Desarrollar el transporte y el comercio.
Tras completar el ferrocarril Saigón-My Tho (1882-1886), el gobierno inició la construcción del ferrocarril Saigón-Nha Trang (1904-1913). Este fue el punto de partida del ferrocarril Saigón- Hanói (la línea completa se terminó en 1936). Desde Hanói, esta vital línea ferroviaria se extendía hasta Yunnan, China. Además, en 1933, se inauguró el ferrocarril Saigón-Lai Thieu-Loc Ninh para transportar productos de caucho a Saigón. El gobierno también planeaba conectar con Tay Ninh para llegar a Camboya y, desde allí, continuar hacia Laos y Tailandia.
Fotografía de la zona portuaria de Khánh Hội y del distrito financiero y bancario a lo largo del canal de Tàu Hủ en la década de 1930.
Foto: Biblioteca Nacional de Francia
Por lo tanto, la Estación Central de Ferrocarril de Saigón se terminó de construir al mismo tiempo que el mercado de Ben Thanh. Ambos están conectados con el puerto de Saigón por carretera y tranvía a través del bulevar La Somme (Ham Nghi). Frente a la estación se encuentra el edificio de la Compañía de Ferrocarriles de Indochina y Yunnan. La fachada del mercado Ben Thanh y la zona de la estación de tren dan a una gran plaza (Plaza Quach Thi Trang). Además, el bulevar Bonard también se encuentra muy cerca. (Le Loi) La zona que se extendía desde el Gran Teatro se conectó con el recién inaugurado Bulevar Galliéni (Calle Tran Hung Dao), creando una cuarta vía que conducía directamente al Mercado de Cholon. Toda esta área interconectada de transporte y comercio representó un notable éxito de la planificación urbana de Saigón en las décadas de 1910 y 1920. Fue también el primer modelo en Vietnam del modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), que seguimos implementando en la actualidad.
Mientras tanto, el aeropuerto Tan Son Nhat, que abarca 700 hectáreas, se construyó a partir de 1913 y se completó en la década de 1930. En 1931, comenzaron a operar las rutas Saigón-Marsella, Saigón-París y, posteriormente, Saigón-Hanói. Anteriormente, desde 1929, Saigón ofrecía excursiones en hidroavión desde la ribera del río (muelle Bach Dang) a Angkor Siam Reap en Camboya. Casi al mismo tiempo, se estableció la Administración de Turismo de Indochina, con sede en Saigón.
En lo que respecta al transporte fluvial, en 1881 se fundó la Messageries Fluviales de Cochinchine (Compañía de Transporte Fluvial del Sur de Vietnam). Posteriormente, se sumó la compañía CSNT, y ambas desplegaron sucesivamente buques de pasajeros y carga desde Saigón hacia las provincias del sur e incluso a Camboya, Laos y Tailandia.
Preparación para el período de desarrollo posterior a la Segunda Guerra Mundial
Se puede decir que, hasta 1945, Saigón-Cholon era una ciudad hermosa, organizada de manera eficiente y con muchas comodidades modernas, no inferior a las ciudades más avanzadas de Asia. Numerosas estructuras arquitectónicas nuevas y bellas, que reflejaban una fusión entre Oriente y Occidente, se convirtieron en símbolos de una ciudad dinámica y multicultural, como la Casa del Dragón (sede de Messageries Maritimes), la Ópera, la Catedral (desde 1959 llamada Catedral de Notre Dame), el Museo Blanchard de la Brosse (Museo de Historia), el Mercado Ben Thanh, la Oficina de Correos , el Palacio de Justicia, el Palacio del Gobernador General y el Palacio del Gobernador de Cochinchina (Museo de la Ciudad).
Un collage de postales que muestran la arquitectura emblemática de Saigón anterior a 1945.
Foto: Colección de Nguyen Dai Hung Loc
Entre 1940 y 1943, la administración francesa elaboró planes para expandir y reconstruir Saigon-Chợ Lớn, anticipando las oportunidades de desarrollo tras la Segunda Guerra Mundial. En concreto, se planificó la renovación y reconstrucción de las zonas portuarias, el mercado Ben Thanh, la estación central de ferrocarril y el cruce Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi). La estación de ferrocarril y el mercado Ben Thanh se proyectaron como edificios de gran altura. Se planificó la construcción de más rascacielos a lo largo del bulevar Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).
Se planeó expandir el puerto de Saigón hacia Nha Be y Can Gio. Se proyectaba construir una gran terminal de hidroaviones en la bahía de Ganh Rai. La zona de Tan Thuan, adyacente al puerto de Khanh Hoi, se planificó como zona industrial (en 1991 se estableció allí la Zona Franca de Tan Thuan). Numerosas fábricas proliferaron alrededor del puerto y la línea férrea. En 1941 se inauguró el puente Pétain (en forma de Y), de 900 metros de longitud, que conectaba Cho Lon y el centro de la ciudad con la zona de Chanh Hung-Binh Xuyen. Esta era una zona favorable para la expansión de las instalaciones industriales desde Cho Lon al otro lado del río. Sin embargo, el nuevo plan no pudo llevarse a cabo porque en marzo de 1945, los fascistas japoneses derrocaron al gobierno francés en toda Indochina.
Sin embargo, la Perla del Lejano Oriente también tenía su lado oscuro. Un gran número de obreros y personas pobres vivían en chozas insalubres detrás de edificios o a lo largo de los canales. No fue hasta las décadas de 1930 y 1940 que el gobierno planeó construir viviendas para la clase trabajadora. El primer proyecto de viviendas para trabajadores fue el complejo residencial Aristide Briand, ubicado en la zona de Vuon Chuoi - Ban Co (complejo residencial Do Thanh), con aproximadamente 100 unidades. En las décadas siguientes, la ciudad continuó expandiéndose y tuvo que hacer frente a numerosos problemas derivados de la guerra, la explosión demográfica, etc. (continuará)
Fuente: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
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