El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debe

Con una inversión total preliminar de más de 67 mil millones de dólares y un trazado "lo más recto posible", el Ministerio de Transporte acaba de emitir un documento que responde a las cuestiones que el Consejo de Evaluación del Estado solicitó aclarar en el informe de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Estimaciones preliminares sugieren que la inversión total para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de aproximadamente US$67.340 millones. (Imagen ilustrativa: Al)

Esto incluye puntos en los que el Ministerio de Transporte justifica su decisión de mantener el plan elegido; otros puntos en los que el Ministerio incorpora la retroalimentación del Consejo y promete actualizar los detalles durante la fase de estudio de viabilidad.

Los consultores que preparan el informe del estudio de prefactibilidad han determinado preliminarmente que la inversión total para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur será de aproximadamente US$ 67,34 mil millones (aproximadamente VND 1,713 billones).

En los últimos días, el Ministerio de Transporte y el Consejo Estatal de Evaluación han estado recopilando y finalizando urgentemente el contenido del informe de prefactibilidad y el informe de verificación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Se espera que el Gobierno presente el informe de prefactibilidad a la Asamblea Nacional en su octavo periodo de sesiones, que tendrá lugar desde mañana (21 de octubre) hasta el 30 de noviembre.

Respecto a la revisión de la ruta ferroviaria de alta velocidad, el Ministerio de Transporte dijo que la ruta ha sido estudiada según el principio de ser "lo más recta posible", y se han auditado todas las curvas para garantizar la seguridad y un viaje suave para los pasajeros.

Además, la ruta también cumple cinco principios, entre ellos: conformidad con la planificación sectorial nacional y local; longitud de ruta más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos y garantizar un viaje sin problemas para los pasajeros; idoneidad para el terreno; evitar áreas sensibles y sitios históricos; adquisición mínima de tierras; y garantizar la conectividad entre el corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

En respuesta a la propuesta de la provincia de Binh Thuan , el Ministerio de Transporte acordó reubicar la estación de Muong Man a una nueva ubicación aproximadamente a 4 km al norte de la antigua (estación de Phan Thiet). Además, en la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte considerará las posibles ubicaciones de las estaciones y asignará a las autoridades locales la tarea de liderar el proceso de atracción de inversiones mediante el modelo de Asociación Público-Privada (APP).

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, en respuesta a la propuesta del Comité Popular de Hanoi, el Ministerio de Transporte trasladará la estación de carga de Ngoc Hoi a Thuong Tin.

La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.

En la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará al consultor que continúe coordinando con las autoridades locales para revisar y ajustar la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente aquellas con conexiones ventajosas a los principales centros de transporte y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh.

Los trenes de pasajeros circulan a 320 km/h y los de mercancías a 120 km/h.

Según el informe de prefactibilidad, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.

Según el Ministerio de Transporte, la experiencia en países con ferrocarriles recién instalados muestra que la velocidad de operación es aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, el ministerio ha determinado que, en la fase inicial, la velocidad máxima de operación para trenes de pasajeros será de 320 km/h y para trenes de mercancías, de 120 km/h.

Durante la fase de operación, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de operación. En cuanto a la ubicación de las estaciones, el Ministerio de Transporte indicó que toda la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros y 5 de mercancías.

La consulta se basó en el uso de radios de curva y cálculos de peralte según las normas europeas, demostrando así que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para una operación segura. Durante la operación, se resumirá, evaluará y probará el aumento de la velocidad máxima de operación.

Teniendo en cuenta las opiniones del Consejo de Evaluación, el Ministerio de Transporte ordenará al consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la operación y explotación segura en la fase de estudio de factibilidad.

Respecto a la solicitud de una revisión exhaustiva del costo total de inversión, el Ministerio de Transporte ha ordenado al consultor que revise y actualice el costo total de inversión preliminar del proyecto con base en los principios de exactitud, integridad y cumplimiento de las normas legales.

El Ministerio de Transporte indicó que debido a que el proyecto tiene una duración de más de 10 años, el costo total preliminar de la inversión puede fluctuar debido a factores objetivos (desastres naturales, epidemias, incidentes ambientales, etc.) o subjetivos (cambios en la planificación, políticas, índices de precios, lenta implementación de la limpieza de tierras, capital asignado insuficiente, etc.).

El trazado del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del eje Norte-Sur ha sido estudiado para que sea "lo más recto posible".

