Esta pregunta surge en el contexto de la construcción continua de numerosos edificios de gran altura a lo largo de la ribera del río, lo que pone cada vez más presión sobre la infraestructura de la ciudad, las condiciones de vida y los espacios públicos.
Tensiones en el centro de la ciudad
Según informes, numerosos rascacielos están surgiendo a lo largo del río y la costa en el centro de Da Nang. Esto demuestra que el mercado inmobiliario de Da Nang está recuperando su dinamismo tras un largo período de calma. En particular, el sector de apartamentos está experimentando un auge, ya que grandes proyectos lanzan continuamente nuevas unidades.
Recientemente, en la conferencia de prensa habitual de diciembre, sobre este tema, el director del Departamento de Construcción de la Ciudad, Nguyen Ha Nam, comentó que esto es una señal de desarrollo local. Además de los aspectos positivos, el Sr. Nam también mencionó que la gestión, coordinación e implementación del sector de la construcción se volverá más compleja a medida que aumente el número de edificios de gran altura.
El Sr. Nguyen Ha Nam afirmó que la localidad está implementando actualmente la planificación para la nueva ciudad de Da Nang, mientras que la antigua área urbana de Da Nang se está planificando de acuerdo con la Decisión No. 359/QD-TTg emitida en 2021. El área urbana está dividida en 9 subáreas, y la ciudad ha aprobado completamente las 9 subáreas.
En cuanto a la planificación de las subáreas, el Sr. Nam indicó que la localidad también ha calculado la infraestructura técnica (transporte, suministro de agua, electricidad, tratamiento de aguas residuales) y social ( educación , salud, parques, cultura) según cada subárea, limitando la población para garantizar los indicadores. "Sin embargo, actualmente, la zona central tiene más tráfico, muchas intersecciones suelen estar congestionadas y la presión sobre la infraestructura técnica es más evidente tras la fusión", reconoció con franqueza el Sr. Nam.
Actualmente, el Comité Popular de la Ciudad se centra en la investigación para encontrar soluciones técnicas, reasignar espacios y abordar cuestiones legales para la gestión urbana.
Los modelos de compresión obstaculizan el desarrollo.
El arquitecto Vu Quang Hung, miembro del Comité Permanente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, señaló que el modelo urbano compacto resultó muy eficaz cuando Da Nang era de pequeña escala, tenía una densidad de población moderada y las funciones urbanas se concentraban en un área limitada. Sin embargo, tras la fusión con Quang Nam, la estructura urbana ha cambiado por completo: la población se ha más que duplicado, mientras que el área natural se ha expandido casi diez veces, convirtiéndose en la ciudad más grande del país en términos de superficie. En consecuencia, las actividades residenciales y económicas se extienden por un vasto territorio que abarca áreas urbanas, industriales, agrícolas, ecológicas y turísticas.
En este contexto, según el arquitecto Vu Quang Hung, el modelo urbano compacto ya no es adecuado por tres razones principales. En primer lugar, seguir concentrando las funciones en el núcleo sobrecargará la infraestructura y reducirá la calidad de vida, mientras que el antiguo centro ya no puede albergar la nueva población.
En segundo lugar, el modelo compacto obstaculiza el desarrollo de nuevos polos urbanos, haciendo que la ciudad pierda oportunidades de redistribuir equilibradamente la población y la inversión hacia el sur, suroeste y noroeste.
En tercer lugar, una ciudad diez veces su tamaño original no puede funcionar eficazmente si depende únicamente de un único centro; necesita, en cambio, una estructura multicéntrica con funciones distribuidas racionalmente, infraestructura integrada y efectos de contagio regionales.
Por lo tanto, el cambio a un modelo urbano multicéntrico no es sólo un requisito de planificación, sino una necesidad esencial para que Da Nang pueda operar eficazmente en la nueva fase de desarrollo: una ciudad grande con una población mucho mayor y la capacidad de liderar toda la región económica en expansión.
Según el Sr. To Van Hung, presidente de la Asociación de Arquitectos de Da Nang, la expansión del espacio urbano ha sido una prioridad desde los ajustes de planificación anteriores. Tras la fusión, Da Nang cuenta con mayor espacio para el desarrollo, lo que facilita la expansión urbana hacia el sur y el oeste para reducir la presión sobre la zona central.
Argumentó que atribuir la congestión vehicular a los rascacielos es injusto, ya que todos los proyectos con licencia cumplen con los límites de altura, densidad de edificación y población, y son compatibles con diversas normativas de planificación. El problema no es la cantidad de rascacielos, sino que la infraestructura urbana, especialmente el transporte, no se ha invertido según los objetivos aprobados, y la gestión del tráfico no ha seguido el ritmo. Una ciudad inteligente requiere una gestión del tráfico inteligente.
A corto plazo, la ciudad necesita revisar e invertir para garantizar que la infraestructura de transporte cumpla con los estándares requeridos, proporcionar suficiente estacionamiento público y exigir que los edificios comerciales, hoteles y complejos de apartamentos cumplan con las normas de estacionamiento. Simultáneamente, es necesario gestionar el flujo vehicular durante las horas punta para limitar la entrada de vehículos grandes en intersecciones complejas; reducir el número de vehículos privados mediante soluciones como la instalación de autobuses escolares en el centro de la ciudad; y ajustar el horario de circulación de los autobuses turísticos en rutas concurridas.
A largo plazo, se debe priorizar la mejora de las intersecciones complejas con vías a desnivel, la adición de más carriles para girar a la derecha y la modernización de las aceras para aumentar la fluidez del tráfico. Más importante aún, debe cambiarse la mentalidad de "abrir vías cuando hay congestión", ya que este enfoque solo crea un círculo vicioso: abrir vías, aumentar el número de vehículos y mantener la congestión. La ciudad necesita revisar y reimplementar con prontitud el plan de desarrollo del transporte público, reducir el número de vehículos privados y reorganizar las zonas funcionales urbanas dentro del plan maestro para que el sistema de transporte público sea más eficiente.
El desarrollo de áreas urbanas, zonas residenciales, centros educativos, centros comerciales y de servicios, y lugares de entretenimiento al sur y al oeste de Da Nang contribuirá a reducir la densidad de población en el centro de la ciudad y la congestión vehicular. Todas estas soluciones deben implementarse de forma sincronizada y por etapas, de acuerdo con los planes de desarrollo urbano.
Fuente: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
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