Se prevé que el túnel ferroviario de Bai Gio se abra al tráfico ferroviario el 22 de abril.

Los contratistas están perforando urgentemente agujeros geológicos, reforzando el túnel de Bai Gio y retirando escombros, con planes para completar el trabajo antes del 22 de abril y permitir que se reanude el servicio de trenes norte-sur.

En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo sobre el terreno para debatir soluciones al deslizamiento de tierra ocurrido en el túnel ferroviario de Bai Gio, en la provincia de Khanh Hoa .

Representantes del equipo de trabajo de campo indicaron que los estudios revelaron que el material del deslizamiento contenía rocas de diversos tamaños y rocas muy erosionadas en forma de arenisca y grava. Actualmente, grandes rocas han llenado por completo el arco del túnel, con un volumen aproximado de 150 m³. La estructura geológica del techo del túnel consiste en rocas apiladas y entrelazadas, creando grandes cavidades.

Siguiendo el principio de mantener la estabilidad tanto en la superficie como en el interior del túnel, el 15 de abril, la empresa constructora reforzó la masa rocosa derrumbada instalando anclajes para crear compartimentos donde inyectar lechada de cemento, solidificar la roca suelta y crear una estructura rígida. En la cima de la montaña, donde se produjo el derrumbe del túnel, la empresa realizó perforaciones geológicas para inyectar lechada de cemento y rellenar el espacio derrumbado, con el objetivo de estabilizar la masa rocosa.

El 15 de abril, el contratista perforó dos pozos en la montaña: uno de 23 metros de profundidad (que llega hasta el techo del túnel) y otro de aproximadamente 18 metros de profundidad. Posteriormente, se bombeará hormigón mediante una bomba de hormigón. Foto: Bui Toan

Hoy, el equipo de construcción está preparando la maquinaria de perforación de anclajes, las máquinas de inyección de lechada a alta presión, las plantas de mezcla, los anclajes, etc., para perforar e insertar los anclajes en la abertura del sumidero y bombear lechada a alta presión para lograr una adhesión estable. Posteriormente, los trabajadores excavarán gradualmente el suelo y la roca colapsados ​​en el túnel, instalando marcos de soporte a medida que avanzan en la excavación.

Tras la instalación de todos los marcos de soporte, el contratista aplicará mortero y verterá hormigón para el revestimiento del túnel. Se prevé que la obra esté terminada para el 22 de abril, lo que permitirá reanudar el tráfico ferroviario en dirección norte-sur.

Para solucionar el problema, la empresa contratista Song Da 10 movilizó a 20 funcionarios y trabajadores, junto con una línea de maquinaria y equipos de construcción. La empresa de construcción e inversión n.° 3 contaba con aproximadamente 80 trabajadores. La empresa ferroviaria Phu Khanh, encargada de la gestión del tramo ferroviario que pasa por Khanh Hoa, desplegó a unas 250 personas en la obra.

Según el Sr. Dang Sy Manh, Presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio obligó a la industria ferroviaria a desviar un promedio de 10 trenes por día. Para la noche del 15 de abril, las unidades habían desviado a más de 13.000 pasajeros en 38 trenes desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa.

Setenta y siete trenes de carga han quedado varados. La industria ferroviaria ha tenido que negociar con los transportistas para desviar la carga; hasta el momento, 16 trenes han podido circular por la zona afectada, priorizando los productos perecederos, los congelados y los envíos urgentes.

El Sr. Manh evaluó que el incidente en el túnel de Bai Gio causó daños significativos al transporte ferroviario. La Corporación propuso que las autoridades competentes consideraran brindar apoyo financiero para minimizar las pérdidas, que las autoridades locales organizaran vehículos de traslado y que se eximiera del pago de peajes a los vehículos que transportan pasajeros y mercancías a través del túnel de Deo Ca.

Tras solucionar el derrumbe del túnel de Bai Gio, las autoridades competentes deberían considerar la posibilidad de destinar fondos a la primera fase de refuerzo de 12 túneles débiles en la línea Norte-Sur, con un coste estimado de 500.000 millones de VND, y elaborar un plan para abordar los 27 túneles débiles a lo largo de toda la línea ferroviaria.

En la reunión, el viceministro Nguyen Danh Huy evaluó que el túnel de Bai Gio tiene condiciones geológicas muy complejas, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha deteriorado y las agencias de gestión estatal han pronosticado la posibilidad de deslizamientos de tierra desde 2020.

Los trabajos se realizan según el principio de "cuatro equipos en obra", que garantiza cinco requisitos: la reapertura más temprana posible de la carretera, la movilización más rápida de personal, las soluciones más innovadoras, la seguridad absoluta y la máxima concentración de recursos por parte de todas las unidades que trabajan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con las directrices del Primer Ministro. El grupo de trabajo del Ministerio de Transportes celebrará reuniones informativas diarias con las unidades en obra para supervisar el progreso de la construcción y brindar orientación oportuna.

El túnel Bai Gio, ubicado en la comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa, se encuentra actualmente en fase de refuerzo y renovación, como parte del Paquete 11A del proyecto del tramo Vinh-Nha Trang, que incluye el refuerzo de túneles débiles, la construcción de nuevas estaciones y la renovación de la superestructura. El proyecto está gestionado por la Junta de Gestión de Proyectos 85 del Ministerio de Transporte.

Al mediodía del 12 de abril, mientras el contratista demolía el antiguo revestimiento del túnel, un arco del túnel se derrumbó, interrumpiendo el servicio de trenes.

Duy

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