Ruta ferroviaria de alta velocidad del norte

Cumplir con los requisitos técnicos para una velocidad de 350 km/h

El 13 de noviembre la Asamblea Nacional escuchará al Gobierno presentar la política para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (HSR).

En relación al Estudio de Prefactibilidad (FSS), ¿aún existen algunas preocupaciones sobre la dirección de la ruta y si la disposición de las estaciones es óptima?

En declaraciones al periódico Giao thong, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que la ruta del ferrocarril de alta velocidad fue investigada, comparada y seleccionada por consultores de acuerdo con los siguientes principios: de acuerdo con la planificación de la industria nacional y la planificación local; cumplir los requisitos para los puntos de control; longitud de línea más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima 15‰), creando comodidad para los pasajeros; adecuado a las condiciones del terreno de la zona por la que pasa la ruta.

Al mismo tiempo, limitar el paso por zonas sensibles del entorno natural, entorno social, sitios de reliquias, lugares escénicos y tierras de defensa nacional; Limitar la cantidad de espacio libre en el sitio, evitar las áreas densamente pobladas y minimizar los impactos en las estructuras existentes; Garantizar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

El trazado del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se estudia en la opción "más recta posible", cumpliendo requisitos económicos y técnicos equivalentes a una velocidad de 350 km/h (Foto: ilustración).

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades. Sobre esa base, la opción de ruta seleccionada fue acordada por 20/20 provincias y ciudades, y la ruta de la autopista pasaría por allí bajo el principio de ser lo más recta posible.

Recientemente, implementando la opinión del Consejo de Evaluación del Estado, el inversionista y el consultor coordinaron con las localidades para revisar todo el recorrido por la zona. El Ministerio de Transporte envió un documento para solicitar opiniones y mantuvo una reunión con los Comités Populares de las provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Resultado: 18/20 localidades han enviado documentos solicitando mantener la ruta como en el Informe NCTKT.

Sólo dos localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones en comparación con la dirección de la ruta en el Informe NCTKT.

En concreto, Quang Binh propuso ajustar localmente algunas ubicaciones en función de la alineación de la ruta de 2018 y trasladar la ubicación de las estaciones.

Thua Thien Hue propuso ajustar la ruta hacia el este, mientras que la ruta anterior propuesta en 2018 era hacia el oeste.

Respecto a las recomendaciones de las dos provincias, el inversionista ha ordenado al Consultor que las acepte para completar los documentos del proyecto. El resultado tras revisar la longitud total del recorrido se reduce de 1.545km a 1.541km.

Respecto a la ruta del ferrocarril de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que se ha estudiado para garantizar el cumplimiento con la planificación del sector nacional, la planificación regional y la planificación provincial. En el cual, la ciudad de Nam Dinh es el centro sur de la región costera del norte con una población planificada de 600.000 personas para 2040; La región atrae a localidades vecinas del Delta del Río Rojo como Thai Binh, Hung Yen... con una población de alrededor de 4 millones de personas. Se trata de un centro de tráfico con grandes necesidades de transporte. Se prevé que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación Nam Dinh será de unos 3 millones de pasajeros al año.

Si se calcula el costo de inversión y operación durante 30 años del tramo que pasa por Nam Dinh (12 km), el costo será de aproximadamente 1.660 millones de dólares, mientras que los beneficios se estiman en aproximadamente 2.060 millones de dólares. Por lo tanto, la explotación del ferrocarril de alta velocidad a través del área de la ciudad de Nam Dinh tiene un beneficio estimado de alrededor de 400 millones de dólares dentro de 30 años, en comparación con el ferrocarril de alta velocidad que va directo y no pasa por esta área.

Por otra parte, la experiencia mundial ha demostrado que hay muchos casos en que las líneas ferroviarias de alta velocidad rodean los grandes centros para atraer pasajeros en lugar de ir en línea recta, como en Japón, Corea, China, etc.

La ruta del proyecto ha sido actualizada por las localidades en la planificación provincial, el Ministerio de Planificación e Inversión la ha evaluado y el Primer Ministro la ha aprobado en la planificación provincial. Por lo tanto, se puede observar que la ruta se ha estudiado cuidadosamente según la opción más directa posible, cumpliendo con los requisitos económicos y técnicos correspondientes a la velocidad de diseño, garantizando así un funcionamiento fluido para los pasajeros. En el próximo paso, el Ministerio de Transporte ordenará al inversor que continúe optimizando la ruta para que sea lo más directa posible, declaró el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario.

Ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur a través de la ciudad de Da Nang.

Cada provincia dispone de al menos una estación de pasajeros.

Respecto a la ubicación y número de estaciones, el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que la línea ferroviaria de 1.541 kilómetros de longitud, que pasa por 20 provincias/ciudades, tiene 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.

La estación está diseñada según los siguientes principios: Adecuada a las condiciones actuales y a la planificación del desarrollo local; Ubicado en el centro político y económico de las provincias, cercano al centro urbano y área de planificación con potencial de desarrollo.

Al mismo tiempo, garantizar una buena conectividad con el sistema de transporte nacional y el transporte público; Distancia adecuada para crear nuevo espacio de desarrollo, explotar eficazmente los recursos de la tierra y asegurar al mismo tiempo una explotación eficaz de la infraestructura y los medios (asegurando la distancia de aceleración y desaceleración).

Basándose en el principio anterior, cada provincia dispone de una estación de pasajeros, con una longitud media de unos 67 km/estación; En particular, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan organizarán dos estaciones porque estas localidades tienen una gran planificación urbana. Hasta ahora, las ubicaciones de las estaciones han sido aprobadas por el Primer Ministro en la planificación provincial.

Además, el Informe NCTKT ha propuesto una serie de estaciones potenciales según la planificación, como Nghi Son, Chan May, La Gi y Cam Lam. Cuando las localidades desarrollen áreas urbanas con suficiente población y necesidades de transporte, y la distancia entre estaciones cumpla con los requisitos técnicos, el Primer Ministro asignará localidades para que tomen la iniciativa en su implementación. Durante este período, la demanda de transporte no es alta y la inversión puede llevar a una explotación ineficiente.

También en relación con la dirección del recorrido y la ubicación de las estaciones, se han unificado e integrado los planes locales, reservando corredores terrestres para la inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad. La planificación para Hanoi y Ho Chi Minh City aún no ha sido aprobada, pero el plan de ruta y las ubicaciones de las estaciones (complejo de estaciones Ngoc Hoi, estación Thuong Tin al comienzo de la ruta en Hanoi; estación Thu Thiem y depósito Long Truong al final de la ruta en Ho Chi Minh City) han sido acordados por las ciudades, integrados en el borrador de planificación y básicamente acordados por el Politburó.

Recientemente, el Comité Económico de la Asamblea Nacional dirigió grupos de trabajo para examinar el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur a través de las provincias de Hanoi a Nam Dinh y de Khanh Hoa a Ciudad Ho Chi Minh.

En las reuniones, las provincias y ciudades acordaron la política de inversión y el trazado de la autopista. Algunas provincias proponen aumentar las estaciones potenciales, aumentar la escala del área de las estaciones...

El representante de Hanoi enfatizó que esta es la ruta óptima para Hanoi. La demanda de transporte en el centro sur de Hanoi es muy grande, tanto de pasajeros como de mercancías. Por lo tanto, en comparación con el estudio anterior de organizar la estación de carga en el complejo, ahora la disposición de la estación de carga Thuong Tin fuera de la cuarta circunvalación evitará la congestión y se conectará con otras líneas ferroviarias.

Hanoi también ha asignado terrenos para planificar la ruta. Además, invertir en ferrocarriles de alta velocidad con áreas tan funcionales no sólo le da a Hanoi la oportunidad de embellecer la ciudad; crear puestos de trabajo; Crear nuevos espacios para el desarrollo.

Según el Informe NCTKT, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur construirá una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de 1.435 mm, electrificada, con una velocidad diseñada de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; La longitud de la línea principal es de aproximadamente 1.541 km; Transporte de pasajeros, que satisface requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y puede transportar mercancías cuando sea necesario.

El proyecto comienza en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finaliza en la estación Thu Thiem (HCMC).

La ruta pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.

Construcción de la ruta: Se propone utilizar tres tipos principales de estructuras, incluida la estructura del puente (aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta), la estructura del túnel (aproximadamente el 10%) y la estructura del suelo (aproximadamente el 30%).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm