Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: Un competidor formidable para el transporte aéreo.

Partiendo de la base de que los precios de los billetes deben ser competitivos con los de los vuelos y asequibles para la gran mayoría de la población, se prevé que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur compita directamente con la industria de la aviación en el futuro.

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: Un competidor formidable para el transporte aéreo.

Según el borrador del Ministerio de Transporte , el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se considera un proyecto de gran envergadura con un fuerte potencial competitivo frente a la industria de la aviación. En concreto, los precios previstos de los billetes para esta línea ferroviaria competirán directamente con los de los vuelos, lo que podría cambiar la forma en que viajamos entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en un futuro próximo.

Según el borrador de la propuesta del Ministerio de Transporte, la tarifa proyectada para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será aproximadamente el 75 % del precio promedio de los billetes de avión en clase económica y de bajo coste. Este es un precio bastante razonable en comparación con el mercado internacional. Más concretamente, las tarifas de primera clase en esta línea ferroviaria serán de alrededor de 0,18 dólares por kilómetro, lo que equivale a unos 6,9 millones de VND para la ruta Hanói -Ciudad Ho Chi Minh. Las tarifas de segunda clase serán de alrededor de 0,074 dólares por kilómetro, lo que equivale a unos 2,9 millones de VND, y las tarifas de tercera clase serán de alrededor de 1,7 millones de VND por trayecto, con un recargo de 0,044 dólares por kilómetro.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está diseñado para alcanzar una velocidad de 350 km/hora.

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En el resto del mundo , países con condiciones similares a las de Vietnam también cuentan con líneas ferroviarias de alta velocidad con precios bastante parecidos. Por ejemplo, la línea Pekín-Shanghái en China tiene precios de billetes que oscilan entre 2 y 8 millones de VND para una distancia de más de 1300 km. En Japón, la línea de alta velocidad Shinkansen que conecta Tokio y Aomori, de 674 km de longitud, tiene un precio medio de billete de entre 0,18 y 0,3 USD/km, equivalente a entre 3 y más de 5 millones de VND por trayecto. Esto demuestra que el precio del billete propuesto por el Ministerio de Transportes es bastante competitivo en comparación con los estándares internacionales, a la vez que garantiza la asequibilidad para los vietnamitas. En una entrevista con un periodista del periódico Thanh Nien , un representante del Ministerio de Transportes declaró que el precio del billete es solo una estimación, calculada en base a una comparación con los precios actuales de los billetes de avión. Sin embargo, este precio no es fijo, ya que el mercado y la economía seguirán fluctuando durante los próximos 10 años, hasta que se prevea que el proyecto entre en funcionamiento. No obstante, la postura constante del Ministerio de Transportes es garantizar la competitividad con el transporte aéreo y la asequibilidad para el público. Una vez finalizada la línea ferroviaria, habrá varias clases de billetes para satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros.

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: ¿Es factible el plazo de 10 años?

El potencial del tren de alta velocidad va más allá de la simple competencia con el transporte aéreo. Expertos en economía han señalado que el desarrollo de este proyecto podría modificar significativamente la estructura del mercado del transporte de pasajeros, especialmente en las opciones de viaje de larga distancia. En lugar de pasar decenas de horas viajando en autobús de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, el tren de alta velocidad hará que este trayecto sea más cómodo y seguro. Los trenes estarán categorizados, con rutas más rápidas y menos paradas que ofrecerán tarifas más altas. El objetivo del proyecto de tren de alta velocidad Norte-Sur no es reemplazar por completo el transporte aéreo, sino ofrecer más opciones a los usuarios y, al mismo tiempo, reducir la presión sobre el transporte por carretera.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm