Cumple con los requisitos técnicos para una velocidad de 350 km/h.
El 13 de noviembre, la Asamblea Nacional escuchará la presentación del Gobierno sobre el plan para el proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
En lo que respecta al informe del estudio de prefactibilidad, aún existen algunas dudas sobre si el trazado de la ruta y la ubicación de las estaciones son óptimos.
En declaraciones al periódico Traffic Newspaper, el responsable del Consejo de Administración del Proyecto Ferroviario afirmó que la ruta del ferrocarril de alta velocidad fue investigada, comparada y seleccionada por consultores basándose en los siguientes principios: compatibilidad con la planificación sectorial nacional y local; cumplimiento de los requisitos relativos a los puntos de control; menor longitud de ruta entre estaciones; cumplimiento de los requisitos técnicos (pendiente máxima del 15‰), garantizando un viaje cómodo para los pasajeros; y adecuación a las condiciones topográficas de la zona por la que discurre la ruta.
Simultáneamente, restringir el paso por zonas ambiental y socialmente sensibles, sitios históricos, parajes pintorescos y terrenos de defensa nacional; limitar la cantidad de terreno que se va a desbrozar, evitar zonas densamente pobladas, minimizar el impacto en las estructuras existentes; y garantizar la conectividad del corredor este-oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.
Se está estudiando la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur basándose en la opción "más recta posible", que cumpla con los requisitos económicos y técnicos equivalentes a una velocidad de 350 km/h (Imagen: ilustración).
En 2018, el Ministerio de Transportes, con el apoyo de consultores internacionales, elaboró tres opciones de ruta para analizarlas, evaluarlas y alcanzar un consenso con las autoridades locales. En base a ello, las 20 provincias y ciudades por las que pasa el tren de alta velocidad acordaron la ruta elegida, priorizando la trazada lo más recta posible.
Recientemente, siguiendo las recomendaciones del Consejo Estatal de Evaluación, el inversor y el consultor colaboraron con las autoridades locales para revisar la ruta completa a través de la zona. El Ministerio de Transporte envió documentos para recabar opiniones y celebró reuniones con los Comités Populares de las provincias y ciudades en relación con la ruta propuesta. Como resultado, 18 de las 20 localidades presentaron documentos solicitando que la ruta se mantuviera sin cambios, tal como se presentó en el informe del estudio de viabilidad.
Solo dos localidades propusieron ajustes en ciertos lugares en comparación con la ruta descrita en el Informe Técnico Nacional.
En concreto, Quang Binh propuso realizar ajustes localizados en algunos lugares basándose en el plan de ruta de 2018, modificando la posición de la estación.
La provincia de Thua Thien Hue ha propuesto modificar la ruta hacia el este, mientras que la ruta propuesta anteriormente en 2018 era hacia el oeste.
En cuanto a las recomendaciones de las dos provincias, el inversor ha instruido al consultor para que las incorpore a la documentación del proyecto. Como resultado de la revisión, la longitud total de la ruta se ha reducido de 1.545 km a 1.541 km.
Respecto al trazado del ferrocarril de alta velocidad que atraviesa la ciudad de Nam Dinh, los responsables del Consejo de Administración del Proyecto Ferroviario indicaron que se ha estudiado para garantizar su conformidad con la planificación sectorial nacional, regional y provincial. Nam Dinh, centro meridional de la región costera del norte, cuenta con una población prevista de 600 000 habitantes para 2040; además, atrae a localidades vecinas del delta del río Rojo, como Thai Binh y Hung Yen, con una población combinada de aproximadamente 4 millones de personas. Se trata de un importante nudo de transporte con una alta demanda; se prevé que para 2050, el número de pasajeros que viajen desde y hacia la estación de Nam Dinh alcance casi los 3 millones al año.
Si consideramos los costos de inversión y operación durante 30 años para el tramo de 12 km que atraviesa Nam Dinh, el costo estimado sería de aproximadamente US$1.660 millones, mientras que los beneficios serían de alrededor de US$2.060 millones. Por lo tanto, operar la línea ferroviaria de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh generaría beneficios estimados de aproximadamente US$400 millones en 30 años, en comparación con una línea ferroviaria de alta velocidad directa que no pase por esta zona.
Por otro lado, la experiencia global ha demostrado que existen muchos casos en los que las líneas ferroviarias de alta velocidad desvían su recorrido a través de grandes centros urbanos para atraer pasajeros, en lugar de ir en línea recta, como ocurre en Japón, Corea del Sur, China, etc.
“Las autoridades locales han incorporado el trazado del proyecto a la planificación provincial, el Ministerio de Planificación e Inversión lo ha evaluado y el Primer Ministro lo ha aprobado. De este modo, se puede constatar que el trazado se ha estudiado minuciosamente, optando por la opción más recta posible, cumpliendo con los requisitos económicos y técnicos correspondientes al nivel de velocidad previsto, lo que garantiza un viaje cómodo para los pasajeros durante su funcionamiento. En la siguiente fase, el Ministerio de Transportes instruirá al inversor para que continúe optimizando el trazado hasta que sea lo más recto posible”, declaró un responsable del Consejo de Administración del Proyecto Ferroviario.
La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur pasará por la ciudad de Da Nang.
Cada provincia contará con al menos una estación de pasajeros.
En cuanto a la ubicación y el número de estaciones, el director del Consejo de Administración del Proyecto Ferroviario declaró que la línea ferroviaria de alta velocidad tiene una longitud de 1541 km, atraviesa 20 provincias/ciudades y cuenta con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de mercancías.
La ubicación de la estación se rige por los siguientes principios: debe ser adecuada a las condiciones actuales y al plan de desarrollo de la localidad; debe estar situada en las zonas económicas y políticas centrales de las provincias, con fácil acceso a los centros urbanos y a las zonas planificadas con potencial de desarrollo.
Simultáneamente, garantizar una buena conectividad con el sistema nacional de transporte y el transporte público; distancias adecuadas para crear nuevos espacios de desarrollo, utilizar eficazmente los recursos del suelo y garantizar un uso eficiente de la infraestructura y los vehículos (garantizando distancias adecuadas para la aceleración y la desaceleración).
Con base en el principio anterior, a cada provincia se le asigna una estación de pasajeros, con una longitud promedio de aproximadamente 67 km por estación; sin embargo, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan cuentan con dos estaciones debido a sus extensas áreas urbanas planificadas. Hasta la fecha, la ubicación de todas las estaciones ha sido aprobada por el Primer Ministro en la planificación provincial.
Además, el Informe Económico y Técnico Nacional propuso varias estaciones potenciales según el plan, como Nghi Son, Chan May, La Gi y Cam Lam. Cuando las localidades desarrollen áreas urbanas con suficiente población y demanda de transporte, y la distancia entre las estaciones cumpla con los requisitos técnicos, el Primer Ministro les asignará la responsabilidad de la implementación. Sin embargo, en esta fase, la demanda de transporte no es alta y la inversión podría resultar en una operación ineficiente.
En cuanto al trazado y la ubicación de las estaciones, la planificación local ya ha sido acordada e integrada, destinando terrenos para la inversión en la línea de alta velocidad. Si bien la planificación para Hanói y Ciudad Ho Chi Minh aún no ha sido aprobada, el trazado y la ubicación de las estaciones propuestas (estaciones de Ngoc Hoi y Thuong Tin al inicio de la línea en Hanói; estación de Thu Thiem y depósito de Long Truong al final de la línea en Ciudad Ho Chi Minh) han sido acordados por las ciudades, integrados en los borradores de los planes y han recibido la aprobación del Politburó en gran medida.
Recientemente, la Comisión Económica de la Asamblea Nacional dirigió grupos de trabajo para realizar estudios in situ del proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, que atraviesa provincias desde Hanói hasta Nam Dinh y desde Khanh Hoa hasta Ciudad Ho Chi Minh.
En las reuniones, todas las provincias y ciudades aprobaron por unanimidad el plan de inversión y el trazado del ferrocarril de alta velocidad. Algunas provincias propusieron aumentar el número de posibles estaciones y ampliar la superficie de las zonas de las estaciones…
Representantes de Hanói destacaron que esta es la ruta óptima para la ciudad. Hanói tiene una gran demanda de centros de transporte en el sur, tanto para pasajeros como para mercancías. Por lo tanto, en comparación con estudios anteriores que sugerían ubicar la estación de carga dentro del complejo, el nuevo plan de trasladar la estación de carga de Thuong Tin fuera de la carretera de circunvalación 4 evitará la congestión y conectará con otras líneas ferroviarias.
Hanói también ha destinado terrenos para la ruta prevista. Además, invertir en un ferrocarril de alta velocidad con estas zonas funcionales le brindará a Hanói la oportunidad de renovar el paisaje urbano, crear empleos y generar nuevos espacios para el desarrollo.
Según el Informe Técnico Nacional, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contempla la construcción de una nueva línea ferroviaria de doble vía con un ancho de vía de 1.435 mm, electrificada, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje; la longitud de la línea principal es de aproximadamente 1.541 km; transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y la seguridad nacional, y podrá transportar mercancías cuando sea necesario.
El proyecto comienza en la estación de Ngoc Hoi (Hanói) y termina en la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh).
La ruta pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.
La construcción de la ruta propuesta utilizará tres tipos principales de estructuras: estructuras de puentes (aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta), estructuras de túneles (aproximadamente el 10%) y estructuras de cimentación de tierra (aproximadamente el 30%).
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