Experimente el ritmo del puerto desde una cabina en lo alto del cielo.

Controlar máquinas enormes a gran altura, manipular contenedores por valor de millones de dólares y enfrentarse a fuertes vientos, lluvias nocturnas y constantes presiones de seguridad: el trabajo de operar una grúa STS en el puerto internacional de contenedores de Hai Phong (HTIT) de TIL exige una concentración absoluta y cero errores.

No hay margen de error.

En medio del abrasador sol de la tarde de junio en el puerto HTIT (Lach Huyen - Hai Phong ), las grúas pórtico STS (grúas terrestres utilizadas específicamente para cargar y descargar contenedores de barcos a tierra y viceversa) se alzan imponentes como silenciosos "gigantes de acero" en pleno funcionamiento. Desde el muelle, cada contenedor se eleva y se deposita rítmicamente, dando a muchos la impresión de estar en una gigantesca máquina de garras.

Debido a la naturaleza de su trabajo, los operadores de grúas siempre tienen que agacharse para observar, recoger y colocar los contenedores que se encuentran debajo.

Pero a una altura de casi 50 metros, donde las pequeñas cabinas se deslizan a lo largo de la grúa, es un mundo completamente diferente. Allí, cada vez que se presiona la palanca de control, la responsabilidad es tan pesada como el acero.

Durante su descanso, Tran Quoc Hoan, operador de grúa en el puerto de HTIT, se preparó rápidamente una taza de té fuerte para mantenerse alerta. Sus ojos permanecieron fijos en los contenedores que se izaban desde la bodega del barco hasta los remolques que esperaban abajo.

«Allá abajo todo parece tranquilo. Pero para la persona que está en la cabina, son momentos de tensión. Un contenedor puede albergar mercancías por valor de millones de dólares. Un pequeño error no solo puede provocar daños materiales, sino también poner en peligro la seguridad de las personas», declaró Hoan.

Operar una grúa STS no admite ningún tipo de aproximación. El operador debe coordinar simultáneamente la observación visual, la escucha de las señales de radio y el control de la enorme máquina con absoluta precisión. El margen de error es prácticamente nulo.

Este trabajo no es para personas pusilánimes.

Llegar a ocupar ese puesto fue un largo camino. Hoan recordó casi dos años de entrenamiento —hasta 20 meses— con todo tipo de equipos, desde grúas pórtico sobre rodillos (RTG, un tipo de grúa utilizada específicamente para cargar, descargar y mover contenedores en las terminales portuarias), grúas de pedestal hasta grúas STS en el muelle. No solo aprendieron las operaciones, sino también cómo reaccionar ante diversas situaciones, adquirieron disciplina en materia de seguridad y aprendieron a mantener la calma.

Al incorporarse a la profesión en 2024, las generaciones más jóvenes, como Nguyen Manh Cuong, cuentan con un programa de formación más corto, de unos 9 meses, pero los desafíos no son menos importantes. Los aprendices deben ser guiados directamente por trabajadores experimentados. Solo cuando el instructor confía en que el estudiante posee las habilidades necesarias para operar la maquinaria pesada, este se presenta ante la gerencia para operarla de forma independiente.

Esta profesión no se aprende solo con libros. El Sr. Cuong aún recuerda vívidamente el primer día que manejó una grúa por su cuenta.

"Al sostener el panel de control, me temblaban las manos y estaba empapado en sudor. Me costó un tiempo acostumbrarme al ritmo de trabajo", relató.

Si la formación es la base, la exigencia de seguridad es el acero que forja al operador de grúa. A una altura equivalente a un edificio de 10 pisos, la naturaleza siempre representa la prueba más dura.

Las tormentas son el principal enemigo. Un viento de nivel 6-7 es suficiente para paralizar toda actividad. Los anemómetros alertan cuando la velocidad del viento alcanza los 14 metros por segundo, pero no todas las tormentas eléctricas emiten avisos.

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Hubo momentos en que el viento azotaba con violencia, sacudiendo la cabina violentamente en el aire. "Mentiría si dijera que no tenía miedo. Pero tuve que superar mi temor para mantener la calma y poner a salvo la mercancía y a las personas", compartió Hoàn.

Tras veinte años trabajando en la profesión y recorriendo los puertos de Chua Ve, Tan Vu y Lach Huyen, Hoan y muchos de sus colegas siguen compartiendo la misma opinión: manejar una grúa STS no es para los pusilánimes.

Presión después de cada movimiento de la grúa

Allí arriba, el operario mira constantemente hacia abajo a través del cristal transparente para colocar correctamente el contenedor. Las personas con miedo a las alturas o con problemas de visión no pueden ejercer esta profesión.

Para los operadores de grúas STS en el puerto de HTIT, la carga y descarga de contenedores y carga sobredimensionada/pesada siempre exige el máximo nivel de precisión y seguridad.

Mientras tanto, el puerto nunca duerme. Su funcionamiento ininterrumpido implica que los turnos nocturnos bajo la llovizna, el viento helado o la niebla son habituales. La visibilidad limitada obliga a los conductores a concentrarse intensamente para encajar con precisión los contenedores en los cuatro orificios de montaje del camión o en la bodega del barco, un reto que comparan con una prueba de agudeza visual.

El contenedor debe permanecer completamente inmóvil. Sin sacudidas. Sin inclinaciones. Incluso un pequeño error puede generar un riesgo importante.

Por lo tanto, los trabajadores cambian de turno cada 2 o 3 horas. Las tazas de té o café fuertes no son solo una costumbre, sino que se convierten en compañeras que les ayudan a mantenerse alerta.

Sin embargo, por mucho cuidado que se tenga, toda profesión tiene sus momentos de tensión. El Sr. Hoan recuerda vívidamente un incidente de hace muchos años. Mientras bajaban el contenedor al remolque, este retrocedió repentinamente. El contenedor golpeó la cabina del remolque, abollándole completamente el guardabarros trasero.

El Sr. Cuong también experimentó una sensación similar de temblor en las manos. En una ocasión, mientras descargaba mercancías en un barco, las olas provocadas por el paso de otra embarcación hicieron que el barco de descarga se desplazara. Debido a la inercia, no pudo detenerse de inmediato y el contenedor golpeó la barandilla del barco, doblando una sección. Afortunadamente, ninguno de los incidentes causó víctimas ni daños a la mercancía.

Tras cada incidente de este tipo, no solo queda un informe del incidente, sino también las lecciones aprendidas a través de la experiencia y la coordinación con los departamentos pertinentes.

Pero a veces el peligro reside en los pequeños detalles. En ocasiones, se levanta un contenedor refrigerado sin desconectar aún los cables eléctricos. Otras veces, los contenedores se atascan porque los mecanismos de bloqueo no se han liberado por completo. Si el conductor está distraído o no presta atención, al levantar un contenedor podría arrastrar consigo a otros dos o tres, aumentando el riesgo de rotura de cables o colisiones de cadenas.

Incluso había lugares en la cola donde los operarios apenas podían ver nada. "En aquel entonces, simplemente seguíamos los consejos de nuestros antepasados", dijo Cường riendo.

Detrás de ese comentario jocoso se esconde una confianza absoluta en los operarios de señalización que trabajan debajo y en la experiencia adquirida a través de miles de horas de trabajo.

Tras largas y estresantes jornadas en la cabina, el trabajo también conlleva enfermedades insidiosas. La constante postura agachada para observar provoca que muchos trabajadores sufran de dolor de espalda y espondilosis cervical. Durante la jornada laboral, el estrés disipa cualquier sensación de fatiga. Pero al regresar a casa, el dolor reaparece gradualmente.

"No sientes nada mientras trabajas, pero te das cuenta de lo doloridos que tienes el cuello y la espalda cuando te acuestas", dijo Hoan. Sin embargo, a pesar de toda la presión y las dificultades, su amor por la profesión permanece intacto.

Para el Sr. Nguyen Manh Cuong, tras muchos años desempeñando diversos trabajos precarios, operar una grúa en STS le ha brindado un empleo estable y la seguridad de un futuro con pensión. Para el Sr. Hoan, este trabajo se ha convertido en su vocación. "Hay que amar lo que se hace para perseverar", afirmó concisamente.

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Al caer la tarde sobre la Terminal Internacional de Contenedores de Hai Phong (HTIT), el sol sigue brillando con intensidad y el viento continúa soplando. Los contenedores se elevan y descienden constantemente en medio del ritmo frenético de las operaciones portuarias.

Detrás de las impresionantes cifras de producción y productividad se esconden ojos ensombrecidos por la falta de sueño, pero que aún brillan con concentración y determinación. A casi 50 metros de altura, los operadores de grúas STS trabajan incansablemente, garantizando que los barcos lleguen y salgan del puerto puntualmente y sin contratiempos.

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Periódico de construcción

Fuente: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/