la estación de peaje se convierta en un punto de desaceleración, reduciendo la fluidez del tráfico y extendiendo la congestión a vías de conexión como la calle Vo Chi Cong. En muchas ocasiones, debido a la congestión en la autopista, la policía de tránsito ha cerrado las rampas de acceso desde la calle Vo Chi Cong a la autopista, lo que ha generado atascos en otras vías de la zona.
Para aliviar la congestión del tráfico, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh ha coordinado con la Administración de Carreteras de Vietnam, la unidad de gestión de autopistas, la policía de tráfico y otros organismos pertinentes para revisar y ajustar la organización del tráfico, mejorar la regulación, optimizar el flujo vehicular y minimizar el impacto de los proyectos de construcción en curso.
Muchos conductores creen que una de las causas de la congestión vehicular es el funcionamiento de la estación de peaje de Long Phuoc en la autopista. Si bien utiliza el sistema de cobro electrónico (ETC), aún emplea barreras para abrir y cerrar, lo que obliga a los vehículos a reducir la velocidad o detenerse en la estación, provocando así la congestión. Argumentan que la estación de peaje debería haber eliminado las barreras por completo, pero continuar cobrando el peaje, como se ha hecho en otros lugares. ¿Está de acuerdo con esta valoración?
De hecho, el sistema ETC ha reducido significativamente el tiempo de paso por las cabinas de peaje en comparación con el cobro manual. Sin embargo, el cobro continuo no implica que los vehículos puedan circular a alta velocidad. Al pasar por una cabina de peaje, los vehículos deben reducir la velocidad para garantizar la seguridad, incorporarse y salirse de los carriles, y permitir que el sistema de identificación funcione correctamente. Por supuesto, cuando el volumen de tráfico aumenta drásticamente, la desaceleración simultánea reduce la capacidad de la vía.
En relación con este asunto, la ciudad seguirá coordinándose con los organismos pertinentes para revisar y optimizar la organización del tráfico, utilizar eficazmente los carriles de peaje electrónico, aplicar tecnología inteligente de gestión del tráfico e investigar modelos de cobro de peaje más modernos cuando las condiciones lo permitan.
Algunos sugieren que la ubicación de la estación de peaje al pie del puente Dong Nai también contribuye a la congestión vehicular en momentos de mucho tráfico. Por lo tanto, para reducir la congestión, se debería trasladar a un lugar más adecuado. ¿Cuál es su opinión al respecto?
La ubicación y el método de cobro de peaje son factores que influyen en la capacidad de tráfico de la ruta. Sin embargo, la modificación de las estaciones de peaje o el cambio de los métodos de cobro no son competencia de la ciudad de Ho Chi Minh, sino que corresponden a la agencia gestora de la autopista y a las disposiciones del contrato de inversión.
La ciudad seguirá coordinándose con los ministerios, departamentos y unidades de gestión para llevar a cabo una evaluación exhaustiva y proponer soluciones adecuadas si los ajustes resultan eficaces para reducir la congestión, garantizando al mismo tiempo la base legal y los derechos de los inversores.
"A largo plazo, la ciudad ha identificado como solución fundamental la implementación sincronizada de medidas como acelerar la expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, completar el sistema de circunvalación, conectar las rutas con la puerta de entrada oriental y mejorar la eficiencia de la organización del tráfico para aumentar la capacidad de transporte y satisfacer las crecientes necesidades de viaje de las personas y las empresas", dijo Vo Khanh Hung, subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh.
El sistema de peaje por carriles múltiples solucionará definitivamente la congestión del tráfico.
Respecto a la opinión pública de que el funcionamiento de la estación de peaje de Long Phuoc en la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay es una de las causas de la congestión del tráfico, la Sra. Nguyen Thi Hoai Phuong, subdirectora de Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company (VEC E), la unidad que gestiona, opera, explota y recauda los peajes en las autopistas bajo la gestión de VEC, explicó:
Desde el 2 de marzo de 2026, la Administración de Carreteras de Vietnam ha puesto en funcionamiento estaciones de peaje en algunas autopistas, utilizando un sistema de entrada libre de varios carriles (sin barreras ni islas de peaje) y un sistema de salida de un solo carril con barreras. Sin embargo, el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) en la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay aún se encuentra en la fase 1 (un solo carril, con barreras tanto en la entrada como en la salida). El plan de cobro de peaje para la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay difiere del de otras autopistas porque el intercambiador de Long Thanh (que se cruza con la autopista Bien Hoa - Vung Tau ) se puso en funcionamiento cuando el sistema integrado de cobro de peaje aún no estaba completo, lo que requirió la instalación de barreras tanto en la entrada como en la salida para evitar pérdidas de ingresos.
* Entonces, ¿cómo debería gestionarse la estación de peaje de Long Phuoc para reducir la congestión del tráfico, señora?
Actualmente, la ampliación de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay avanza según lo previsto y se espera que esté terminada a finales de año. Junto con la finalización del sistema de peaje de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, se resolverá la congestión del tráfico en esta ruta.
En cuanto a la ubicación de la estación de peaje de Long Phuoc, anteriormente, durante el estudio de selección del emplazamiento, las autoridades locales encontraron dificultades para la limpieza del terreno, por lo que se vieron obligadas a elegir la ubicación actual.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/chong-un-tac-cua-ngo-phia-dong-tphcm-post859669.html