Durante la fase de estudio de viabilidad posterior a la fase de diseño detallado, el Ministerio de Transporte continuará revisando y calculando el costo total de inversión del proyecto para garantizar la precisión, integridad e idoneidad con la tecnología y la escala del proyecto.

En cuanto a la distribución del capital de inversión, el consultor del proyecto propuso utilizar fondos del presupuesto estatal en períodos de inversión pública a mediano plazo. El período de inversión es de 12 años, con un promedio de aproximadamente 5.600 millones de dólares anuales.

Al identificar este proyecto como el que requiere la más alta prioridad en términos de asignación de fondos, el Ministerio de Transporte afirmó que en caso de escasez de fondos, el Gobierno emitirá bonos o pedirá prestado AOD para compensar el déficit.

Además, los beneficios generados por la explotación de los terrenos en las proximidades de la estación ferroviaria de alta velocidad (modelo TOD) por parte de las autoridades locales contribuirán en un 50% al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal invertido en el proyecto (estimado en aproximadamente 8.500 millones de dólares, en comparación con los costes de adquisición de terrenos de aproximadamente 6.500 millones de dólares).

Un hito icónico en la era del progreso de la nación.

En la Conferencia Nacional sobre la implementación de la Resolución del X Pleno del XIII Comité Central, organizada por el Politburó y el Secretariado el 20 de octubre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh realizó directamente una presentación sobre un tema que incluía la política de inversión en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Según el Primer Ministro, la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva y una opción estratégica para el desarrollo de la infraestructura del país. Además, genera nuevas oportunidades de desarrollo, incrementa el valor del suelo, facilita el transporte de los ciudadanos y mejora la competitividad de los productos.

El Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que en el pasado enfrentamos dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 dólares y un PIB de más de 100 mil millones de dólares, lo que nos impidió invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El PIB de Vietnam se ha triplicado o cuadriplicado, lo que deja amplio margen para la inversión en un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El primer ministro Pham Minh Chinh afirmó que la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país y que el proyecto es un símbolo del progreso de la nación en esta era.

“¿De dónde provienen los recursos? Estos incluyen recursos del gobierno central, recursos de los gobiernos locales, recursos prestados, recursos de la emisión de bonos y recursos de asociaciones público-privadas. Hay muchos y diversos recursos disponibles, y contamos con las condiciones necesarias para hacerlo”, declaró el Primer Ministro, enfatizando la necesidad de actuar con determinación.

El primer ministro Pham Minh Chinh citó el ejemplo del rápido desarrollo mundial y de China, que actualmente cuenta con 47.000 km de vías férreas de alta velocidad y desarrolla 3.000 km de vías férreas de alta velocidad cada año. Señaló que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está previsto que se complete en un plazo de 10 años, con fecha de finalización prevista para 2035.

El primer ministro Pham Minh Chinh también señaló que si las cosas continúan como están, "francamente, tomará otros 50 años", por lo que debe haber nuevos enfoques, reformas en la gobernanza y la gestión, formas de movilizar recursos, especialmente en consultoría y combate a la corrupción, el despilfarro y las prácticas negativas.

"Necesitamos enfoques innovadores para garantizar el éxito", añadió, expresando su esperanza de recibir apoyo ya que este es uno de los "proyectos icónicos en la era del desarrollo nacional".

El Primer Ministro informó que actualmente se centra la atención en la construcción de tramos que conectan con China, incluyendo el tramo Lao Cai – Hanói – Hai Phong. Enfatizó que "los ferrocarriles deben ser modernos", y que no pueden ser menos que modernos.

Respecto a la estrategia de desarrollo socioeconómico para 2026-2030, el Primer Ministro afirmó que el Comité Central del Partido Comunista de Vietnam estuvo básicamente de acuerdo con los objetivos generales.

El objetivo es convertirse en un país desarrollado con una base industrial moderna, un ingreso medio alto y una de las 30 principales economías del mundo por tamaño del PIB para 2030.

Crear una base sólida para que nuestro país se convierta en una nación desarrollada, de altos ingresos, rica, próspera, civilizada y feliz en 2045…

La estrategia de desarrollo socioeconómico para 2026-2030 también establece objetivos clave, incluida una tasa promedio de crecimiento del PIB de 7,5-8,5% anual y un PIB per cápita de 7.400-7.600 dólares estadounidenses para 2030…

vov.vn

Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov