Transición a los vehículos eléctricos: Estamos decididos a hacerlo realidad.

El desarrollo de vehículos eléctricos es una tendencia que muchos países del mundo están impulsando, incluido Vietnam. En muchas grandes ciudades, como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, los autobuses y taxis eléctricos son cada vez más comunes.

Los pasajeros apoyan mucho esta ruta de autobús eléctrico como medio de transporte. Foto: BE HIEU

Las dos ciudades más grandes del país también tienen planes para convertir el transporte público de combustibles fósiles a eléctrico, con el objetivo de que el 100% de los autobuses sean eléctricos para el período 2030-2035.

Sin embargo, se prevé que esta transición enfrente muchos desafíos, tales como: la planificación de estaciones de carga, los mecanismos de subvención y las políticas para apoyar a las empresas en la implementación de la transición...

Los autobuses eléctricos son modernos, pero aún no están muy extendidos.

En declaraciones al periódico Tuoi Tre, la profesora asociada Bui Thi An, miembro de la XIII Asamblea Nacional, afirmó que los datos de monitoreo y los informes de los medios de comunicación de los últimos años en Hanói y algunas provincias del norte indican niveles alarmantes de contaminación del aire. Incluso en otoño, el aire permanece contaminado, lo que afecta significativamente la salud humana.

Además de los vehículos que utilizan combustibles fósiles (gasolina, diésel), existen otras fuentes de contaminación atmosférica como la construcción, el transporte de materiales de construcción, la quema de paja, las chimeneas industriales y los pueblos artesanales. Se requiere un enfoque integral para abordar la contaminación atmosférica. Asimismo, es fundamental evaluar con precisión las causas y desarrollar soluciones para cada fuente específica de contaminación.

Según la Sra. An, los vehículos que funcionan con combustibles fósiles son una de las principales fuentes de contaminación atmosférica en las zonas urbanas con alta densidad de tráfico. Grandes ciudades como Hanói han implementado soluciones para reducir la contaminación causada por los vehículos en los últimos años. Algunos ejemplos son programas piloto como la sustitución de motocicletas antiguas por nuevas con apoyo financiero parcial, o servicios de bicicletas urbanas.

Sin embargo, según la Sra. An, a pesar de las numerosas políticas y soluciones, la proporción de autobuses eléctricos sigue siendo baja. La falta de plazas de aparcamiento adecuadas para los autobuses eléctricos hace que el transporte público sea menos atractivo de lo deseado.

Hanói está preparando los recursos necesarios para crear infraestructura para el transporte público, como la inversión en terminales de autobuses y carreteras que conecten distritos y regiones. Se espera que, en los próximos años, las aspiraciones de Hanói para reducir las emisiones y la contaminación atmosférica derivadas del transporte mejoren gradualmente, tal como lo desea la población.

En Ciudad Ho Chi Minh, la empresa Vinbus Eco-Transport Company Limited, filial de Vingroup , puso en marcha un programa piloto de autobuses eléctricos en la primera ruta subvencionada (ruta D4) en 2022.

Según el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, desde que comenzó a operar, a pesar de enfrentar muchas dificultades y desafíos, la ruta de autobús eléctrico D4 ha dado resultados positivos, tales como: el volumen de transporte de la ruta ha aumentado gradualmente, y ha habido muchos comentarios y reseñas positivas con respecto a la calidad del servicio, los vehículos modernos y las cero emisiones.

Sin embargo, debido a diversos problemas, aún no ha sido posible ampliar la red de autobuses eléctricos en Ciudad Ho Chi Minh. Otro dato positivo es que, además de la aparición de autobuses eléctricos, ahora es común ver un número creciente de vehículos eléctricos de pasajeros en las calles de Ciudad Ho Chi Minh.

Autobús eléctrico OCP-E10 desde el aeropuerto de Noi Bai hasta la zona residencial de Ocean Park (Hanói) - Foto: TTD

Es urgente desarrollar mecanismos que den soporte a los vehículos eléctricos.

Volviendo al tema de los autobuses eléctricos en Ciudad Ho Chi Minh, a pesar de las valoraciones positivas, también existen muchos desafíos que impiden la expansión del sistema. Por lo tanto, el plan para convertir el 100% de los autobuses que funcionan con combustibles fósiles a autobuses eléctricos para 2030 en Ciudad Ho Chi Minh y para 2035 en Hanói no será fácil.

Una de las razones por las que los autobuses eléctricos no se han expandido es que el costo de inversión para un autobús eléctrico es significativamente mayor que para otros tipos de autobuses. Mientras tanto, la tasa de subsidio actual para las rutas de autobuses eléctricos en Ciudad Ho Chi Minh se considera baja (alrededor del 44,1%), apenas dos tercios de la tasa de subsidio para los autobuses diésel y de GNC (66,4%).

Otro problema que preocupa a muchas empresas es la situación de las estaciones de carga, ya que actualmente no existe ningún plan al respecto. Es necesario planificar, invertir y distribuir racionalmente estas estaciones para satisfacer las futuras necesidades del desarrollo de los vehículos eléctricos.

