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| Diagrama de 2 opciones de conexión para el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente. |
Misión “doble”
Después de exactamente 2 años de haber sido asignada la tarea, a mediados de la semana pasada, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan presentó el Documento No. 2109/PMUMT-KHTH solicitando al Ministerio de Construcción que revise y evalúe el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión para construir el Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.
Según la Planificación de la Red Vial para el período 2021-2030, con visión a 2050, el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las dos principales vías de acceso son la pieza final de la Autopista Norte-Sur en el Este (CT.01) en la región del Delta del Mekong, que conecta la Autopista My Thuan - Can Tho y la Autopista Can Tho - Ca Mau .
La inversión en la construcción del nuevo puente Can Tho 2 también contribuye a completar la red de transporte regional, conectando centros económicos, nuevas áreas urbanas y centros de tráfico (aeropuertos, puertos fluviales, puertos marítimos...) en las provincias y ciudades de Vinh Long, Can Tho y Ca Mau.
Además, es probable que el puente Can Tho 2 asuma un papel “doble”, siendo a la vez un puente de carretera en la autopista Norte-Sur en el este y un importante puente ferroviario en la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
Estas son las razones por las que es urgente realizar una investigación temprana sobre la inversión en la construcción del Puente Can Tho 2, con el fin de sincronizar y abrir la autopista Norte-Sur en el Este, la ciudad de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau sección (la ruta My Thuan - Can Tho se abrió al tráfico a finales de 2023 y la autopista Can Tho - Ca Mau está en construcción y se espera que se abra al tráfico a finales de 2025).
Según los resultados de la investigación de Consulting Joint Venture de Transport Design Consulting Corporation (Tedi) y Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedis), el Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente tienen el punto de inicio que conecta con la intersección de Cha Va, que es el punto final del proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho en el lado de Vinh Long (aproximadamente Km129+177 - CT01); el punto final que conecta con la intersección IC2 (intersección con la carretera de conexión de la Carretera Nacional 91 - Nam Song Hau) y también es el punto de inicio del proyecto de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km146+377 - CT01).
La longitud total del estudio del Proyecto es de aproximadamente 17,2 km, de los cuales la carretera de acceso y el puente del lado de Vinh Long tienen 11,9 km de largo (ubicados en los barrios de Binh Minh, Cai Von y Dong Thanh); el puente principal tiene aproximadamente 1,1 km de largo; la carretera de acceso y el paso elevado del lado de Can Tho tienen 4,2 km de largo (ubicados en el barrio de Hung Phu).
“El punto más destacado del proyecto es el puente Can Tho 2, que cruza el cauce principal del río Hau. El puente tiene una escala de 6 carriles, se prevé que el tramo principal tenga una longitud de 450 m y cuenta con una estructura atirantada”, declaró el Sr. Diep Bao Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.
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Dos opciones de inversión
En la etapa del estudio de prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente, la empresa conjunta Tedi - Tedis Consulting estudió el plan para construir el puente principal del Puente Tho independiente y el plan para construir el Puente Can Tho principal combinando el puente vial y el puente ferroviario.
Para la opción I (construcción de un puente vial y una vía férrea independientes), la unidad consultora propuso que, tras pasar la intersección de Cha Va, la ruta girara a la izquierda hacia el puente Can Tho 2 para cruzar el río Hau (el puente Can Tho 2 se encuentra aguas abajo, a unos 4,5 km del puente Can Tho existente). El puente discurre paralelo a la izquierda, a unos 280 m de la línea ferroviaria proyectada Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho en la Carretera 1A.
Tras cruzar el río Hau hacia el distrito de Hung Phu, en la ciudad de Can Tho, la ruta continúa siguiendo la línea central planificada, paralela a las vías elevadas del eje 3A, para cruzar la zona de planificación industrial de Hung Phu y el área urbana de Nam Can Tho. El punto final de la ruta conectará con la intersección IC2, punto de inicio del proyecto de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.
Con la opción II (puente de carretera combinado con ferrocarril), la ruta del puente de acceso en el lado de Vinh Long es similar a la opción I, pero el puente de carretera coincidirá con la línea ferroviaria planificada Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho (carretera en el segundo piso, ferrocarril en el primer piso).
Después de cruzar el río Hau hacia el barrio de Hung Phu (ciudad de Can Tho), la ruta sigue el eje planificado de la autopista elevada 1A para pasar por el área de planificación industrial de Hung Phu y el área urbana de Nam Can Tho.
Se estima que el costo total de construir el proyecto independiente de autopista y puente ferroviario es de 33,989 billones de VND (de los cuales solo el puente ferroviario necesita 9,724 billones de VND), mayor que el proyecto combinado de puente de carretera y ferrocarril de 6,339 billones de VND.
“Si las autoridades competentes lo aprueban, el Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 utilizará capital del presupuesto estatal con una fecha de inicio prevista para 2026 y una finalización básica del proyecto en 2030”, propuso un representante de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.
Fuente: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
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