En los últimos días, la ubicación de la estación del tren de alta velocidad Norte-Sur ha atraído la atención de los lectores, especialmente en el caso de la estación de Nam Dinh. Según el itinerario, tras salir de la estación de Ngoc Hoi ( Hanói ), el tren se dirigirá a la estación de Phu Ly (Ha Nam), pero no seguirá recto, sino que se desviará a la estación de Nam Dinh antes de continuar su ruta hacia la estación de Ninh Binh.
La ruta propuesta ha generado dos opiniones opuestas. Una parte la apoya porque cree que es necesario aprovechar la ubicación geográfica y la población de la provincia de Nam Dinh para optimizar los beneficios económicos ; mientras que, por otro lado, muchos creen que favorecer solo a Nam Dinh es un desperdicio e innecesario, y que deberían existir otras opciones para facilitar la conexión de la línea ferroviaria con esta localidad.
Los proyectos nacionales no deben tener pensamiento local.
Como parte de un grupo de lectores que se oponen a la desviación de la línea ferroviaria para priorizar la ciudad de Nam Dinh, el Sr. Nguyen Trong Viet expresó su opinión: «El ferrocarril debería ser directo, y las provincias que deseen desarrollarlo y operarlo conjuntamente deberían implementar proyectos adicionales por separado. Esta es una carretera nacional; si seguimos asumiendo más obras locales, será difícil de implementar. Si todas las provincias lo exigen, no será posible».
Compartiendo la misma opinión, un lector apodado Tam Sang comentó y propuso la siguiente idea: “Esta es una ruta de transporte a escala nacional; necesitamos una visión general, no una mentalidad local. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debería ir directamente de Phu Ly a Ninh Binh, lo cual es directo y acorta la distancia, ahorrando capital de inversión. Si queremos conectar la red ferroviaria con las zonas de Nam Dinh y Thai Binh, sugiero considerar la opción de extender el proyecto ferroviario Quang Ninh-Hai Phong a través de Thai Binh, de Nam Dinh a Ninh Binh para conectar con el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. ¿No es mejor?”
El ferrocarril de alta velocidad es el eje que une el Norte y el Sur. No deberíamos desviarlo solo porque haya pasajeros en Nam Dinh. ¿Qué hay de Hai Phong y Quang Ninh? Estas provincias tienen más potencial y son más importantes que Nam Dinh.
En mi opinión, debemos mantener el eje Norte-Sur recto, considerando al mismo tiempo las rutas de tráfico que conectan con el ferrocarril. Esto garantizará la conexión con el ferrocarril de alta velocidad, cubrirá la necesidad de conexión general de tráfico y ahorrará inversión, y eso es lo que todo el mundo ha hecho para construir un sistema nacional de tráfico", continuó el Sr. Pham Ngoc Tho .
El Sr. Quang Anh también argumentó que es necesario eliminar el pensamiento regional y local y utilizó el ejemplo de la construcción de un aeropuerto y la explotación del tráfico aéreo como base para argumentar que establecer la estación Nam Dinh es innecesario.
Este lector comentó: “Antes, cada provincia exigía un aeropuerto y las provincias costeras exigían invertir en magníficos puertos marítimos, pero no se puede ni se debe permitir la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, que atraviesan todas las provincias y paran en todas las estaciones tradicionales. Las estaciones son simplemente centros de conexión, lugares para recoger y dejar pasajeros, y viajar a ciudades satélite requiere conexión por carretera.
Es similar a lo que ocurre con Nam Dinh, Ha Nam o Thai Binh, que tienen que viajar por carretera a Hanói (Noi Bai) o Hai Phong (Cat Bi) para usar servicios aéreos. Hace más de 30 años, el aeropuerto de Noi Bai reemplazó a Gia Lam; muchos se quejaron de la distancia geográfica, pero ahora lo consideran una decisión acertada. Lo mismo ocurrirá en el futuro, cuando Tan Son Nhat sea reemplazado por el aeropuerto de Long Thanh. Piensen en los ferrocarriles de alta velocidad como esa mentalidad de planificación aeronáutica.
No solo se limita a romper con la mentalidad tradicional, sino que muchos creen que no ubicar estaciones en los grandes centros urbanos también es una solución para reducir la carga de población en las zonas urbanas. El lector Tran Binh escribió: «Los ferrocarriles de alta velocidad deberían circular lo más directamente posible, evitando el centro de la ciudad. Hanói aún debe llegar hasta Thuong Tin (antiguo Ha Tay), por lo que es aceptable que los habitantes de Nam Dinh pasen por Ha Nam o por distritos cercanos a la línea ferroviaria de alta velocidad, evitando así la congestión que causa el centro de la ciudad».
“No es necesario rodear la ciudad de Nam Dinh, ya que la infraestructura vial que conecta con la estación es importante. Por supuesto, se debe dar prioridad a los centros provinciales, pero es necesario equilibrar los costos de inversión y las funciones operativas. La distancia desde Nam Dinh hasta la ruta directa no es excesiva; es posible conectar y ampliar la carretera existente”, afirmó el Sr. Nam Nguyen .
Desde una perspectiva mecánica y técnica, el lector Trai Nguyen cree que la ubicación de la estación Nam Dinh no es una buena solución para mantener la longevidad del sistema ferroviario. Esta persona analizó: «La velocidad máxima del tren es de 350 km/h, la velocidad promedio de operación es de aproximadamente 300 km/h, lo que significa que después de 10 minutos ha recorrido al menos 50 km. Diseñar cada estación con una separación de 70 a 80 km no es viable, ya que ninguna máquina aumenta o disminuye de forma continua. De funcionar así, consumirá energía y reducirá la vida útil del equipo muy rápidamente. La idea de una estación en cada provincia es irreal e inviable, por lo que debería volver a estudiarse».
A principios del siglo XX, los franceses desviaron el ferrocarril hacia Nam Dinh, ya que Nam Dinh era entonces la tercera ciudad más grande del norte, después de Hanói y Hai Phong, y también el mayor centro industrial textil de Indochina. Ahora bien, ¿por qué no enderezar la ruta Phu Ly - Ninh Binh, simplificando el sistema y acortando la distancia? Nam Dinh ya no es una zona urbana bulliciosa del norte como antes; su potencial económico, transporte regional y, en especial, turismo internacional, no se comparan con los de Ninh Binh. Además, ya existe un proyecto ferroviario de alta velocidad que une Nam Dinh y Hai Phong; la distancia entre Nam Dinh y Ninh Binh es corta, comentó el Sr. Tran Thien Tung desde una perspectiva histórica.
La construcción de la estación Nam Dinh reduce la carga de población en Hanói.
Por otro lado, también se presentaron varios argumentos para respaldar la ubicación de la estación de tren de alta velocidad en Nam Dinh. El Sr. Vu Xuan Khoa expresó su opinión: «Quienes se oponen a la estación de Nam Dinh probablemente nunca hayan estado allí, por lo que solo tienen una perspectiva muy limitada de que el ferrocarril es unos 15-20 km más largo que el trayecto directo de Phu Ly a Ninh Binh, mientras que la estación de Nam Dinh se encuentra en el centro de las regiones de Nam Dinh, Thai Binh y Nam Ha Nam, con una población muy numerosa, de aproximadamente 4 millones de personas».
Los habitantes de estas provincias viajan largas distancias para trabajar, y la línea ferroviaria Norte-Sur es un tren de pasajeros que, por supuesto, debe atravesar zonas concurridas. Ir en línea recta, ahorrando entre 15 y 20 km de un total de 1540 km, es un gasto mínimo y un ahorro de tiempo insuficiente en comparación con los beneficios económicos que aporta.
Refiriéndose al problema de la población y la densidad de población, el lector Chinh Pham Van escribió: “ Primero, no todos los clientes van de Hanói a Saigón; habrá muchos pasajeros que irán de Hanói a Nam Dinh y Thai Binh. Segundo, la construcción de un ferrocarril de alta velocidad busca dispersar a la población; los residentes de Thai Binh y Nam Dinh ya no comprarán casas en Hanói, sino que trabajarán en su provincia natal, y solo vendrán a Hanói para asuntos importantes. Esto distribuirá la población de manera más equitativa. Tercero, las regiones de Thai Binh y Nam Dinh nunca han tenido una carretera que conecte con Hanói, ni un ferrocarril. Si esperamos dos rutas de conexión más, ¿cuánto tiempo tendremos que esperar?”
Compartiendo la misma opinión, el lector Dang Tien Hung analizó: «Se equivocan al no considerar la opción de parques industriales cerca de la capital, incluyendo Nam Dinh. Esta es una localidad que está desarrollando rápidamente parques industriales; si el sistema de transporte no se desarrolla bien, las oportunidades de desarrollo económico de toda la región se verán reducidas. Quienes quieran ir directamente pueden tomar un avión; para el resto, debemos calcular el total para adaptarlo al desarrollo económico de la región, lo que favorece la dispersión de la población en la capital. Con este ferrocarril de alta velocidad, Nam Dinh absorberá parte de la población de Hanói; mucha gente trabaja en Hanói, pero sigue viviendo en Nam Dinh».
En cuanto al Sr. Pham The Dung, esta persona piensa que colocar una estación de ferrocarril en Nam Dinh es necesario, pero se puede ubicar en otros distritos para facilitar el desarrollo del sistema de transporte, así como el comercio económico.
Todavía es posible pasar por Nam Dinh, pero se puede extender hasta Vu Ban, que limita con Ninh Binh, para que sea más directo. ¿Por qué tenemos que intentar rodear la ciudad? Necesitamos una visión a largo plazo. No deberíamos amontonar todo en la ciudad, sino expandirlo a ciudades satélite. Similar a la lección de Yakarta (Indonesia), cuando la ciudad está demasiado poblada, es imposible planificar, lo que obliga a trasladar la capital.
Por supuesto, Nam Dinh no puede compararse de esa manera, pero la visión a largo plazo requiere un desarrollo uniforme en todas las regiones. La estación de Nam Dinh se conservará y posteriormente se ubicará en la línea ferroviaria Ninh Binh-Quang Ninh. Así, desde la ciudad de Nam Dinh, Thai Binh aún podrá conectarse con el ferrocarril nacional de alta velocidad, analizó este lector.
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