Ferrocarril de cremallera de Da Lat

Degradación sincronizada

El 20 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Lam Dong presentó oficialmente un documento al Ministerio de Transporte y a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, proponiendo que consideren y ordenen a las unidades pertinentes que inviertan y modernicen rápidamente la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat.

La actual línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat está demostrando ser muy eficaz para el transporte de pasajeros, especialmente para los turistas que visitan Da Lat.

El documento oficial indica que la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, construida durante el período colonial francés y restaurada en 1991 (que incluye 6,724 km de vía principal; 0,81 km de vía de estación; 9 grupos electrógenos y 380 m de alcantarillas), forma parte del proyecto de restauración del ferrocarril Thap Cham - Da Lat.

Sin embargo, los resultados de la inspección periódica de equipos realizada en octubre de 2023 por la Dirección de Explotación Ferroviaria de Saigón y los resultados de la inspección de campo del 4 de noviembre de 2023 de los proyectos de reparación periódica planificados para 2024 por el equipo interinstitucional (de acuerdo con la Decisión n.º 432/QD-BGTVT del 10 de abril de 2023 del Ministro de Transporte) muestran que esta línea ferroviaria está gravemente degradada, con algunos tramos que sufren inundaciones y deslizamientos de tierra localizados, y aguas residuales y basura que causan peligros para la seguridad del tráfico, además de afectar significativamente a los turistas y a la población local.

La ruta tiene más de 6,7 km de longitud, pero presenta curvas continuas, ninguna de las cuales cuenta con barandillas de seguridad (el radio de curva más pequeño es R=195 m). La ruta atraviesa una zona montañosa de gran altitud con una pendiente longitudinal relativamente pronunciada, especialmente en el tramo anterior a la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).

El terraplén ferroviario tiene un ancho promedio de 5,0 m, con muchos tramos que presentan excavaciones profundas y terraplenes elevados. El corredor ferroviario es principalmente montañoso y accidentado, y durante las fuertes lluvias, el agua de las laderas desciende sobre el terraplén, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de entre 20 y 50 cm y afecta significativamente la operación de los trenes.

Las vías del ferrocarril son principalmente de rieles P26, de 12 m de longitud, sobre una mezcla de traviesas de hormigón y acero de origen francés, que se encuentran muy desgastadas y dañadas. La densidad media de traviesas es de 16 traviesas por cada 12,0 m de longitud del puente. Los desvíos actuales (Tg1/7) sobre rieles P26 están desgastados más allá de las especificaciones estándar y no hay piezas de repuesto disponibles. El balasto existente es insuficiente en espesor, está sucio y tiene poca elasticidad; en muchos lugares, el balasto está enterrado bajo tierra y la superficie está cubierta de vegetación. La superficie de hormigón y tierra nivelada del andén no es estéticamente agradable ni adecuada para la arquitectura de la estación. La longitud de la vía en la estación de Trai Mat es demasiado corta para acomodar trenes de más de cuatro vagones.

A lo largo de todo el recorrido no hay puentes, solo 19 alcantarillas para el drenaje. Actualmente, algunos tramos a ambos lados del recorrido cuentan con zanjas de drenaje longitudinales, y en algunos lugares con zanjas transversales; sin embargo, la mayoría de ellas están enterradas bajo tierra y rocas, lo que provoca frecuentes inundaciones localizadas a lo largo del recorrido.

Actualmente, existen 4 pasos a nivel legales, 5 pasos a nivel no autorizados y 39 aceras. La mayoría de las intersecciones a lo largo de la ruta se ubican dentro de las curvas y pendientes de la carretera principal debido a factores topográficos, lo que resulta en pasos a nivel estrechos en estos puntos.

Actualmente, la línea ferroviaria conserva sus antiguas estructuras arquitectónicas, especialmente la estación de Da Lat, la estación de ferrocarril más antigua de Indochina (reconocida por el Ministerio de Cultura e Información como monumento cultural y arquitectónico de interés nacional el 26 de diciembre de 2001). Sin embargo, las instalaciones relacionadas con la estación, como almacenes, andenes, áreas de almacenamiento de locomotoras y vagones, y túneles de reparación de locomotoras, se encuentran gravemente deterioradas.

Los altibajos de la historia de esta línea ferroviaria.

La línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat es el único tramo operativo que queda del ferrocarril de cremallera Da Lat - Thap Cham. Este legendario ferrocarril es uno de los dos únicos ferrocarriles de cremallera del mundo que ascienden montañas.

La estación de tren es un famoso monumento arquitectónico que data de la época colonial francesa.

A partir de 1893, el médico francés Alexandre Yersin dirigió una expedición a la región montañosa occidental de la costa centro-sur. El 21 de junio de 1893, la expedición descubrió la meseta de Langbiang. En 1899, Yersin acompañó al gobernador general Paul Doumer en un estudio de la meseta de Langbiang y elaboró ​​un plan para la zona turística de Da Lat, centrándose principalmente en el establecimiento de una ruta de transporte desde las tierras bajas hasta la meseta. En 1901, Paul Doumer firmó un decreto que establecía la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat.

La construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat, entre 1912 y 1920, solo completó 38 km desde Phan Rang hasta Krong Pha, al pie del paso de Ngoan Muc. En 1922, se reanudó la construcción del tramo entre Krong Pha y Da Lat. Este fue el tramo más difícil y complejo, ya que requirió la construcción del ferrocarril a través de altas cadenas montañosas y numerosos barrancos y cascadas profundas.

Actualmente, la estación de tren de Da Lat es un atractivo destino turístico.

En 1932, la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat, con una longitud total de 84 km, que pasaba por 9 estaciones, 5 túneles a través de las montañas, 2 grandes puentes y 2 pasos de alta montaña (Ngoan Muc y Dran), se completó oficialmente con un coste total de más de 200 millones de francos. La línea tenía 3 tramos que discurrían sobre vías de cremallera con una pendiente del 12 % (mientras que la pendiente de la línea similar del Paso Furka en Suiza era de un máximo del 11,8 %), incluidos Song Pha-Eo Gio (altitud de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitud de 1016 m a 1515 m) y Da Tho-Trai Mat (altitud de 1402 m a 1550 m).

Tras la liberación del 30 de abril de 1975, la línea ferroviaria Da Lat-Thap Cham reanudó su funcionamiento durante siete viajes, pero en aquel entonces, el puente Tan My, situado en el distrito de Ninh Son, provincia de Ninh Thuan, aún no había sido reparado, por lo que los trenes no podían llegar a Thap Cham. Posteriormente, el tramo Thap Cham-Krong Pha fue reparado por primera vez en 1978 y por segunda vez en 1985, pero no pudo volver a ponerse en funcionamiento.

En 1990, la compañía ferroviaria suiza adquirió las locomotoras de vapor del ferrocarril de montaña Da Lat-Thap Cham. Posteriormente, en 1997, el chasis y los componentes de transmisión del sistema de cremallera de las locomotoras fueron devueltos a Suiza. Desde entonces, prácticamente todos los vestigios del tramo Da Lat-Thap Cham del ferrocarril de cremallera han desaparecido por completo. El tramo Trai Mat-Da Lat fue restaurado por la industria ferroviaria en 1991 para el uso público y como parte del turismo, permitiendo a los visitantes disfrutar de las vistas panorámicas del ferrocarril de cremallera.

En 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión n.º 1769/QD-TTg, por la que se disponía que la línea ferroviaria Phan Rang – Da Lat recibiera un reconocimiento especial en la estrategia de desarrollo de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm