Ferrocarril de cremallera de Da Lat

degradación sincronizada

El 20 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Lam Dong presentó oficialmente un documento al Ministerio de Transporte y a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam proponiendo que consideren y ordenen a las unidades pertinentes invertir rápidamente y modernizar la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat.

La actual línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat está demostrando ser muy eficaz para el transporte de pasajeros, especialmente para los turistas que visitan Da Lat.

El documento oficial afirma que la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, construida durante el período colonial francés y restaurada en 1991 (incluidos 6,724 km de vías principales; 0,81 km de vías de estación; 9 juegos de conmutadores y 380 m de alcantarillas), es parte del proyecto de restauración del ferrocarril Thap Cham - Da Lat.

Sin embargo, los resultados de la inspección periódica de equipos de octubre de 2023 por parte de la Sucursal de Explotación del Ferrocarril de Saigón y los resultados de la inspección de campo del 4 de noviembre de 2023 de los proyectos de reparación periódica planificados para 2024 por el equipo interinstitucional (de acuerdo con la Decisión No. 432/QD-BGTVT del 10 de abril de 2023 del Ministro de Transporte) muestran que esta línea ferroviaria está gravemente degradada, con algunas secciones experimentando inundaciones y deslizamientos de tierra localizados, y aguas residuales y basura que causan peligros para la seguridad del tráfico y afectan significativamente a los turistas y la población local.

La ruta tiene más de 6,7 km de longitud, pero presenta curvas continuas, ninguna de las cuales cuenta con guardarraíles (el radio de curva más pequeño es R=195 m). La ruta atraviesa una zona montañosa alta con una pendiente longitudinal relativamente pronunciada, especialmente el tramo empinado antes de la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).

El terraplén ferroviario tiene un ancho promedio de 5,0 m, con muchos tramos con excavaciones profundas y terraplenes elevados. El corredor ferroviario es principalmente accidentado y montañoso, y durante las lluvias intensas, el agua de las laderas fluye hacia el terraplén, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de 20 a 50 cm y afecta significativamente el funcionamiento del tren.

Las vías ferroviarias son principalmente de rieles P26, de 12 m de longitud, sobre una mezcla de traviesas de hormigón y acero de origen francés, las cuales se encuentran muy desgastadas y dañadas. La densidad media de traviesas es de 16 por cada puente de 12,0 m de longitud. Los cambios de vía actuales (Tg1/7) sobre rieles P26 presentan un desgaste superior al normal y no hay piezas de repuesto disponibles. El balasto existente tiene un espesor insuficiente, está sucio y presenta poca elasticidad; en muchos puntos, está enterrado bajo tierra y la superficie está cubierta de vegetación. La superficie de hormigón y tierra del andén no es estéticamente agradable ni se adapta a la arquitectura de la estación. La longitud de las vías en la estación de Trai Mat es demasiado corta para dar cabida a trenes de más de cuatro vagones.

A lo largo de toda la ruta, no hay puentes, solo 19 alcantarillas para drenaje. Actualmente, algunos tramos a ambos lados de la ruta cuentan con zanjas de drenaje longitudinales y algunos lugares con zanjas de drenaje transversales; sin embargo, la mayoría de ellas han quedado sepultadas bajo tierra y rocas, lo que provoca frecuentes inundaciones localizadas a lo largo de la ruta.

Actualmente, existen 4 pasos a nivel legales, 5 no autorizados y 39 senderos peatonales. La mayoría de las intersecciones a lo largo de la ruta se ubican dentro de las curvas y pendientes de la carretera principal debido a factores topográficos, lo que resulta en cruces estrechos en estos puntos.

Actualmente, la línea ferroviaria aún conserva sus antiguas estructuras arquitectónicas, especialmente la estación de Da Lat, la más antigua de Indochina (reconocida por el Ministerio de Cultura e Información como reliquia cultural y arquitectónica de alcance nacional el 26 de diciembre de 2001). Sin embargo, las instalaciones de la estación, como almacenes, andenes, áreas de almacenamiento de locomotoras y vagones, y túneles de reparación de locomotoras, se encuentran gravemente deterioradas.

La historia de los altibajos de esta línea ferroviaria

La línea ferroviaria Da Lat-Trai Mat es el único tramo operativo que queda del tren cremallera Da Lat-Thap Cham. Este legendario ferrocarril es uno de los dos únicos trenes cremallera del mundo que suben montañas.

La estación de tren es un famoso monumento arquitectónico que data de la época colonial francesa.

A principios de 1893, el médico francés Alexandre Yersin dirigió una expedición a la región montañosa occidental de la costa centro-sur. El 21 de junio de 1893, la expedición descubrió la meseta de Langbiang. En 1899, Yersin acompañó al gobernador general Paul Doumer en un reconocimiento de la meseta de Langbiang y desarrolló un plan para la zona turística de Da Lat, cuyo principal objetivo era establecer una ruta de transporte desde las tierras bajas hasta la meseta. En 1901, Paul Doumer firmó un decreto que establecía la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat.

La construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat, entre 1912 y 1920, solo completó 38 km desde Phan Rang hasta Krong Pha, al pie del paso de Ngoan Muc. En 1922, se reanudó la construcción del tramo de Krong Pha a Da Lat. Este fue el tramo más difícil y complejo, ya que requirió construir el ferrocarril a través de altas cordilleras y numerosos barrancos y cascadas profundas.

Actualmente, la estación de tren de Da Lat es un destino turístico atractivo.

En 1932, la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat, con una longitud total de 84 km y nueve estaciones, cinco túneles montañosos, dos grandes puentes y dos pasos elevados (Ngoan Muc y Dran), se completó oficialmente con un coste total de más de 200 millones de francos. La línea constaba de tres tramos que discurrían sobre cremalleras con una pendiente del 12 % (mientras que la pendiente de la línea similar del paso de Furka en Suiza era de un máximo del 11,8 %), incluyendo Song Pha-Eo Gio (altitud de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitud de 1016 m a 1515 m) y Da Tho-Trai Mat (altitud de 1402 m a 1550 m).

Tras la liberación el 30 de abril de 1975, la línea ferroviaria Da Lat-Thap Cham reanudó su funcionamiento con siete viajes. Sin embargo, en ese momento, el puente Tan My, ubicado en el distrito de Ninh Son, provincia de Ninh Thuan, aún no había sido reparado, por lo que los trenes no podían llegar a Thap Cham. Posteriormente, el tramo Thap Cham-Krong Pha se reparó por primera vez en 1978 y por segunda vez en 1985, pero no pudo reanudarse su funcionamiento.

En 1990, la Compañía Suiza de Ferrocarriles adquirió las locomotoras de vapor del ferrocarril de montaña Da Lat-Thap Cham. Posteriormente, el chasis y los componentes de transmisión del sistema de cremallera de las locomotoras también fueron devueltos a Suiza en 1997. Desde entonces, casi todos los vestigios del tramo del tren de cremallera Da Lat-Thap Cham han sido completamente destruidos. El tramo Trai Mat-Da Lat fue restaurado por la industria ferroviaria en 1991 para servir al público y combinarlo con el turismo, permitiendo a los visitantes disfrutar de las vistas panorámicas del tren de cremallera.

En 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 1769/QD-TTg que ordena que la línea ferroviaria Phan Rang – Da Lat reciba un reconocimiento especial en la estrategia de desarrollo de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm