El primer prototipo del helicóptero Ka-226T modernizado (número de cola 226), equipado con dos motores VK-650V de fabricación rusa, ha completado su primer vuelo de prueba en el aeródromo del Centro Nacional de Helicópteros Mil y Kamov en Tomilino, cerca de Moscú, lo que marca una etapa crucial del proyecto.
Los prototipos anteriores del helicóptero Ka-226T estaban equipados con dos motores Safran Arrius 2G1 de fabricación francesa. En el marco de la política de sustitución de importaciones, esta versión modernizada se está probando con dos nuevos motores VK-650V desarrollados por UEC-Klimov, así como con componentes electrónicos de a bordo completamente de fabricación rusa.
Se prevé que el motor VK-650V impulse los tres tipos de helicópteros ligeros que sustituirán a los importados: el Ka-226V, el Ansat-M y el Mi-34M1 (este último un helicóptero monomotor).
La United Engine Manufacturing Corporation (UEC) anunció en junio de 2024 que había entregado los primeros prototipos del motor VK-650V a Russian Helicopters para su prueba en los tres tipos de helicópteros modernizados.
El primer prototipo del Ansat-M, equipado con dos motores VK-650V, completó su primer vuelo de prueba en el aeródromo de la planta de helicópteros de Kazán el 2 de septiembre de 2025.
Mientras tanto, el primer prototipo del Mi-34M1, equipado con el motor VK-650V, completó su primer vuelo de prueba en Tomilino el 25 de diciembre de 2025.
El motor VK-650V (650 hp de potencia al despegue, 750 hp de potencia de emergencia) fue desarrollado en UEC-Klimov en San Petersburgo durante un largo período de tiempo.
A pesar de no haberse realizado prácticamente ninguna prueba en vuelo, el motor VK-650V recibió la homologación oficial el 28 de diciembre de 2024, por claras razones políticas , con una vida útil inicial de tan solo 74 horas.
Los modos de funcionamiento del motor también estaban severamente restringidos; por ejemplo, el tiempo de funcionamiento continuo "extendido" a 590 caballos de fuerza (434 kW) estaba limitado a 20 minutos (el requisito de la OACI es de 60 minutos), y se impusieron restricciones significativas a la temperatura de la turbina, así como a la temperatura del aire ambiente.
La potencia máxima de funcionamiento continuo del motor es de 460 caballos de fuerza (338 kW), y el peso en seco certificado del dispositivo es de 129,5 kg.
Por lo tanto, lograr que el motor VK-650V y su caja de cambios cumplan con las condiciones mínimas de funcionamiento certificadas llevará varios años más. La producción en serie del VK-650V está prevista para 2027 en colaboración con UEC-Klimov y UEC-Salut.
En 2025, UEC-Salut anunció que había desarrollado e implementado las tecnologías necesarias para comenzar la producción en masa de componentes clave del motor, y para el 1 de octubre de 2025, se declaró "lista para entrar en la producción en masa".
Fuente: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html
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