Propuesta de planificación e inversión para la construcción de la Carretera 5 elevada

Un tramo de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong.

Departamento de Transporte (MOT) Hai Duong solo sugerido AGUDEZA Considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional 5 elevada.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir la Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas ventajas en comparación con el plan de ampliación de la Carretera Nacional 5 existente.

Específicamente, esta opción ayuda a evitar tener que organizar un nuevo fondo de tierras, ahorra tierra y la utiliza de manera efectiva e inteligente porque no hay necesidad de expandirla; no tiene que limpiar terrenos en la ruta principal (este es uno de los obstáculos a la hora de implementar proyectos de infraestructura de transporte, y también es el punto donde surgen quejas); En particular, no es necesario despejar las zonas industriales, los conglomerados y las zonas residenciales existentes a ambos lados de la ruta, lo que reduce significativamente los costes de inversión.

Además, el Proyecto de la Carretera Nacional elevada 5, cuando entre en funcionamiento, garantizará la velocidad de diseño y ahorrará significativamente tiempo de viaje; Resolver las insuficiencias en la infraestructura de tránsito, especialmente en las intersecciones a nivel, minimizando los accidentes de tránsito.

La construcción de la Carretera Nacional 5 elevada también ayuda a planificar de manera proactiva la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.

Se sabe que la Carretera Nacional 5 es un salvavidas en la región Norte, puesta en funcionamiento para todo el recorrido desde 1998 con la escala de una vía llana de nivel II (de 4 a 8 carriles). La ruta ha sido tomada por las localidades como eje de desarrollo económico, especialmente para los grandes vehículos de transporte que van y vienen de los puertos. Hai Phong con muy alto tránsito de vehículos/día.

En los últimos años, las localidades han invertido paulatinamente en una serie de rutas que conectan la Carretera Nacional 5. Además, en 2015, la ruta automovilística de alta velocidad Hà Nội – Cuando Hai Phong se abrió al tráfico, también compartió parte del flujo de tráfico en la Carretera Nacional 5.

Sin embargo, la Carretera Nacional 5 lleva mucho tiempo a plena carga (según los datos de recuento de vehículos de la unidad de gestión, el tráfico real actual supera los 90.000 vehículos/día, superando 6 veces el tráfico de diseño). La velocidad de funcionamiento en la Carretera Nacional 5 es sólo de 50 a 60 km/h para los automóviles, entre el 50 y el 60% de la velocidad de diseño.

El Departamento de Transporte de Hai Duong dijo que la situación de los accidentes de tráfico en la ruta es extremadamente complicada, con congestión frecuente, especialmente durante las horas pico. Solo el tramo que atraviesa la provincia de Hai Duong tiene 44 km de longitud, pero desde 2021 hasta ahora se han producido 228 accidentes, lo que representa el 18%; mató a 85 personas, lo que representa el 13%; Hiriendo a 139 personas, lo que representa el 16% de los accidentes, muertes y heridos en toda la provincia.

Según el plan de Ordenación de la Infraestructura del Tráfico Vial para el período 2021-2030, con visión a 2050 que organiza el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 mantendrá su tamaño actual.

“Dado el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, es muy urgente y urgente planificar e invertir en la ampliación o construcción de una carretera elevada pronto, para cumplir con los requisitos del triángulo de desarrollo económico Hanoi - Hai Phong -. Quảng Ninh, solucionando la situación de sobrecarga y seguridad del tráfico en la ruta", evaluaron los responsables del Departamento de Transporte de Hai Duong.