Desde el comienzo del mandato anterior, el proyecto de la autopista Bac Kan-Cao Bang ha sido objeto de una intensa investigación, propuesta y presentación al gobierno central para su consideración como inversión por parte de las antiguas provincias de Bac Kan y Cao Bang.
Anteriormente, durante varias décadas, la única ruta desde Hanoi , pasando por Bac Kan hasta Cao Bang, era la Carretera Nacional 3. Tras muchos años de inversión del gobierno central, el tramo de Hanoi a Bac Kan ahora cuenta con la autopista Hanoi-Thai Nguyen y la autopista Thai Nguyen-Bac Kan.
Sin embargo, el tramo de Bac Kan a Cao Bang no ha sido modernizado ni mejorado, convirtiéndose en un importante cuello de botella que obstaculiza el desarrollo de Cao Bang y Bac Kan (ahora 37 comunas de Thai Nguyen ).
Mientras tanto, esta vía constituye una arteria de transporte vital para el desarrollo socioeconómico, la defensa nacional y la seguridad en Thai Nguyen, Cao Bang y la región noreste. También es un importante corredor económico que conecta las provincias de Sichuan, Chongqing y Guangxi (China) a través de Cao Bang con Hanoi.
Actualmente, el tramo de carretera entre el barrio de Bac Kan y Cao Bang presenta bajos estándares técnicos, es pequeño, angosto y sinuoso. A lo largo de este tramo, hay cuatro largos y empinados puertos de montaña que, si bien son famosos por sus majestuosos paisajes, resultan muy peligrosos para el tráfico: el paso de Giang, el paso de Gio, el paso de Cao Bac y el paso de Tai Ho Sin.
Cada año, se producen numerosos accidentes de tráfico en este tramo de carretera. Al mismo tiempo, los habitantes de esta ruta, principalmente de las comunas más desfavorecidas de las provincias de Thai Nguyen y Cao Bang, también se enfrentan a dificultades para su desarrollo económico.
Tras la fusión, la provincia de Cao Bang, a la que el gobierno central encargó la gestión del proyecto, ha seguido coordinándose de forma activa y decisiva con Thai Nguyen para llevar a cabo rápidamente este proyecto, cumpliendo así las aspiraciones largamente anheladas por la población.
Según Le Hai Hoa, presidente del Comité Popular de la provincia de Cao Bang, este proyecto es una obra de infraestructura de transporte de especial importancia para el desarrollo de Cao Bang en particular y de la región montañosa y del centro del norte en general. La pronta ejecución de este proyecto eliminará el cuello de botella en la infraestructura de transporte, ampliará las oportunidades de desarrollo, impulsará el comercio fronterizo y atraerá inversiones.
Con el espíritu de "voz común, responsabilidad común, acción común", las dos provincias acordaron coordinar estrechamente e implementar el proyecto con determinación, garantizando el progreso y la calidad de acuerdo con los objetivos establecidos.
Recientemente se han llevado a cabo numerosas sesiones de trabajo conjuntas entre organismos especializados de ambas provincias para agilizar el proyecto. Hasta la fecha, se han completado los trabajos de reconocimiento, exploración y trazado de la ruta.
Según el Comité Popular de la provincia de Thai Nguyen, este proyecto de autopista tendrá una longitud de más de 82 km, con 4 carriles y una velocidad máxima prevista de 80 km/hora. El punto de inicio del proyecto conecta con la autopista Cho Moi-Bac Kan (distrito de Bac Kan, provincia de Thai Nguyen) y su punto final se encuentra en el kilómetro 82+500 (distrito de Tan Giang, provincia de Cao Bang).
Se prevé que la ruta completa cuente con 3 túneles y 10 intercambiadores que la conectarán con el centro de la provincia de Cao Bang, la carretera provincial 209 y la autopista Ho Chi Minh. La inversión total para el proyecto asciende a aproximadamente 29 billones de VND.
Las dos provincias tienen previsto finalizar la aprobación del informe del estudio de viabilidad en junio de 2026; completar los planos de construcción y las estimaciones de costes en noviembre de 2026; y comenzar la construcción y el desembolso de fondos en diciembre de 2026.
Con una enorme carga de trabajo y tan solo seis meses por delante, las dos provincias han alcanzado un alto grado de consenso sobre la implementación de soluciones flexibles e innovadoras. Estas incluyen la coordinación de esfuerzos para revisar las necesidades de reasentamiento, los vertederos de residuos y la construcción de zonas de reasentamiento. También considerarán la aplicación de un mecanismo de "uso forestal temporal" para áreas con exceso de tierra y roca, con el fin de acortar el tiempo de construcción y reducir los costos.
Según Vuong Quoc Tuan, presidente del Comité Popular de la provincia de Thai Nguyen, la provincia ha asignado unidades especializadas para revisar y gestionar de forma proactiva los asuntos relacionados, en particular la expropiación de terrenos, los acuerdos de reasentamiento, los materiales de construcción y los vertederos. También tienen la tarea de identificar y resolver con prontitud cualquier dificultad que surja para garantizar que el proyecto se ejecute según lo previsto.
Ambas partes acordaron simultáneamente establecer un canal de comunicación directo a través del grupo de trabajo interprovincial para intercambiar información periódicamente y abordar con prontitud cualquier problema relacionado con los procedimientos administrativos, el desbroce de terrenos, los materiales de construcción, los vertederos de residuos y la conversión del uso de tierras forestales durante el proceso de implementación.
Se prevé que el proyecto de la autopista Cho Moi-Bac Kan esté terminado a finales de 2026. El inicio de las obras en el tramo de Bac Kan a Cao Bang a finales de 2026 supondrá un importante impulso, abriendo oportunidades de desarrollo para muchas comunidades desfavorecidas de las provincias de Cao Bang y Thai Nguyen por las que discurre el proyecto.
Sin embargo, la opinión pública también espera que las dos provincias y los organismos especializados lleven a cabo de forma proactiva una investigación exhaustiva para desarrollar soluciones decisivas desde el principio para cuestiones cruciales que determinan el progreso, como la limpieza de terrenos, la organización de los vertederos de residuos, el reasentamiento y el suministro de materiales de construcción.
Estos son los problemas que han surgido y que han obstaculizado significativamente el progreso del proyecto de la autopista Cho Moi-Bac Kan en el pasado. Por otro lado, con un terreno aún más complejo que el del proyecto de la autopista Cho Moi-Bac Kan, el proyecto de la autopista Bac Kan-Cao Bang generará volúmenes aún mayores de excavación y trabajos de terraplén, así como condiciones de construcción más difíciles.
Fuente: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html
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