La buena noticia es que los ministerios y organismos del gobierno central han reconocido los problemas mencionados y se han celebrado numerosas reuniones para debatir posibles soluciones. En concreto, en una reunión reciente sobre la implementación de políticas para el desarrollo del transporte sostenible y las estaciones de recarga de vehículos eléctricos, el viceministro de Construcción, Bui Xuan Dung, declaró que el contenido relativo a las estaciones de recarga de vehículos eléctricos se integrará en el proyecto de Ley de Planificación Urbana y Rural y en la planificación de los sistemas urbanos y rurales. Se prevé que las autoridades competentes presenten el proyecto para su promulgación antes de 2026.

En la misma reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha instruyó al Ministerio de Transporte a coordinarse con los ministerios, sectores y localidades pertinentes para revisar y proponer políticas que fomenten y apoyen la transición a vehículos eléctricos y de combustibles ecológicos para las empresas fabricantes e importadoras, así como para los usuarios. Además, se necesitan políticas que apoyen a los inversores en estaciones de carga eléctrica en lo que respecta a terrenos, planificación, impuestos y tarifas.

Profundizando en este tema, la profesora asociada Bui Thi An sugirió que, para que Hanói y muchas otras ciudades transiten de los combustibles fósiles a los vehículos eléctricos, es necesaria la movilización social. Sin embargo, esta debe resultar atractiva para los inversores, armonizando los intereses de las empresas, los ciudadanos y el Estado. Además, se requieren políticas que eliminen los obstáculos para las empresas, creando condiciones favorables para que los inversores participen en la movilización social del sector del transporte y generen beneficios.

«Por ejemplo, ¿qué ocurre con el crédito y los préstamos, y qué incentivos fiscales son necesarios? En las etapas iniciales, cuando las empresas participan en inversiones socializadas, pueden incurrir en pérdidas, por lo que deberían existir políticas que creen condiciones favorables mediante la tributación. El objetivo es crear las condiciones para que las empresas inviertan de forma rentable, sobrevivan y se desarrollen», afirmó la Sra. An.

El desarrollo del transporte sostenible es una tendencia en auge, por lo que la Sra. An considera necesaria una hoja de ruta para su implementación colaborativa. Con el compromiso del Primer Ministro en la COP26 de reducir las emisiones netas a cero para 2050, el desarrollo verde, la economía verde y el transporte sostenible son tendencias inevitables.

El desarrollo verde contribuirá a reducir las emisiones, crear las condiciones para un desarrollo nacional sostenible, mejorar la calidad ambiental y aumentar el bienestar social; es un doble beneficio. Sin embargo, desarrollar una economía y un transporte verdes no es fácil, ya que requiere cambios en los hábitos, la mentalidad y la tecnología. La transición a los vehículos eléctricos no es sencilla, pero con determinación, es posible.

* Sr. NGO HAI DUONG (Jefe del Departamento de Gestión de Transporte por Carretera, Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh):

Numerosas iniciativas apoyan la transición a autobuses eléctricos y energías renovables en Ciudad Ho Chi Minh.

El Departamento ha investigado y propuesto diversas soluciones óptimas para apoyar e incentivar a las empresas a invertir en autobuses ecológicos y convertirlos a este tipo de transporte. Estas soluciones incluyen préstamos de hasta el 85 % de la inversión total del proyecto, así como subsidios a las tasas de interés de hasta 300 mil millones de VND por proyecto. Además, la tasa de interés se mantiene fija en el 3 % durante todo el plazo del préstamo, y el presupuesto municipal subvenciona la diferencia entre la tasa de interés utilizada para calcular la subvención y la tasa de interés fija.

En cuanto a la política de inversión en estaciones de carga, las empresas pueden obtener préstamos de hasta el 70% de la inversión total del proyecto, con una subvención estatal del 50% de los intereses. El monto máximo del préstamo con subvención de intereses es de 200 mil millones de VND por proyecto. En particular, para incentivar a las empresas, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh propone organizar licitaciones para rutas de autobuses eléctricos y de energía verde con un plazo de 10 años para reducir el precio unitario de los servicios de transporte público de pasajeros, disminuyendo así la subvención anual del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh.

* Dr. Le Dang Doanh (experto económico):

El mecanismo de subvención para autobuses eléctricos debe resultar atractivo para los inversores.

En primer lugar, para aumentar el número de autobuses eléctricos, el gobierno debe considerar la posibilidad de subvencionarlos y brindarles apoyo financiero, creando mecanismos para atraer inversores. Esto hará que la red de autobuses eléctricos sea cada vez más accesible y densa. Asimismo, se deben implementar políticas para incentivar a estudiantes, trabajadores, oficinistas y otros usuarios a utilizarlos con mayor frecuencia.

Es necesario incentivar la inversión privada y utilizar el modelo de colaboración público-privada (PPP). Atraer inversiones, impulsar el consumo y lanzar campañas para promover los autobuses eléctricos y fomentar el uso diario del transporte público también son aspectos importantes.

Fuente: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm