Ferrocarril de cremallera de Dalat

degradación sincrónica

El 20 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Lam Dong emitió un despacho oficial proponiendo al Ministerio de Transporte y a Ferrocarriles de Vietnam que consideren y ordenen a las unidades pertinentes invertir pronto y modernizar la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat.

La actual línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat es muy eficaz para el transporte de pasajeros, especialmente para los turistas que visitan Da Lat.

El documento afirma que la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat fue construida durante el período francés y restaurada en 1991 (incluidos 6,724 km de carretera principal; 0,81 km de estación; 0,9 desvíos y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración de la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.

Sin embargo, los resultados de la inspección periódica de equipos en octubre de 2023 de la Sucursal de Operación Ferroviaria de Saigón y los resultados de la inspección de campo el 4 de noviembre de 2023 de las obras planificadas para la inversión periódica y reparación en 2024 por el Equipo Interdisciplinario (de acuerdo con la Decisión No. 432/QD-BGTVT del 10 de abril de 2023 del Ministro de Transporte) muestran que esta línea ferroviaria está gravemente degradada, algunos lugares están inundados, los deslizamientos de tierra locales, las aguas residuales y los desechos causan seguridad vial y afectan en gran medida a los turistas y la población local.

La ruta tiene más de 6,7 km de longitud, pero las curvas son continuas y ninguna de ellas cuenta con guardarraíles (el radio mínimo de curva es R=195 m). La ruta atraviesa zonas montañosas altas y la pendiente longitudinal es relativamente pronunciada, especialmente la pendiente antes de la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).

El ancho promedio de la plataforma ferroviaria es de 5,0 m, con numerosas excavaciones profundas y terraplenes elevados. A lo largo del corredor ferroviario se encuentran principalmente colinas y montañas. Cada vez que llueve mucho, el agua de las laderas fluye hacia la plataforma, arrastrando tierra y rocas, inundando la vía entre 20 cm y 50 cm, lo que afecta gravemente el funcionamiento del tren.

Los rieles principales son P26, L = 12 m sobre traviesas de hormigón mezcladas con traviesas de hierro francés que se han desgastado y dañado mucho, la densidad promedio de traviesas es de 16 barras/puente ferroviario L = 12,0 m. Los rieles P26 Tg1/7 actuales ahora están desgastados más allá del estándar, no hay piezas de repuesto. El balasto actual carece de espesor, las piedras están sucias, la elasticidad es pobre, muchos lugares de la base de piedra están enterrados por tierra, la base de piedra está cubierta por césped y árboles. La superficie del andén está hecha de hormigón de cemento y agregado de tierra que no garantiza la estética, adecuada para la arquitectura del área de la estación, la longitud de la vía de la estación Trai Mat es corta, no lo suficiente para acomodar trenes con una longitud de más de 4 vagones.

No hay puentes a lo largo de toda la ruta, solo 19 alcantarillas para drenaje. Actualmente, a ambos lados de la ruta, algunos tramos cuentan con sistemas de drenaje longitudinal y otros con sistemas de drenaje horizontal. Sin embargo, la mayoría de estos sistemas han quedado sepultados por rocas y tierra, por lo que la ruta se inunda con frecuencia.

Actualmente existen 4 pasos a nivel legales, 5 senderos de autoapertura y 39 senderos. La mayoría de las intersecciones en la ruta se ubican principalmente en curvas y pendientes longitudinales de vías principales, y el ancho del paso a nivel en la intersección es estrecho debido a las características del terreno.

Actualmente, la ruta aún conserva obras arquitectónicas antiguas, especialmente la estación de Da Lat, la más antigua de Indochina (reconocida por el Ministerio de Cultura e Información como reliquia arquitectónica cultural nacional desde el 26 de diciembre de 2001). Además, los edificios anexos a la estación, como almacenes, andenes, cocheras para locomotoras y vagones, y túneles de reparación de locomotoras, se encuentran gravemente degradados.

Los altibajos de esta línea ferroviaria

El ferrocarril Da Lat-Trai Mat es el único tramo del ferrocarril de cremallera Da Lat-Thap Cham que aún sigue en funcionamiento. Es un ferrocarril legendario, uno de los dos ferrocarriles de cremallera de montaña del mundo .

La estación de tren es una famosa obra arquitectónica del período francés.

A partir de 1893, el médico francés Alexandre Yersin dirigió una expedición a la región montañosa occidental de la Costa Central Sur. El 21 de junio de 1893, el grupo descubrió la meseta de Langbiang. En 1899, Yersin acompañó al gobernador general Paul Doumer para inspeccionar la meseta de Langbiang y desarrollar un plan para el complejo turístico de Da Lat, cuya principal prioridad era abrir una ruta de tráfico desde las llanuras de la zona. En 1901, Paul Doumer firmó un decreto para establecer el ferrocarril Thap Cham-Da Lat.

La construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat, entre 1912 y 1920, solo completó 38 km desde Phan Rang hasta Krong Pha, al pie del paso de Ngoan Muc. En 1922, se continuó la construcción del tramo de Krong Pha a Da Lat. Este fue el tramo más difícil y complejo, ya que la carretera debía atravesar altas cordilleras con numerosos barrancos y rápidos profundos.

Actualmente, la estación de tren de Da Lat es un destino turístico atractivo.

En 1932, la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat, con una longitud total de 84 km y nueve estaciones, cinco túneles montañosos, dos grandes puentes y dos pasos elevados (Ngoan Muc y Dran), se completó oficialmente con un coste total de más de 200 millones de francos. La ruta constaba de tres tramos que debían circular por ferrocarriles de cremallera con una pendiente del 12 % (mientras que la pendiente de la ruta en el paso de Furka, similar a la de Suiza, es de un máximo del 11,8 %), incluyendo Song Pha-Eo Gio (con una altitud de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (con una altitud de 1016 m a 1515 m) y Da Tho-Trai Mat (con una altitud de 1402 m a 1550 m).

Tras la liberación el 30 de abril de 1975, la línea ferroviaria Da Lat-Thap Cham se reanudó con siete viajes. Sin embargo, en ese momento, el puente Tan My, ubicado en Ninh Son, Ninh Thuan, aún no había sido reparado, por lo que el tren no pudo llegar a Thap Cham. Posteriormente, el tramo Thap Cham-Krong Pha se reparó por primera vez en 1978 y por segunda vez en 1985, pero no pudo volver a operar.

En 1990, la Compañía Suiza de Ferrocarriles adquirió las locomotoras de vapor del ferrocarril de montaña Dalat-Thap Cham. Posteriormente, el bastidor y las piezas de transmisión del sistema de cremallera de la locomotora también se trajeron a Suiza en 1997. Desde entonces, los vestigios del ferrocarril de cremallera Dalat-Thap Cham quedaron prácticamente destruidos; el tramo restante entre Trai Mat y Dalat fue restaurado por la industria ferroviaria en 1991 para aprovechar el transporte público y combinar el turismo con el disfrute del tren de cremallera.

En 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 1769/QD-TTg que ordena que la línea ferroviaria Phan Rang - Da Lat sea especialmente reconocida en la estrategia de desarrollo de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm