Finalización de las grandes ciudades (1900-1945)

Las principales características de la planificación y construcción de Saigón durante este período fueron la ampliación y finalización de infraestructuras, la expansión y el embellecimiento de la ciudad para satisfacer las prósperas necesidades económicas de Indochina. Al mismo tiempo, se mantuvo al día con las tendencias progresistas del mundo al comenzar el siglo XX.

Desarrollo del transporte y el comercio

Tras la finalización del ferrocarril Saigón-My Tho (1882-1886), el gobierno inició la construcción del ferrocarril Saigón-Nha Trang (1904-1913). Esta fue la línea de partida del ferrocarril Saigón- Hanói (la línea se inauguró en 1936). Desde Hanói, esta importante ruta también llegaba hasta Yunnan, China. Por otro lado, en 1933, se inauguró el ferrocarril Saigón-Lai Thieu-Loc Ninh para transportar productos de caucho a Saigón. El gobierno también planeó conectar con Tay Ninh para llegar a Camboya, y desde allí a Laos y Tailandia.

Fotografía de la zona portuaria de Khanh Hoi y la calle financiera y bancaria junto al canal Tau Hu en la década de 1930.

Foto: Biblioteca Nacional de Francia

Por lo tanto, la Estación Central de Saigón se completó al mismo tiempo que el Mercado Ben Thanh. Ambos están conectados con el Puerto Comercial de Saigón por carretera y la línea de tranvía de la avenida La Somme (Ham Nghi). Frente a la estación se encuentra el edificio de la Compañía de Ferrocarriles de Indochina y Yunnan. La fachada del mercado de Ben Thanh y la zona de la estación de tren da a una gran plaza (plaza Quach Thi Trang). Además, la avenida Bonard... (La ley) El acceso desde la Ópera se extendió hasta aquí, conectando con la recién inaugurada Avenida Galliéni (Tran Hung Dao) para formar una cuarta vía que conduce directamente a Cho Lon. Todo este complejo comercial y de tráfico constituye un notable éxito de planificación de Saigón entre las décadas de 1910 y 1920. También es el primer modelo en Vietnam del modelo de Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT), que seguimos implementando.

Mientras tanto, el Aeropuerto de Tan Son Nhat, de 700 hectáreas, se construyó en 1913 y se completó en la década de 1930. En 1931, comenzaron a operar las rutas Saigón-Marsella, Saigón-París y, posteriormente, Saigón-Hanói. Anteriormente, a partir de 1929, Saigón ofrecía excursiones en hidroavión desde la ribera (Muelle de Bach Dang) hasta Angkor Siam Reap (Camboya). Simultáneamente, se estableció el Departamento General de Turismo de Indochina, con sede en Saigón.

En cuanto a las vías fluviales, en 1881 se fundó la Compañía Messageries Fluviales de Cochinchine (Transporte Fluvial del Sur). Posteriormente, se incorporó la Compañía CSNT, que transportaba buques de pasajeros y de carga desde Saigón a las provincias del sur de Vietnam e incluso a Camboya, Laos y Tailandia.

Preparación para el período de desarrollo posterior a la Segunda Guerra Mundial

Se puede decir que, hasta 1945, Saigón-Cho Lon era una ciudad hermosa, eficientemente organizada y con numerosas comodidades modernas, comparable a las ciudades más avanzadas de Asia. Numerosas nuevas y hermosas arquitecturas, que marcaban la fusión entre Oriente y Occidente, se convirtieron en símbolos de una ciudad dinámica y multicultural, como Nha Rong (sede de la naviera Messageries Maritimes), la Ópera, la Catedral (desde 1959 llamada Catedral de Notre Dame), el Museo Blanchard de la Brosse (Museo de Historia), el Mercado Ben Thanh, la Oficina de Correos , el Tribunal, el Palacio del Gobernador y el Palacio del Gobernador de Cochinchina (Museo de la Ciudad).

Collage de postales arquitectónicas típicas de Saigón antes de 1945

Foto: Colección Nguyen Dai Hung Loc

Entre 1940 y 1943, el gobierno francés planeó la expansión y reconstrucción de Saigón - Cho Lon, anticipando las oportunidades de desarrollo tras la Segunda Guerra Mundial. En concreto, se planeó la renovación y reconstrucción de las zonas portuarias, el mercado de Ben Thanh, la estación central de trenes y la intersección de Charner y Bonard (Nguyen Hue - Le Loi). La estación de tren y el mercado de Ben Thanh se proyectaron como edificios de gran altura. A lo largo de la avenida Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu), se construirán más rascacielos.

Se planea expandir el puerto comercial de Saigón hacia Nha Be y Can Gio. En particular, se establecerá una gran terminal de hidroaviones en la bahía de Ganh Rai. La zona de Tan Thuan, adyacente al puerto de Khanh Hoi, se planea como zona industrial (en 1991 se creó aquí la Zona de Procesamiento de Exportaciones de Tan Thuan). Han surgido conglomerados industriales alrededor del puerto y la vía férrea. En 1941, se inauguró el Puente Pétain (puente en forma de Y), de 900 m de longitud, que conecta Cho Lon y el centro de la ciudad con la zona de Chanh Hung - Binh Xuyen. Esta zona es propicia para expandir las instalaciones industriales desde Cho Lon hasta la otra orilla del río. Sin embargo, el nuevo plan no pudo implementarse debido a que, en marzo de 1945, los fascistas japoneses derrocaron al gobierno francés en toda Indochina.

Sin embargo, la Perla del Lejano Oriente también tenía su lado oscuro. Se trataba de que un gran número de trabajadores y pobres vivían en barrios insalubres con techos de paja, tras las fachadas de los edificios o junto a los canales. No fue hasta las décadas de 1930 y 1940 que el gobierno planeó construir algunas viviendas para la clase trabajadora. La primera "residencia obrera" que se construyó fue la residencia Aristide Briand, ubicada en la zona de Vuon Chuoi - Ban Co (residencia Do Thanh), con unas 100 casas. En las décadas siguientes, la ciudad continuó expandiéndose y tuvo que lidiar con numerosos problemas como la guerra, la explosión demográfica... (Continuará)

Fuente: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm