El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: un rival formidable para la aviación

Con la idea de que los precios de los billetes deben ser competitivos con los de la aviación y adecuados al alcance de la mayoría de la gente, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur compita directamente con la industria de la aviación en el futuro.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: un rival formidable para la aviación

Según el proyecto del Ministerio de Transporte , el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se considera un proyecto de gran envergadura, con un gran potencial para competir con la industria aeronáutica. En concreto, el precio previsto de los billetes de esta línea ferroviaria competirá directamente con las tarifas aéreas, lo que podría cambiar la forma de viajar entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en un futuro próximo.

Según el proyecto de propuesta del Ministerio de Transporte, el precio previsto de los billetes del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será aproximadamente el 75 % del precio medio de los billetes de avión de clase económica y de bajo coste. Este precio es razonable en comparación con el mercado internacional. En concreto, el precio de los billetes de primera clase en este ferrocarril será de unos 0,18 USD por kilómetro, equivalente a unos 6,9 millones de VND para la ruta Hanói -Ho Chi Minh. Los billetes de segunda clase costarán unos 0,074 USD por kilómetro, equivalente a unos 2,9 millones de VND, y los de tercera clase costarán unos 1,7 millones de VND por trayecto, con una tarifa de 0,044 USD por kilómetro.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h.

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Mirando al mundo , países con condiciones similares a Vietnam también tienen líneas ferroviarias de alta velocidad con precios bastante similares. Por ejemplo, la ruta Pekín-Shanghái en China tiene precios de billetes que oscilan entre 2 y 8 millones de VND para una longitud de más de 1.300 km. En Japón, la línea de tren de alta velocidad Shinkansen que conecta Tokio y Aomori, de 674 km de longitud, tiene un precio medio de billete de unos 0,18-0,3 USD/km, equivalente a entre 3 y más de 5 millones de VND por trayecto. Esto demuestra que el precio del billete propuesto por el Ministerio de Transporte es bastante competitivo en comparación con los estándares internacionales, al tiempo que garantiza la asequibilidad de los vietnamitas. En declaraciones a los periodistas del periódico Thanh Nien , un representante del Ministerio de Transporte dijo que el precio del billete es solo una estimación, calculada en base a la comparación con las tarifas aéreas actuales. Sin embargo, este precio no es fijo, porque el mercado y la economía fluctuarán en los próximos 10 años, cuando se espera que el proyecto entre en funcionamiento. Sin embargo, la visión constante del Ministerio de Transporte es garantizar la competitividad con la aviación y la adecuación al presupuesto de la población. Una vez finalizado el ferrocarril, habrá diversas clases de billetes para satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros.

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: ¿Es viable el plan de 10 años?

El potencial del ferrocarril de alta velocidad no se limita a competir con la aviación. Expertos económicos han señalado que el desarrollo de este proyecto puede transformar significativamente la estructura del mercado del transporte de pasajeros, especialmente entre vehículos de larga distancia. En lugar de tener que viajar decenas de horas en autobús de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, el ferrocarril de alta velocidad hará que este viaje sea más cómodo y seguro. Los trenes se clasificarán, con rutas más rápidas, con menos paradas y precios más altos. El objetivo del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no es sustituir por completo la aviación, sino ofrecer más opciones a las personas, reduciendo al mismo tiempo la presión sobre las carreteras.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm