Dos opciones de inversión para el puente Can Tho 2.

El proyecto de construcción del puente Can Tho 2 sobre el río Hau no solo conecta la provincia de Vinh Long con la ciudad de Can Tho, sino que también constituye la pieza final de la autopista oriental norte-sur.

Diagrama que muestra dos opciones de conexión para el proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.

Una misión "doble"

Exactamente dos años después de que se le asignara la tarea, la semana pasada, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan presentó la Propuesta No. 2109/PMUMT-KHTH solicitando al Ministerio de Construcción que revise y evalúe el informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto del puente Can Tho 2 y las vías de acceso.

Según la planificación de la red vial para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el proyecto de construcción del puente Can Tho 2 y sus vías de acceso constituyen la pieza final de la autopista oriental norte-sur (CT.01) en la región del delta del Mekong, que conecta la autopista My Thuan - Can Tho y la autopista Can Tho - Ca Mau .

La inversión en la construcción del nuevo puente Can Tho 2 también contribuye a completar la red de transporte de la región, conectando centros económicos, nuevas áreas urbanas y nudos de transporte (aeropuertos, puertos fluviales, puertos marítimos, etc.) en las provincias y ciudades de Vinh Long, Can Tho y Ca Mau.

Además, es muy probable que el puente Can Tho 2 cumpla una doble función, actuando tanto como puente de carretera en la autopista oriental norte-sur como puente ferroviario importante en la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

Estas son las razones por las que la investigación temprana y la inversión en la construcción del puente Can Tho 2 son cruciales para sincronizar y conectar la Autopista Norte-Sur Oriental, el tramo que va de Ciudad Ho Chi Minh a Trung Luong, My Thuan, Can Tho y Ca Mau (el tramo My Thuan-Can Tho se abrió al tráfico a finales de 2023 y la autopista Can Tho-Ca Mau está en construcción y se espera que se abra al tráfico a finales de 2025).

Según los resultados de la investigación de la empresa conjunta de Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) y Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), el proyecto de construcción del puente Can Tho 2 y la vía de acceso tiene su punto de inicio conectado con el intercambiador Cha Va, que es el punto final del proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho en la provincia de Vinh Long (aproximadamente Km129+177 - CT01); y su punto final conectado con el intercambiador IC2 (que se cruza con la carretera que conecta la Carretera Nacional 91 - Nam Song Hau), que también es el punto de inicio del proyecto de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km146+377 - CT01).

La longitud total del proyecto en estudio es de aproximadamente 17,2 km, de los cuales la carretera de acceso y el puente en el lado de Vinh Long tienen una longitud de 11,9 km (ubicados en los barrios de Binh Minh, Cai Von y Dong Thanh); el puente principal tiene una longitud aproximada de 1,1 km; y el puente de acceso y el viaducto en el lado de Can Tho tienen una longitud de 4,2 km (ubicados en el barrio de Hung Phu).

“El elemento más destacado del proyecto es el puente Can Tho 2, que cruza el cauce principal del río Hau. El puente tendrá 6 carriles, con un tramo principal previsto de 450 metros, y contará con una estructura atirantada”, declaró el Sr. Diep Bao Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

Dos opciones de inversión

En la fase de estudio de prefactibilidad del proyecto del puente Can Tho 2 y sus vías de acceso, el consorcio consultor Tedi - Tedis estudió dos opciones: construir el puente principal de Can Tho de forma independiente y construir el puente principal de Can Tho en combinación con un puente ferroviario y de carretera.

Para la Opción I —construcción de puentes separados para carretera y ferrocarril—, la consultora propuso que, tras pasar el cruce de Chà Và, la ruta girara a la izquierda hacia la ubicación del puente Cần Thơ 2 para cruzar el río Hậu (el puente Cần Thơ 2 se encuentra aguas abajo, a unos 4,5 km del puente Cần Thơ existente). El puente discurriría paralelo a la izquierda de la línea ferroviaria planificada Ciudad Ho Chi Minh - Cần Thơ a lo largo de la Autopista 1A, a unos 280 m de distancia.

Tras cruzar el río Hau hacia el barrio de Hung Phu, en la ciudad de Can Tho, la ruta continúa a lo largo del eje principal previsto, paralela a las vías arteriales elevadas 3A, atravesando la zona industrial de Hung Phu y el área urbana del sur de Can Tho. El punto final de la ruta conectará con el intercambiador IC2, punto de partida del proyecto de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

En la Opción II, que consiste en un puente combinado de carretera y ferrocarril, la ruta de acceso en el lado de Vinh Long es similar a la de la Opción I, pero el puente de carretera se alineará con el eje central del ferrocarril planificado entre Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho (carretera en el segundo nivel, ferrocarril en el primer nivel).

Tras cruzar el río Hau y entrar en el barrio de Hung Phu (ciudad de Can Tho), la ruta sigue el eje central previsto de la autopista elevada 1A para atravesar la zona de planificación industrial de Hung Phu y la zona urbana del sur de Can Tho.

Se estima que el coste total de construcción para la opción de un puente ferroviario y de autopista por separado es de 33.989 mil millones de VND (de los cuales solo el puente ferroviario requiere 9.724 mil millones de VND), lo que supone 6.339 mil millones de VND más que la opción de un puente ferroviario y de autopista combinados.

"Si las autoridades competentes lo aprueban, el proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2 utilizará fondos del presupuesto estatal, con una fecha de inicio prevista para 2026 y la finalización sustancial del proyecto para 2030", propuso un representante de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

Fuente: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html