El Ministerio de Transporte acaba de emitir un documento respondiendo al contenido que el Consejo de Evaluación del Estado solicitó aclarar en el informe de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
La inversión total estimada preliminar para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Foto ilustrativa: Al.
En el cual, hay contenidos explicados por el Ministerio de Transporte para reservar el plan seleccionado; hay contenidos en los cuales el Ministerio acepta las opiniones del Consejo y se compromete a actualizar detalles en la etapa del informe de viabilidad.
El consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad ha determinado preliminarmente que la inversión total para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur será de aproximadamente 67,34 mil millones de dólares (aproximadamente 1,713 billones de VND).
En los últimos días, el Ministerio de Transporte y el Consejo Estatal de Evaluación han elaborado y acordado urgentemente el contenido del Informe de Prefactibilidad y el Informe de Verificación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Se espera que el Gobierno presente el Informe de Prefactibilidad del proyecto a la Asamblea Nacional en su octava sesión, que tendrá lugar del 21 de octubre al 30 de noviembre.
Respecto a la revisión de la ruta ferroviaria de alta velocidad, el Ministerio de Transporte dijo que la ruta ha sido estudiada según el principio de "lo más recto posible", y se han auditado todas las curvas para garantizar la seguridad y la suavidad para los pasajeros.
Además, la ruta también cumple con 5 principios, entre ellos: De acuerdo con la planificación nacional y local; la longitud de ruta más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos, crear comodidad para los pasajeros; adecuado para el terreno; limitar el paso a través de áreas sensibles y reliquias; limitar el volumen de limpieza de tierras; asegurar la conectividad del corredor Este-Oeste, líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.
Tras aceptar la propuesta de la provincia de Binh Thuan , el Ministerio de Transporte acordó trasladar la estación de Muong Man a una nueva ubicación a unos 4 km al norte de la antigua (estación de Phan Thiet). Además, en la etapa del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte considerará las posibles ubicaciones de las estaciones para asignar localidades que lideren la solicitud de inversión en estaciones mediante el método de APP.
Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, el Ministerio de Transporte trasladará la estación de carga en el área de Ngoc Hoi a Thuong Tin.
En la etapa de preparación del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas para conectarse con los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh.
Operar trenes de pasajeros a 320 km/h, trenes de mercancías a 120 km/h
En el Informe de Prefactibilidad, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.
Según el Ministerio de Transporte, la experiencia en países con ferrocarriles recién puestos en funcionamiento muestra que la velocidad de operación es aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, el ministerio determinó que, en la primera fase, la velocidad máxima de operación para trenes de pasajeros será de 320 km/h y la de los trenes de mercancías, de 120 km/h.
Durante la operación, se resumirá, evaluará y probará el aumento de la velocidad máxima de operación. En cuanto a la ubicación de las estaciones, el Ministerio de Transporte indicó que toda la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros y 5 de mercancías.
El consultor utiliza cálculos de radios de curva y peralte según las normas europeas, demostrando así que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para una explotación segura. Durante el proceso de explotación, se resumirá, evaluará y probará el aumento de la velocidad máxima de explotación.
Al recibir las opiniones del Consejo de Evaluación, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad operacional en la etapa de preparación del informe de factibilidad.
Respecto al requisito de revisar cuidadosamente la inversión total, el Ministerio de Transporte ha ordenado al Consultor revisar y actualizar preliminarmente la inversión total del proyecto con base en los principios de cálculo correcto, integridad y cumplimiento de las normas legales.
El Ministerio de Transporte indicó que el proyecto se implementará durante 10 años, por lo que la inversión preliminar total puede fluctuar debido a factores objetivos (desastres naturales, epidemias, incidentes ambientales, etc.) o subjetivos (cambios en la planificación, políticas, índices de precios, implementación lenta de limpieza del sitio, asignación inadecuada de capital, etc.).
Durante la fase de preparación del Informe de Viabilidad, una vez que esté disponible el diseño detallado, el Ministerio de Transporte continuará revisando y calculando la inversión total del proyecto para garantizar la precisión, integridad e idoneidad con la tecnología y la escala de la inversión del proyecto.
En cuanto a la estructura de capital de inversión, el Consultor del Proyecto propone utilizar capital del presupuesto estatal en períodos de inversión pública a mediano plazo. El período de inversión es de 12 años, con un promedio de aproximadamente 5.600 millones de dólares anuales.
Al identificar este como un proyecto que necesita la más alta prioridad en términos de asignación de capital, el Ministerio de Transporte dijo que en caso de escasez de capital, el Gobierno emitirá bonos o tomará prestada AOD para compensar.
Además, los beneficios de la explotación de los fondos de tierras en las proximidades de las estaciones ferroviarias de alta velocidad (modelo TOD) de las localidades contribuirán en un 50% al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal invertido en el proyecto (estimado en unos 8.500 millones de dólares frente al coste de limpieza del sitio de unos 6.500 millones de dólares).
Obras icónicas en la era del desarrollo nacional
En la conferencia nacional para difundir e implementar la resolución de la X Conferencia Central del XIII mandato, organizada por el Politburó y el Secretariado el 20 de octubre, el primer ministro Pham Minh Chinh pronunció directamente un discurso sobre la política de inversión en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Según el Primer Ministro, la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva, una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país. Al mismo tiempo, crea nuevos espacios de desarrollo, aumenta el valor del suelo, facilita el transporte de personas y compite por los bienes.
El Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que en el pasado, todavía enfrentábamos dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 dólares y un PIB de más de 100 mil millones de dólares, por lo que no pudimos invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Hasta ahora, el PIB de Vietnam ha aumentado entre 3 y 4 veces y hay espacio para invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
“¿Dónde están los recursos? Estos incluyen recursos centrales, recursos locales, recursos prestados, recursos de emisión de bonos y recursos de asociaciones público-privadas. Hay muchos recursos diversificados por hacer y tenemos las condiciones suficientes para hacerlo”, declaró el Primer Ministro, enfatizando la necesidad de determinación.
El primer ministro Pham Minh Chinh mencionó que el mundo se está desarrollando a un ritmo acelerado y que China cuenta actualmente con 47.000 km de ferrocarril de alta velocidad, y que cada año se construyen 3.000 km de carreteras. El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, cuya duración prevista es de 10 años, deberá completarse para 2035.
El primer ministro Pham Minh Chinh también señaló que si la vieja forma de hacer las cosas continúa, "para ser honesto, tomará otros 50 años", debe haber una nueva forma de hacer las cosas, innovación en la gobernanza, gestión, movilización de recursos, especialmente consultoría, lucha contra la negatividad, la corrupción y el desperdicio.
"Necesitamos una nueva forma de hacer las cosas para garantizar esto", añadió, esperando apoyo porque este es uno de los "proyectos simbólicos en la era de ascenso del país".
El Primer Ministro informó que el enfoque actual es la construcción de las rutas de conexión con China, incluyendo la ruta Lao Cai – Hanói – Hai Phong. Enfatizó la opinión de que “los ferrocarriles deben ser modernos” y no pueden quedar obsoletos.
Respecto a la estrategia de desarrollo socioeconómico para 2026-2030, el Primer Ministro dijo que el Comité Central del Partido está básicamente de acuerdo con los objetivos generales.
Para 2030, Vietnam se esfuerza por ser un país en desarrollo con una industria moderna, un ingreso promedio alto y una de las 30 principales economías en términos de PIB del mundo.
Crear una base sólida para convertir nuestro país en un país desarrollado, de altos ingresos, rico, próspero, civilizado y feliz en 2045...
La estrategia de desarrollo socioeconómico 2026-2030 también establece objetivos económicos clave: una tasa media de crecimiento del PIB del 7,5-8,5% anual; un PIB per cápita que alcance en 2030 entre 7.400 y 7.600 dólares EE.UU.
vov.vn
Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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