TPO – La Autoridad Ferroviaria de Vietnam acaba de proponer al Ministerio de Transportes que revise, evalúe y apruebe la planificación de la línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, con un requerimiento de capital total de más de 179 billones de VND.
La línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh comienza en la estación de Lao Cai (punto de conexión con la red ferroviaria china) y termina en la estación de Ha Long (parte de la línea ferroviaria Kep – Ha Long). La longitud total de la línea es de aproximadamente 427 km, con 41 estaciones a lo largo del recorrido.
La ruta pasa por 10 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh.
El consorcio de consultoría de planificación TRICC – TEDI dividió la línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh en dos líneas principales y dos ramales.
El tramo principal que va de Lao Cai al sur de Hai Phong y al puerto de Lach Huyen tiene más de 391 km de longitud. El tramo principal que va del sur de Hai Phong a Cai Lan tiene 50,5 km de longitud. Por su parte, el ramal que va del sur de Hai Phong al puerto de South Do Son tiene 12,6 km de longitud, y el ramal que va del sur de Dinh Vu a Dinh Vu tiene 7,4 km de longitud.
Según la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la línea completa contará con 56 grandes puentes con una longitud total de 47,5 km que cruzarán los ríos Rojo, Lo y Bach Dang, así como las autopistas Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong y Hai Phong-Quang Ninh, además de carreteras nacionales y algunas carreteras provinciales, e incluirá 11 túneles.
La línea completa contará con 10 estaciones que darán servicio tanto a pasajeros como a carga, incluyendo Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao y Hai Duong, mientras que las estaciones restantes se destinarán exclusivamente a trenes de carga o de pasajeros. Cinco estaciones están ubicadas en los puertos marítimos de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu y Dinh Vu.
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El capital total estimado necesario para la línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh supera los 179 billones de VND. |
El capital total estimado necesario para la línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh supera los 179 billones de VND. De esta cantidad, los costes de adquisición de terrenos ascienden a 23.448 billones de VND, los costes de construcción y equipamiento a 107.260 billones de VND, y el resto cubre los honorarios de consultoría, la gestión del proyecto y los gastos de contingencia.
Según los cálculos del consorcio de consultoría de planificación TRICC – TEDI, se prevé que la demanda de transporte de la red ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh alcance los 12,7 millones de toneladas de mercancías y los 4,6 millones de pasajeros en 2030, los 14,9 millones de toneladas de mercancías y los 6,2 millones de pasajeros en 2040, y los 17,4 millones de toneladas de mercancías y los 8,3 millones de pasajeros en 2050.
El objetivo de la planificación de la línea ferroviaria mencionada es mejorar la capacidad de transporte de la línea ferroviaria Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh para satisfacer la demanda de transporte ferroviario y garantizar la utilización más eficiente de la capacidad de la línea; conectar el ferrocarril nacional con puertos marítimos, zonas industriales concentradas y áreas turísticas, maximizando así la eficiencia del transporte ferroviario y contribuyendo a la industrialización y modernización del país.
Esta es también una ruta principal que conecta zonas económicas y parques industriales, así como grandes puertos marítimos, dentro de la estrategia de Vietnam de los Dos Corredores, una Franja (corredor económico Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh; corredor económico Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh), y en el marco del Acuerdo de Libre Comercio China-ASEAN.
En cuanto al cronograma del proyecto, el consultor recomienda que el tramo Lao Cai – Hanoi – Hai Phong se implemente para 2030. El tramo Hai Phong – Quang Ninh se estudiará para su implementación después de 2030, junto con la hoja de ruta de inversión para la línea ferroviaria costera Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh.
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