Proyecto retrasado, responsabilidades poco claras.

Actualmente, la región del delta del Mekong está implementando 9 proyectos clave de transporte nacional con una inversión total de aproximadamente 106 billones de VND; sin embargo, muchos proyectos y obras clave en el delta del Mekong aún no se han completado según lo programado.

Se asignaron mano de obra, suministros y materiales insuficientes.

Tras dos aplazamientos (19 de diciembre de 2025 y 1 de enero de 2026), solicitados por el Primer Ministro, la fecha de finalización del proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau , concretamente del tramo Hau Giang - Ca Mau, sigue siendo incierta para el inversor y la constructora. El avance del proyecto continúa retrasado.

Según las observaciones de los reporteros del periódico SGGP a principios de enero de 2026, la mayoría de las vías de acceso, intersecciones y rutas de conexión del proyecto aún están incompletas; algunas secciones, cercas, conductos de cables ITS, alumbrado, aceras, zanjas de drenaje de concreto y taludes de terraplén siguen en mal estado, pero hay muy pocos trabajadores en el sitio. Una inspección realizada el 29 de diciembre de 2025 por un grupo de trabajo del Ministerio de Construcción reveló que muchos contratistas no han asignado suficiente mano de obra, materiales y suministros (sistemas de seguridad vial, concreto asfáltico), lo que ha provocado retrasos en la construcción.

“Leyendo los periódicos y viendo la televisión, vi al Primer Ministro dando instrucciones decisivas, y al inversor y al contratista comprometidos a completar el proyecto a tiempo. Sin embargo, el avance se retrasa constantemente, los trabajadores trabajan de forma intermitente y es una enorme pérdida de tiempo”, dijo indignado el Sr. Danh Tan Bay (comuna de Ho Thi Ky, provincia de Ca Mau, junto al proyecto). En cuanto al tramo Hau Giang - Ca Mau del proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau, aunque se abrió al tráfico el 22 de diciembre, algunos elementos como los arcenes, los escalones de drenaje y el refuerzo de los terraplenes aún están incompletos.

En el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, el avance de tres subproyectos (2, 3 y 4) también presenta retrasos. En concreto, para los cuatro paquetes de construcción del subproyecto 4, a finales de 2025, el valor total de las obras completadas solo alcanzó los 3.500 mil millones de VND de un total de 8.092 mil millones de VND, lo que equivale al 44,1% del valor del contrato y supone un retraso de aproximadamente el 10%.

El proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, concretamente el tramo que atraviesa la ciudad de Can Tho, lleva retraso (foto tomada el 3 de enero).

La primera fase del proyecto de la autopista My An-Cao Lanh, a cargo de la empresa conjunta formada por Dongbu Corporation (Corea del Sur) y Vietnam Construction and Engineering Investment Corporation (VNCN E&C), avanza a un ritmo muy lento, sin alcanzar los plazos establecidos por el Ministerio de Construcción. Si bien la construcción comenzó el 26 de julio de 2025, el proyecto ha generado tan solo unos 14.700 millones de VND.

En la obra, el contratista desplegó equipos de construcción en seis sectores, centrándose principalmente en la eliminación de materia orgánica, la construcción de caminos de acceso y la construcción de terraplenes. Según el cronograma previsto, el contratista aún no ha movilizado las cinco excavadoras, las cuatro topadoras, los cuatro camiones volquete y las ocho apisonadoras... tal como estaba previsto.

Explicando el retraso, un ingeniero supervisor de obras (que prefirió permanecer en el anonimato) que trabaja en el tramo que atraviesa la comuna de My An declaró que existen muchas razones, pero principalmente se debe a la escasez de materiales de construcción y a que las autoridades locales aún no han cedido suficiente terreno. Actualmente, el proyecto sigue enfrentando obstáculos en 25 localidades/31 viviendas y, en particular, hay 65 lugares donde la infraestructura técnica aún no se ha reubicado.

Solicitud para que se tomen medidas contra los contratistas incompetentes.

Según los responsables del Ministerio de Construcción, el proyecto de la autopista Hau Giang-Ca Mau presenta retrasos, y el tramo Hau Giang-Ca Mau no se ha puesto en funcionamiento según lo previsto debido a que algunos contratistas no han movilizado suficiente mano de obra, materiales ni equipos. En concreto, los contratistas VNCN E&C, Thi Son y Hai Dang no han ejecutado el proyecto a tiempo ni han cumplido sus compromisos.

Ante la situación descrita, el Ministerio de Construcción ha emitido un documento en el que solicita a la Junta Directiva del Proyecto My Thuan (el inversor del proyecto) que adopte medidas enérgicas: considerar la rescisión del contrato, cambiar de contratistas y revisar la selección de estas unidades en el proceso de evaluación para su participación en futuros paquetes de licitación y proyectos gestionados por el Ministerio de Construcción.

La construcción de los componentes restantes del proyecto de la autopista Hau Giang - Ca Mau está en marcha para prepararla para su puesta en funcionamiento.
(FOTO: TAN THAI)

En declaraciones a un reportero del periódico SGGP sobre los motivos de los retrasos en el avance de los proyectos componentes 2, 3 y 4 (proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), el Sr. Pham Minh Tri, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Can Tho para Transporte y Agricultura (el inversor del proyecto), dijo que hay dos razones principales: la escasez de materiales de construcción y la escasa capacidad de construcción de algunos contratistas.

En cuanto a los contratistas con lento progreso y escasa capacidad, tras revisar la situación, el comité ha rescindido los contratos de tres contratistas y los ha transferido a otros; asimismo, ha recomendado al Comité Popular de la ciudad de Can Tho que considere tomar medidas enérgicas. Respecto al suministro de materiales de construcción, el Sr. Pham Minh Tri indicó que el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang atraviesa tres localidades (Hau Giang, Can Tho y Soc Trang); sin embargo, solo Soc Trang cuenta con canteras de arena, pero las reservas son muy bajas y la calidad de la arena es deficiente.

Para garantizar el progreso del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Can Tho para Transporte y Agricultura está recabando opiniones del Ministerio de Construcción y de las provincias con respecto al traslado de la arena restante de las minas utilizadas para el proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau a este proyecto.

Según el Sr. Ngo Thai Chan, Director del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la ciudad de Can Tho, actualmente existen 9 minas de arena de río autorizadas en la zona que abastecen la construcción del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, con una reserva total de casi 9 millones de metros cúbicos. Sin embargo, hasta el momento solo se han extraído poco más de 2,5 millones de metros cúbicos.

La capacidad total autorizada es de un promedio de más de 25 400 m³/día, pero en realidad solo se extraen unos 10 000 m³/día, lo que equivale a aproximadamente el 40 % de la capacidad. El Departamento se está centrando en revisar y organizar inspecciones in situ de las unidades que explotan minas de arena fluvial en la zona, para la construcción del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Las unidades que no cumplan con su capacidad autorizada o que retrasen deliberadamente las operaciones verán sus licencias revocadas por el Departamento.

Equipo de reporteros

Fuente: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html