El aire contaminado no aparece de la nada.

La contaminación del aire en las ciudades no es solo una cuestión política, sino también una cuestión de elección individual.

Pero durante los últimos seis meses, se pasó a un vehículo eléctrico, no solo por el dinero (solo cuesta unas decenas de miles de dong al día cargarlo), sino también por una sensación difícil de describir: "Viajar es más ligero, no hay humo y me siento... menos culpable con la ciudad".

La contaminación no es solo una cuestión política.

Escuché la historia del Sr. Thien mientras reservaba un taxi desde las afueras hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh por un asunto urgente. A primera vista, lo que el conductor compartió parecía emotivo, pero en realidad tocaba una cuestión muy racional: la contaminación del aire urbano no es solo un problema político, sino también una decisión que toma cada individuo.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh se prepara para dar un paso importante: controlar el 100% de los vehículos según las normas de emisiones durante el periodo 2026-2030, con el objetivo de transformar por completo el transporte público hacia energías limpias. En mi opinión, se trata de una meta ambiciosa, pero también algo que no se puede posponer. Sin embargo, la cuestión más importante reside quizás en cómo controlar las emisiones de forma que sea eficaz desde el punto de vista ambiental y no genere una carga social.

Se puede afirmar que las pruebas de emisiones para motocicletas —que se prevé implementar a partir de 2027 en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh— se consideran una herramienta de gestión necesaria, pero a nivel mundial, no todos los países han optado por esta vía. Tailandia exime a las motocicletas de las pruebas durante los primeros cinco años. Indonesia casi nunca realiza pruebas periódicas a nivel nacional, excepto en ciudades con altos niveles de contaminación como Yakarta.

En Europa, muchos países ni siquiera exigen inspecciones de motocicletas, centrándose en cambio en el control desde las etapas de producción y mantenimiento. Su característica común no es la laxitud, sino la flexibilidad. Entienden que las motocicletas nuevas aún cumplen con las normas de emisiones durante los primeros 3 a 5 años, y que el mayor problema reside en los vehículos más antiguos y mal mantenidos, o en un sistema de transporte excesivamente dependiente de los vehículos privados.

Creo que las pruebas de emisiones son solo la punta del iceberg. Si nos centramos únicamente en medir o reprobar la prueba de emisiones, solo abordamos las consecuencias, no las causas profundas. Las verdaderas causas de la contaminación del aire urbano radican en tres factores: la excesiva densidad vehicular, especialmente de motocicletas con motores de combustión interna; la tecnología de motores obsoleta que se degrada con el tiempo pero que aún se utiliza; y el hábito de usar vehículos privados en lugar del transporte público.

Estos tres factores no existen de forma aislada, sino que se combinan para exacerbar la contaminación del aire urbano. La alta densidad vehicular provoca un aumento exponencial de las emisiones totales, especialmente durante las horas pico, cuando los vehículos circulan lentamente y consumen menos combustible. Además, muchos vehículos son antiguos y no han recibido el mantenimiento adecuado, lo que conlleva un deterioro en los sistemas de combustión y tratamiento de gases de escape, liberando más contaminantes de lo previsto inicialmente.

Además, el hábito de depender de vehículos privados dificulta que el transporte público se convierta en una opción atractiva, creando un círculo vicioso: cuanta menos gente utilice el transporte público, más vehículos privados habrá y mayor será la presión medioambiental.

Por lo tanto, si no se abordan simultáneamente los tres problemas, es probable que las inspecciones ambientales se "burocraticen", lo que generará costos sociales pero producirá reducciones desproporcionadas de las emisiones.

La ciudad está "sorprendida" y necesita una estrategia multifacética.

Francamente, se evidencia una paradoja en la gestión ambiental urbana: el aire, un recurso compartido, se consume como un vertedero gratuito. Cada motocicleta emite una pequeña cantidad de contaminantes, pero millones de ellas, cada día, convierten esa "pequeña" cantidad en una enorme presión sobre el ecosistema urbano. Las partículas PM2.5 —el tipo más peligroso de partículas finas— no solo reducen la visibilidad, sino que también penetran en los pulmones y el torrente sanguíneo, afectando silenciosamente la salud pública.

La ciudad de Ho Chi Minh se propone reducir gradualmente las concentraciones de PM2.5 y mantener un índice de calidad del aire (ICA) inferior a 100 para 2045. Considero que es un objetivo sensato, pero lograrlo requiere un enfoque sistémico, no solo la gestión del tráfico.

Quiero recalcar un punto: la contaminación atmosférica es un problema acumulativo. Es decir, cada fuente de emisión, por pequeña que sea, se acumula con el tiempo y en el espacio. Por lo tanto, la solución también debe ser acumulativa: muchas políticas pequeñas, pero implementadas de forma sincrónica y constante.

En una ciudad con dificultades para gestionar las pruebas de emisiones, en lugar de depender únicamente de ellas, necesitamos una estrategia integral. En primer lugar, debemos clasificar los vehículos según su ciclo de vida. En vez de realizar pruebas masivas desde el principio, debemos centrarnos en los vehículos de más de cinco años, cuando las emisiones comienzan a aumentar significativamente. Este enfoque ahorra recursos y se ajusta a las mejores prácticas internacionales.

Además, impulsar la transición a los vehículos eléctricos debe ir acompañado de la infraestructura necesaria. La historia de Thien demuestra claramente que la gente está dispuesta a cambiar si el coste es razonable y la comodidad suficiente. Cuando las estaciones de carga estén tan extendidas como las gasolineras, la transición se producirá de forma más natural que si se impusiera.

El autor de este artículo, el ingeniero ambiental Nguyen Ba Hoi, cuenta con más de 15 años de experiencia trabajando en gestión ambiental en el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la ciudad de Ho Chi Minh. Foto: DV

Además, es necesario establecer zonas de bajas emisiones (ZBE). Esta es una solución que muchas grandes ciudades ya han adoptado: restringir el acceso al centro de la ciudad a vehículos que no cumplen con los estándares mínimos de seguridad. Esto no solo reduce la contaminación local, sino que también impulsa un cambio de comportamiento. Es fundamental invertir significativamente en transporte público. Ninguna ciudad puede resolver los problemas de contaminación atmosférica si sigue dependiendo de los vehículos privados. Los autobuses eléctricos, el metro, las bicicletas públicas... no son solo medios de transporte, sino una opción de estilo de vida.

Insto a las autoridades a que sean transparentes con los datos sobre la calidad del aire. Cuando el 95 % de la población tenga acceso a información en tiempo real sobre la calidad del aire, adaptará su comportamiento en consecuencia, desde elegir cuándo salir hasta optar por un medio de transporte diferente. El aire limpio no es algo que se obtiene automáticamente, sino el resultado de decisiones conscientes.

Una tarde, mientras estaba en una intersección concurrida observando el flujo interminable de autos, pensé de repente: esta ciudad respira el mismo aire que emitimos. Y si cada persona sigue considerando las emisiones un "problema menor", la calidad del aire nunca será un problema grave hasta que ya no podamos respirar aire limpio.

Volviendo a la historia del Sr. Thien, en mi opinión, no se trata solo de cambiar de coche, sino de tomar la decisión correcta. Y si hay suficientes decisiones de ese tipo, junto con políticas correctas y coherentes, quizás algún día todos compartamos la misma sensación de tranquilidad, de que el aire de hoy es más fácil de respirar que el de ayer. ¡Realmente maravilloso!

Fuente: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html