Con una inversión total preliminar de más de 67.000 millones de dólares y una ruta lo más recta posible, el Ministerio de Transportes acaba de publicar un documento en respuesta a las cuestiones sobre las que el Consejo Estatal de Evaluación solicitó aclaraciones en el informe de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.
Las estimaciones preliminares sugieren que la inversión total para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur asciende a aproximadamente 67.340 millones de dólares estadounidenses. (Imagen ilustrativa: Al)
Esto incluye algunos puntos en los que el Ministerio de Transporte justifica su decisión de mantener el plan elegido; otros puntos en los que el Ministerio incorpora los comentarios del Consejo y promete actualizar los detalles durante la fase del estudio de viabilidad.
Los consultores que preparan el informe del estudio de prefactibilidad han determinado preliminarmente que la inversión total para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será de aproximadamente 67.340 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 1.713 billones de dong vietnamitas).
En los últimos días, el Ministerio de Transportes y el Consejo Estatal de Evaluación han estado trabajando con urgencia en la elaboración y finalización del informe de prefactibilidad y el informe de verificación del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Se espera que el Gobierno presente el informe de prefactibilidad a la Asamblea Nacional en su octava sesión, que tendrá lugar desde mañana (21 de octubre) hasta el 30 de noviembre.
En lo que respecta a la revisión del trazado del ferrocarril de alta velocidad, el Ministerio de Transportes ha declarado que la ruta se ha estudiado siguiendo el principio de ser "lo más recta posible", y que todas las curvas han sido auditadas para garantizar la seguridad y un viaje cómodo para los pasajeros.
Además, la ruta cumple con cinco principios, entre ellos: conformidad con la planificación sectorial nacional y local; la menor longitud de ruta entre estaciones; el cumplimiento de los requisitos técnicos y la garantía de un viaje cómodo para los pasajeros; la idoneidad del terreno; la evitación de zonas sensibles y sitios históricos; la mínima adquisición de terrenos; y la garantía de la conectividad entre el corredor este-oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.
En respuesta a la propuesta de la provincia de Binh Thuan , el Ministerio de Transporte acordó reubicar la estación de Muong Man a una nueva ubicación, aproximadamente a 4 km al norte de la antigua (estación de Phan Thiet). Asimismo, durante la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte considerará posibles ubicaciones para la estación y asignará a las autoridades locales la gestión del proceso de captación de inversiones mediante el modelo de colaboración público-privada (PPP).
En lo que respecta a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, en respuesta a la propuesta del Comité Popular de Hanoi, el Ministerio de Transporte trasladará la estación de carga de Ngoc Hoi a Thuong Tin.
En la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transportes instruirá al consultor para que continúe coordinando con las autoridades locales a fin de revisar y ajustar la ruta y la ubicación de las estaciones (si las hubiera), especialmente aquellas con conexiones ventajosas a los principales centros de transporte y zonas económicas, incluido el tramo que atraviesa la provincia de Nam Dinh.
Los trenes de pasajeros circulan a 320 km/h, los trenes de mercancías a 120 km/h.
Según el informe de prefactibilidad, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y de 160 km/h para trenes de mercancías.
Según el Ministerio de Transportes, la experiencia en países con ferrocarriles de reciente construcción demuestra que la velocidad de operación es aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, el ministerio ha determinado que, en la fase inicial, la velocidad máxima de operación para trenes de pasajeros será de 320 km/h y para trenes de carga de 120 km/h.
Durante la fase operativa, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de operación. En cuanto a la ubicación de las estaciones, el Ministerio de Transportes indicó que la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.
La consulta incluyó el uso de radios de curva y cálculos de peralte según las normas europeas, demostrando así que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para una operación segura. Durante la operación, se resumirá, evaluará y probará el aumento de la velocidad máxima de operación.
Teniendo en cuenta las opiniones del Consejo de Evaluación, el Ministerio de Transportes ordenará al consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad de la operación y la explotación en la fase de estudio de viabilidad.
En relación con la solicitud de una revisión exhaustiva del costo total de la inversión, el Ministerio de Transportes ha instruido al consultor para que revise y actualice el costo total preliminar de la inversión del proyecto, basándose en los principios de exactitud, exhaustividad y cumplimiento de la normativa legal vigente.
El Ministerio de Transportes declaró que, dado que el proyecto abarca más de 10 años, el costo total de inversión preliminar puede fluctuar debido a factores objetivos (desastres naturales, epidemias, incidentes ambientales, etc.) o factores subjetivos (cambios en la planificación, políticas, índices de precios, lenta ejecución de la limpieza de terrenos, capital asignado insuficiente, etc.).
Durante la fase de estudio de viabilidad posterior a la fase de diseño detallado, el Ministerio de Transportes seguirá revisando y calculando el coste total de la inversión del proyecto para garantizar su exactitud, exhaustividad y adecuación a la tecnología y la escala del proyecto.
En cuanto a la financiación del capital de inversión, el consultor del proyecto propuso utilizar fondos del presupuesto estatal en periodos de inversión pública a medio plazo. El periodo de inversión es de 12 años, con un promedio de aproximadamente 5.600 millones de dólares anuales.
Tras considerar que este proyecto requiere la máxima prioridad en cuanto a la asignación de fondos, el Ministerio de Transportes declaró que, en caso de escasez de fondos, el Gobierno emitirá bonos o solicitará préstamos de Ayuda Oficial al Desarrollo (AOD) para compensar el déficit.
Además, los beneficios generados por la explotación de terrenos en las inmediaciones de la estación de tren de alta velocidad (modelo TOD) por parte de las autoridades locales aportarán el 50% al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal invertido en el proyecto (estimado en aproximadamente 8.500 millones de dólares, frente a los costes de adquisición de terrenos de aproximadamente 6.500 millones de dólares).
Un hito emblemático en la era del progreso de la nación.
En la Conferencia Nacional sobre la aplicación de la Resolución del X Pleno del XIII Comité Central, organizada por el Politburó y la Secretaría el 20 de octubre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh presentó directamente una ponencia sobre un tema que incluía la política de inversión en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Según el Primer Ministro, la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un requisito objetivo y una decisión estratégica para el desarrollo de la infraestructura del país. Además, crea nuevas oportunidades de desarrollo, incrementa el valor de los terrenos, facilita los desplazamientos de los ciudadanos y mejora la competitividad de los productos.
El primer ministro Pham Minh Chinh declaró que en el pasado nos enfrentamos a dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 dólares y un PIB superior a los 100.000 millones de dólares, lo que nos impidió invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
El PIB de Vietnam se ha triplicado o cuadruplicado, lo que deja un amplio margen para la inversión en un ferrocarril de alta velocidad que conecte el norte y el sur del país.
“¿De dónde provienen los recursos? Los recursos incluyen recursos del gobierno central, recursos de los gobiernos locales, recursos prestados, recursos provenientes de la emisión de bonos y recursos de asociaciones público-privadas. Hay muchos recursos diversos disponibles, y contamos con las condiciones necesarias para aprovecharlos”, declaró el Primer Ministro, haciendo hincapié en la necesidad de actuar con determinación.
El primer ministro Pham Minh Chinh citó el ejemplo del mundo en rápido desarrollo y de China, que actualmente cuenta con 47.000 km de vías férreas de alta velocidad y desarrolla 3.000 km adicionales cada año. Señaló que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está previsto que se complete en 10 años, concretamente en 2035.
El primer ministro Pham Minh Chinh también señaló que si las cosas continúan como están, "francamente, tardaremos otros 50 años", por lo que deben adoptarse nuevos enfoques, reformas en la gobernanza y la gestión, y nuevas formas de movilizar recursos, especialmente en materia de consultoría y lucha contra la corrupción, el despilfarro y las prácticas negativas.
"Necesitamos enfoques innovadores para garantizar el éxito", añadió, expresando su esperanza de contar con apoyo, ya que se trata de uno de los "proyectos emblemáticos de la era del desarrollo nacional".
El Primer Ministro informó que actualmente se está trabajando en la construcción de tramos que conecten con China, incluido el tramo Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Hizo hincapié en que "los ferrocarriles deben ser modernos" y que no pueden ser menos que modernos.
En lo que respecta a la estrategia de desarrollo socioeconómico para el período 2026-2030, el Primer Ministro afirmó que el Comité Central del Partido Comunista de Vietnam estaba básicamente de acuerdo con los objetivos generales.
El objetivo es convertirse en un país desarrollado con una base industrial moderna, un nivel de ingresos medio-alto y estar entre las 30 principales economías del mundo por tamaño de PIB para el año 2030.
Crear una base sólida para que nuestro país se convierta en una nación desarrollada, de altos ingresos, rica, próspera, civilizada y feliz para el año 2045…
La estrategia de desarrollo socioeconómico para el período 2026-2030 también establece objetivos clave, entre los que se incluyen una tasa de crecimiento promedio del PIB del 7,5-8,5% anual y un PIB per cápita de 7.400-7.600 USD para 2030…
vov.vn
Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh preside las reuniones del Comité Permanente del Gobierno para debatir varios asuntos importantes.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/16/1773674631996_ndo_br_img-5789-jpg.webp)
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh sostiene una llamada telefónica con el Presidente angoleño João Manuel Gonçalves Lourenço](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/16/1773674632171_ndo_br_dsc-4772-jpg.webp)
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