Ferrocarril de cremallera de Dalat

degradación sincrónica

El 20 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Lam Dong emitió un despacho oficial proponiendo al Ministerio de Transporte y a Ferrocarriles de Vietnam que consideren y ordenen a las unidades pertinentes invertir rápidamente en la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat y modernizarla.

La actual línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat es muy eficaz para el transporte de pasajeros, especialmente para los turistas que visitan Da Lat.

El documento afirma que la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat fue construida durante el período francés y restaurada en 1991 (incluidos 6,724 km de carretera principal; 0,81 líneas de estación; 0,9 desvíos y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración de la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.

Sin embargo, los resultados de la inspección periódica de equipos en octubre de 2023 por la Sucursal de Explotación del Ferrocarril de Saigón y los resultados de la inspección in situ el 4 de noviembre de 2023 sobre las obras planificadas para la inversión periódica y la reparación en 2024 por el Equipo Interdisciplinario (de acuerdo con la Decisión No. 432/QD-BGTVT del 10 de abril de 2023 del Ministro de Transporte) muestran que esta línea ferroviaria está gravemente degradada, algunos lugares están inundados, los deslizamientos de tierra locales, las aguas residuales y los desechos causan seguridad vial y afectan en gran medida a los turistas y la población local.

El recorrido tiene más de 6,7km de longitud pero presenta curvas continuas, todas ellas sin guardarraíles (el radio de curva más pequeño es R=195m). La ruta pasa por una zona montañosa con pendientes longitudinales relativamente grandes, especialmente la pendiente frente a la estación de Trai Mat (dirección de Da Lat a Trai Mat).

La plataforma ferroviaria promedio tiene un ancho de 5,0 m, con muchas excavaciones profundas y terraplenes altos. A lo largo del corredor ferroviario hay principalmente colinas y montañas. Cada vez que llueve intensamente, el agua de las laderas fluye hasta la plataforma del ferrocarril, arrastrando consigo tierra y rocas, lo que provoca que la vía se inunde de 20 a 50 cm, lo que afecta enormemente las operaciones ferroviarias.

Los rieles son principalmente rieles P26, L = 12 m sobre traviesas de hormigón mezclados con traviesas de hierro francés desgastadas y dañadas, la densidad promedio de traviesas es de 16 barras/puente ferroviario L = 12,0 m. Las grabadoras P26 con riel Tg1/7 actuales están ahora más desgastadas de lo normal y no hay piezas de repuesto disponibles. Las losas actuales carecen de grosor, están sucias, tienen poca elasticidad, muchos lugares están enterradas en el suelo y la superficie de la piedra está cubierta de hierba y árboles. La superficie de la plataforma está hecha de hormigón de cemento y agregado de tierra, lo cual no es estéticamente agradable ni adecuado para la arquitectura de la estación. La longitud de la vía de la estación Trai Mat es corta y no es suficiente para acomodar trenes de más de 4 vagones.

No existen puentes a lo largo de todo el recorrido, sino sólo 19 alcantarillas para drenaje. Actualmente, a ambos lados de la ruta, algunos tramos cuentan con sistemas de drenaje longitudinal y algunos lugares cuentan con sistemas de drenaje horizontal, sin embargo, la mayoría de ellos han sido sepultados por rocas y tierra, por lo que la ruta suele inundarse localmente.

Actualmente existen 4 pasos a nivel legales, 5 senderos autoaperturados y 39 senderos. La mayoría de las intersecciones en la ruta se ubican principalmente en curvas y pendientes longitudinales de carreteras principales debido a factores del terreno, y el ancho de los cruces en las intersecciones es estrecho.

Actualmente, la ruta aún conserva antiguas obras arquitectónicas, especialmente la estación de Da Lat, la más antigua de Indochina (reconocida por el Ministerio de Cultura e Información como reliquia arquitectónica cultural nacional desde el 26 de diciembre de 2001). Además, los edificios relacionados con la estación, como almacenes, plataformas, edificios de almacenamiento de locomotoras y vagones y túneles de reparación de locomotoras, se han degradado gravemente.

Los altibajos de este ferrocarril

El ferrocarril Da Lat - Trai Mat es la única parte restante y en funcionamiento del ferrocarril de cremallera Da Lat - Thap Cham. Este es un ferrocarril legendario, uno de los dos ferrocarriles de cremallera que suben montañas en el mundo .

La estación de tren es una famosa obra arquitectónica del período francés.

En 1893, el médico francés Alexandre Yersin dirigió una expedición a las montañas occidentales de la Costa Central Sur. El 21 de junio de 1893, el grupo descubrió la meseta de Langbiang. En 1899, Yersin acompañó al gobernador general Paul Doumer para inspeccionar la meseta de Langbiang y desarrollar un plan para el complejo turístico de Da Lat. La prioridad principal era abrir una ruta de tráfico desde las llanuras hasta aquí. En 1901, Paul Doumer firmó un decreto para establecer la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.

La construcción del ferrocarril Thap Cham-Da Lat entre 1912 y 1920 sólo completó 38 km desde Phan Rang hasta Krong Pha, al pie del paso Ngoan Muc. En 1922, se continuó construyendo el tramo de Krong Pha a Da Lat. Este es el tramo más difícil y complicado ya que el camino debe atravesar altas montañas con muchos barrancos profundos y rápidos.

Actualmente, la estación de tren de Da Lat es un destino turístico atractivo.

En 1932, la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat tenía una longitud total de 84 km; A través de 9 estaciones, 5 túneles a través de montañas, 2 grandes puentes, 2 pasos altos Ngoan Muc y Dran se completó oficialmente con un costo total de más de 200 millones de francos. La ruta tiene 3 secciones que deben correr sobre ferrocarriles de cremallera con una pendiente del 12% (mientras que la pendiente de la ruta en el similar Paso Furka en Suiza es de un máximo del 11,8%), incluyendo Song Pha-Eo Gio (elevación de 186 m a 991 m), Don Duong-Tram Hanh (elevación de 1016 m a 1515 m), Da Tho-Trai Mat (elevación de 1402 m a 1550 m).

Después del día de la liberación del 30 de abril de 1975, la línea ferroviaria Da Lat - Thap Cham se puso en funcionamiento nuevamente con 7 viajes, pero en ese momento, el puente Tan My, ubicado en Ninh Son, Ninh Thuan, aún no había sido reparado, por lo que el tren no podía llegar a Thap Cham. Posteriormente, el tramo Thap Cham - Krong Pha fue reparado por primera vez en 1978, y por segunda vez en 1985, pero no pudo volver a ponerse en funcionamiento.

En 1990, la Compañía Suiza de Ferrocarriles compró las locomotoras de vapor del ferrocarril de montaña Dalat - Thap Cham. Posteriormente, el bastidor y las piezas de transmisión del sistema de cremallera de la locomotora también se trajeron a Suiza en 1997. Desde entonces, los vestigios de la sección del ferrocarril de cremallera de Da Lat a Thap Cham fueron destruidos casi por completo, mientras que la sección restante de Trai Mat a Da Lat fue restaurada por la industria ferroviaria en 1991 para aprovechar el transporte público y combinar el turismo para que los visitantes disfruten en el ferrocarril de cremallera.

En 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión No. 1769/QD-TTg ordenando que la línea ferroviaria Phan Rang - Da Lat se tenga especialmente en cuenta en la estrategia de desarrollo de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm