degradación síncrona
El 20 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Lam Dong emitió un comunicado oficial proponiendo al Ministerio de Transporte y a los Ferrocarriles de Vietnam que consideren e instruyan a las unidades pertinentes para que inviertan pronto en la mejora de la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat.
La actual línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat es muy eficaz para el transporte de pasajeros, especialmente para el servicio de turistas a Da Lat.
El documento afirmaba que la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat fue construida durante el período francés y restaurada en 1991 (incluyendo 6,724 km de carretera principal; 0,81 km de línea de estación; 9 desvíos y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración de la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.
Sin embargo, los resultados de la inspección periódica de equipos realizada en octubre de 2023 por la Dirección de Operaciones Ferroviarias de Saigón y los resultados de la inspección de campo realizada el 4 de noviembre de 2023 de las obras planificadas para inversión y reparación periódicas en 2024 por el Equipo Interdisciplinario (de acuerdo con la Decisión No. 432/QD-BGTVT de fecha 10 de abril de 2023 del Ministro de Transporte) muestran que esta línea ferroviaria está seriamente degradada, algunos lugares están inundados, los deslizamientos de tierra locales, las aguas residuales y los desechos causan seguridad vial y afectan gravemente a los turistas y a la población local.
La ruta tiene más de 6,7 km de longitud, pero las curvas son continuas y ninguna cuenta con guardarraíles (el radio de la curva más pequeña es de R=195 m). Atraviesa zonas de alta montaña, con una pendiente longitudinal relativamente pronunciada, especialmente antes de la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).
La vía férrea tiene un ancho promedio de 5,0 m, con numerosas excavaciones profundas y terraplenes elevados. A lo largo del trazado predominan colinas y montañas. Cada vez que llueve intensamente, el agua de las laderas desciende hacia la vía, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de entre 20 y 50 cm y afecta gravemente la circulación de los trenes.
Los raíles principales son de tipo P26, con una longitud de 12 m, sobre traviesas de hormigón mezcladas con traviesas de hierro francés muy desgastadas y dañadas. La densidad media de traviesas es de 16 barras por puente de raíl de 12 m. Los raíles P26 actuales del tren Tg1/7 presentan un desgaste superior al estándar y no hay repuestos disponibles. El balasto actual es insuficiente, las piedras están sucias, su elasticidad es baja y en muchos tramos la base de piedra está enterrada por la tierra, además de estar cubierta por hierba y árboles. La superficie del andén es de hormigón y áridos, lo que no garantiza una estética adecuada para la arquitectura de la estación. La longitud de la vía de la estación de Trai Mat es insuficiente para el paso de trenes de más de cuatro vagones.
A lo largo de todo el recorrido no hay puentes, solo 19 alcantarillas para el drenaje. Actualmente, a ambos lados del recorrido, algunos tramos cuentan con sistemas de drenaje longitudinal y otros con sistemas de drenaje horizontal; sin embargo, la mayoría están sepultados por rocas y tierra, por lo que el recorrido se inunda con frecuencia.
Actualmente existen 4 pasos a nivel legales, 5 senderos autopropulsados y 39 caminos. La mayoría de las intersecciones de la ruta se ubican principalmente en curvas y pendientes longitudinales de carreteras principales, y el ancho de los pasos a nivel en dichas intersecciones es reducido debido a las características del terreno.
Actualmente, la ruta aún conserva obras arquitectónicas antiguas, especialmente la estación de Da Lat, la más antigua de Indochina (reconocida por el Ministerio de Cultura e Información como reliquia arquitectónica cultural nacional desde el 26 de diciembre de 2001). Además, los edificios anexos a la estación, como almacenes, andenes, cocheras de locomotoras y vagones, y túneles de reparación de locomotoras, se encuentran en grave estado de deterioro.
Los altibajos de esta línea férrea
El ferrocarril Da Lat - Trai Mat es el único tramo que se conserva del ferrocarril de cremallera Da Lat - Thap Cham y que sigue en funcionamiento. Se trata de un ferrocarril legendario, uno de los dos únicos ferrocarriles de cremallera de montaña del mundo .
La estación de tren es una famosa obra arquitectónica de la época francesa.
A partir de 1893, el médico francés Alexandre Yersin lideró una expedición a la región montañosa occidental de la costa centro-sur. El 21 de junio de 1893, el grupo descubrió la meseta de Langbiang. En 1899, Yersin acompañó al gobernador general Paul Doumer para inspeccionar la meseta y elaborar un plan para el balneario de Da Lat, cuya principal prioridad era abrir una ruta de transporte desde las llanuras hasta allí. En 1901, Paul Doumer firmó un decreto para la construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat.
La construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat, entre 1912 y 1920, solo completó 38 km desde Phan Rang hasta Krong Pha, al pie del paso de Ngoan Muc. En 1922, se reanudó la construcción del tramo entre Krong Pha y Da Lat. Este fue el tramo más difícil y complejo, ya que la vía férrea debía atravesar altas cadenas montañosas con numerosos barrancos profundos y rápidos.
Actualmente, la estación de tren de Da Lat es un atractivo destino turístico.
En 1932, se completó oficialmente la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat, con una longitud total de 84 km, que incluía 9 estaciones, 5 túneles de montaña, 2 grandes puentes y los dos altos puertos de montaña de Ngoan Muc y Dran, con un coste total superior a los 200 millones de francos. La ruta contaba con 3 tramos que requerían ferrocarril de cremallera con una pendiente del 12 % (mientras que la pendiente máxima en el paso de Furka, similar a la de Suiza, era del 11,8 %), entre ellos Song Pha-Eo Gio (de 186 m a 991 m de altitud), Don Duong-Tram Hanh (de 1016 m a 1515 m de altitud) y Da Tho-Trai Mat (de 1402 m a 1550 m de altitud).
Tras la liberación el 30 de abril de 1975, la línea férrea Da Lat-Thap Cham se reanudó con siete viajes, pero en aquel entonces el puente Tan My, situado en Ninh Son, Ninh Thuan, aún no había sido reparado, por lo que el tren no podía llegar a Thap Cham. Posteriormente, el tramo Thap Cham-Krong Pha fue reparado por primera vez en 1978 y por segunda vez en 1985, pero no se pudo volver a poner en funcionamiento.
En 1990, la Compañía de Ferrocarriles Suizos adquirió las locomotoras de vapor del ferrocarril de montaña Dalat-Thap Cham. Posteriormente, en 1997, el bastidor y los componentes de la transmisión del sistema de cremallera también fueron trasladados a Suiza. Desde entonces, los vestigios del ferrocarril de cremallera Dalat-Thap Cham fueron prácticamente destruidos. El tramo restante, Trai Mat-Dalat, fue restaurado por la industria ferroviaria en 1991 para su uso como medio de transporte público y para el turismo, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de disfrutar del tren cremallera.
En 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 1769/QD-TTg que ordena que la línea ferroviaria Phan Rang - Da Lat sea reconocida especialmente en la estrategia de desarrollo de la red ferroviaria para el período 2021 - 2030, con una visión hasta 2050.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm
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