Proyecto retrasado, responsabilidad poco clara.

En la actualidad, en la región del Delta del Mekong se están implementando nueve proyectos clave de transporte nacional con una inversión total de aproximadamente 106 billones de VND; sin embargo, muchos proyectos y obras clave en el Delta del Mekong aún no se han completado según lo previsto.

No se asignaron suficientes hombres, suministros ni materiales.

Tras dos retrasos (19 de diciembre de 2025 y 1 de enero de 2026), solicitados por el Primer Ministro, la fecha de finalización del proyecto de la autopista Can Tho- Ca Mau , en concreto el tramo Hau Giang-Ca Mau, sigue siendo incierta para el inversor y el contratista. El avance del proyecto continúa retrasado.

Según observaciones de periodistas del periódico SGGP a principios de enero de 2026, la mayoría de los accesos, intersecciones y rutas de conexión del proyecto aún están incompletos; algunos tramos, vallas, conductos de cables ITS, alumbrado, aceras, zanjas de drenaje de hormigón y taludes de terraplén siguen en mal estado, pero hay muy pocos trabajadores en la obra. Una inspección realizada el 29 de diciembre de 2025 por un grupo de trabajo del Ministerio de Construcción reveló que muchos contratistas no han asignado suficiente mano de obra, materiales ni suministros (sistemas de seguridad vial, hormigón asfáltico), lo que ha provocado retrasos en la construcción.

“Leyendo periódicos y viendo la televisión, vi al Primer Ministro dando instrucciones decisivas, y al inversor y al contratista comprometidos a completar el proyecto a tiempo. Sin embargo, el progreso se retrasa constantemente, los trabajadores trabajan de forma intermitente y es una enorme pérdida de tiempo”, dijo indignado el Sr. Danh Tan Bay (comuna de Ho Thi Ky, provincia de Ca Mau, vecina al proyecto). En cuanto al tramo Hau Giang-Ca Mau de la autopista Can Tho -Ca Mau, aunque se inauguró el 22 de diciembre, algunos elementos, como los arcenes, los escalones de agua y el refuerzo del terraplén, aún están incompletos.

En el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, el avance de los tres proyectos componentes (2, 3 y 4) también presenta retraso. En concreto, para los cuatro paquetes de construcción del proyecto componente 4, a finales de 2025, el valor total de las obras completadas solo superó los 3,5 billones de VND de un total de 8,092 billones de VND, lo que equivale al 44,1 % del valor del contrato y a un retraso de aproximadamente el 10 %.

El proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, específicamente el tramo que pasa por la ciudad de Can Tho, está retrasado (foto tomada el 3 de enero).

La fase 1 del proyecto de la autopista My An - Cao Lanh, construida por la empresa conjunta Dongbu Corporation (Corea del Sur) y Vietnam Construction and Engineering Investment Corporation (VNCN E&C), también avanza con lentitud, incumpliendo los plazos establecidos por el Ministerio de Construcción. Si bien la construcción comenzó el 26 de julio de 2025, la inversión total del proyecto hasta la fecha es de tan solo 14 700 millones de VND.

En la obra, el contratista desplegó equipos de construcción en seis segmentos, pero se centró principalmente en la remoción de materia orgánica, la construcción de vías de acceso y la construcción de terraplenes. Según el cronograma de construcción previsto, el contratista aún no ha movilizado las cinco excavadoras, las cuatro excavadoras, los cuatro camiones volquete y las ocho apisonadoras, según lo previsto.

Para explicar el retraso, un ingeniero supervisor de obra (que prefirió permanecer en el anonimato) que trabaja en el tramo que atraviesa la comuna de My An explicó que existen diversas razones, pero principalmente la escasez de materiales de construcción y la falta de entrega de terrenos suficientes por parte de las autoridades locales. Actualmente, el proyecto aún enfrenta obstáculos en 25 localidades y 31 hogares, y cabe destacar que hay 65 localidades donde aún no se ha reubicado la infraestructura técnica.

Solicitud para tomar medidas contra contratistas incompetentes.

Según los directivos del Ministerio de Construcción, el proyecto de la autopista Hau Giang-Ca Mau presenta retrasos, y el tramo Hau Giang-Ca Mau no se ha puesto en funcionamiento según lo previsto debido a que algunos contratistas no han movilizado suficiente mano de obra, materiales y equipos. En concreto, los contratistas VNCN E&C, Thi Son y Hai Dang no han implementado el proyecto a tiempo ni han cumplido con sus compromisos.

En vista de la situación descrita, el Ministerio de Construcción ha emitido un documento solicitando a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (el inversor del proyecto) que tome medidas enérgicas: considere rescindir el contrato, cambiar de contratista y revisar la selección de estas unidades en el proceso de evaluación para participar en futuros paquetes de licitación y proyectos bajo la gestión del Ministerio de Construcción…

La construcción de los componentes restantes del proyecto de la autopista Hau Giang - Ca Mau está en marcha para prepararlo para su operación.
(FOTO: TAN THAI)

Al hablar con un periodista del periódico SGGP sobre las razones de los retrasos en el progreso de los proyectos componentes 2, 3 y 4 (proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), el Sr. Pham Minh Tri, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos de Construcción e Inversión de la Ciudad de Can Tho para Transporte y Agricultura (el inversor del proyecto), dijo que hay dos razones principales: la escasez de materiales de construcción y algunos contratistas que tienen capacidades de construcción débiles.

En cuanto a los contratistas con progreso lento y capacidades limitadas, tras analizar la situación, el comité ha rescindido los contratos de tres contratistas y los ha transferido a otros. Asimismo, ha recomendado que el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho considere tomar medidas enérgicas. Respecto al suministro de materiales de construcción, el Sr. Pham Minh Tri indicó que el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang atraviesa tres localidades (Hau Giang, Can Tho y Soc Trang); sin embargo, solo Soc Trang cuenta con minas de arena, pero las reservas son muy bajas y la calidad de la arena es deficiente.

Para garantizar el progreso del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión y Construcción de Transporte y Agricultura de la Ciudad de Can Tho está buscando opiniones del Ministerio de Construcción y las provincias con respecto a la transferencia de arena restante de las minas utilizadas para el proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau a este proyecto.

Según el Sr. Ngo Thai Chan, Director del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la ciudad de Can Tho, actualmente existen nueve minas de arena de río con licencia en la zona, destinadas a la construcción del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, con una reserva total de casi 9 millones de metros cúbicos. Sin embargo, hasta la fecha solo se han extraído más de 2,5 millones de metros cúbicos.

La capacidad total permitida es, en promedio, superior a 25.400 m³/día, pero en realidad solo se extraen unos 10.000 m³/día, lo que equivale a aproximadamente el 40 % de la capacidad. El Departamento se centra en la revisión y organización de inspecciones in situ de las unidades que explotan minas de arena de río en la zona, en apoyo a la construcción del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. El Departamento revocará la licencia de las unidades que no alcancen la capacidad autorizada o retrasen deliberadamente sus operaciones.

Equipo de reporteros

Fuente: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html