¿Ha llegado el momento de "descomprimir" el centro urbano de Da Nang?

El hundimiento ocurrido en los últimos días en la obra del proyecto Capital Square 3 no solo ha provocado grietas en la superficie de la calle Nguyen Cong Tru (barrio de An Hai), sino que también ha suscitado preocupación sobre si el centro urbano de Da Nang ya soporta una carga excesiva.

Una serie de rascacielos que están surgiendo a lo largo del río Han han generado preocupación por la sobrecarga de infraestructura en el centro urbano de Da Nang . Foto: TRUONG SON

Esta cuestión surge en el contexto de la continua construcción de numerosos edificios de gran altura a lo largo de la ribera del río, lo que está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre la infraestructura, el entorno vital y los espacios públicos de la ciudad.

Tensiones en el centro de la ciudad

Según los informes, en la zona central de Da Nang están surgiendo numerosos edificios de gran altura a lo largo del río y la costa. Esto demuestra que el mercado inmobiliario de Da Nang está recuperando su dinamismo tras un largo periodo de calma. En particular, el sector de los apartamentos está experimentando un auge, con el lanzamiento continuo de nuevas unidades en grandes proyectos.

Recientemente, durante la rueda de prensa habitual de diciembre sobre este tema, el director del Departamento de Construcción de la ciudad, Nguyen Ha Nam, comentó que esto es un indicio de desarrollo local. Junto con los aspectos positivos, el Sr. Nam también mencionó que la gestión, la coordinación y la ejecución de los proyectos de construcción se volverán más complejas a medida que aumente el número de edificios de gran altura.

El Sr. Nguyen Ha Nam declaró que la localidad está implementando actualmente la planificación para la nueva ciudad de Da Nang, mientras que la antigua zona urbana de Da Nang se está planificando de acuerdo con la Decisión No. 359/QD-TTg emitida en 2021. La zona urbana está dividida en 9 subáreas, y la ciudad ha aprobado completamente las 9 subáreas.

Respecto a la planificación de las subáreas, el Sr. Nam afirmó que la localidad también ha calculado la infraestructura técnica (transporte, suministro de agua, electricidad, tratamiento de aguas residuales) y la infraestructura social ( educación , salud, parques, cultura) para cada subárea, limitando la población para garantizar el cumplimiento de los indicadores. "Sin embargo, actualmente, la zona central tiene mayor tráfico, muchas intersecciones se congestionan con frecuencia y la presión sobre la infraestructura técnica es más evidente tras la fusión", reconoció francamente el Sr. Nam.

Actualmente, el Comité Popular de la Ciudad se centra en la investigación para encontrar soluciones técnicas, reasignar espacios y abordar cuestiones legales para la gestión urbana.

Los modelos de compresión dificultan el desarrollo.

El arquitecto Vu Quang Hung, miembro del Comité Permanente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, señaló que el modelo urbano compacto era muy eficaz cuando Da Nang era pequeña, tenía una densidad de población moderada y las funciones urbanas se concentraban en un área limitada. Sin embargo, tras la fusión con Quang Nam, la estructura urbana ha cambiado por completo: la población se ha duplicado con creces, mientras que la superficie natural se ha multiplicado casi por diez, convirtiéndose en la ciudad más grande del país en términos de extensión. En consecuencia, las actividades residenciales y económicas se extienden por un vasto territorio que abarca áreas urbanas, industriales, agrícolas, ecológicas y turísticas.

En este contexto, según el arquitecto Vu Quang Hung, el modelo urbano compacto ya no es adecuado por tres razones principales. En primer lugar, seguir concentrando funciones en el área central sobrecargará la infraestructura y reducirá la calidad de vida, mientras que el antiguo centro ya no puede albergar el nuevo tamaño de la población.

En segundo lugar, el modelo compacto obstaculiza el desarrollo de nuevos polos urbanos, lo que provoca que la ciudad pierda oportunidades para una redistribución equilibrada de la población y la inversión hacia el sur, el suroeste y el noroeste.

En tercer lugar, una ciudad diez veces más grande que su tamaño original no puede funcionar eficazmente si depende únicamente de un solo centro; en cambio, necesita una estructura multicéntrica con funciones distribuidas racionalmente, infraestructura integrada y efectos indirectos regionales.

Por lo tanto, el cambio hacia un modelo urbano multicéntrico no es solo un requisito de planificación, sino una necesidad esencial para que Da Nang pueda operar eficazmente en la nueva fase de desarrollo: una gran ciudad con una población mucho mayor y la capacidad de liderar toda la región económica en expansión.

Según el Sr. To Van Hung, presidente de la Asociación de Arquitectos de Da Nang, la expansión del espacio urbano ha sido una prioridad desde las anteriores modificaciones de planificación. Tras la fusión, Da Nang cuenta con más espacio para el desarrollo, lo que facilita la expansión urbana hacia el sur y el oeste para reducir la presión sobre la zona central.

Argumentó que atribuir la congestión del tráfico a los edificios de gran altura es injusto, ya que todos los proyectos autorizados cumplen con las normas de altura, densidad de construcción y cuotas de población, y son coherentes con las diversas normativas urbanísticas. El problema no radica en la cantidad de edificios de gran altura, sino en que no se ha invertido en infraestructura urbana —especialmente en transporte— de acuerdo con los objetivos aprobados, y la gestión del tráfico no ha evolucionado al mismo ritmo. Una ciudad inteligente requiere una gestión del tráfico inteligente.

A corto plazo, la ciudad debe revisar e invertir para garantizar que la infraestructura de transporte cumpla con los estándares requeridos, proporcionar suficiente estacionamiento público y exigir que los edificios comerciales, hoteles y complejos de apartamentos cumplan con las normas de estacionamiento. Al mismo tiempo, es necesario gestionar el flujo vehicular durante las horas pico para limitar la entrada de vehículos grandes a intersecciones complejas; reducir el número de vehículos privados mediante soluciones como autobuses escolares en el centro de la ciudad; y ajustar los horarios de los autobuses turísticos en las rutas más transitadas.

A largo plazo, se debe dar prioridad a la mejora de las intersecciones complejas con vías a distinto nivel, la adición de más carriles para giros a la derecha y la mejora de las aceras para aumentar la fluidez del tráfico. Más importante aún, debe cambiar la mentalidad de "abrir las carreteras cuando hay congestión", ya que este enfoque solo crea un círculo vicioso: abrir las carreteras, aumentar el número de vehículos y, por consiguiente, la congestión. La ciudad necesita revisar y reimplementar con prontitud el plan de desarrollo del transporte público, reducir el número de vehículos privados y reorganizar las zonas funcionales urbanas dentro del plan maestro para hacer que el sistema de transporte público sea más eficiente.

El desarrollo de áreas urbanas, zonas residenciales, centros educativos, centros comerciales y de servicios, y espacios de entretenimiento al sur y al oeste de Da Nang contribuirá a aliviar la densidad de población en el centro de la ciudad y a reducir la congestión del tráfico. Todas estas soluciones deben implementarse de forma simultánea y por etapas, de acuerdo con los planes de desarrollo urbano.

Fuente: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html