El conflicto geopolítico que estalló en la región del Golfo en los últimos días ha enfriado la recuperación de la industria de la aviación civil mundial. Numerosas rutas aéreas se vieron interrumpidas, los principales centros de tránsito quedaron desiertos y decenas de miles de pasajeros quedaron varados. Sin embargo, al comenzar la segunda semana de marzo, la situación del tráfico aéreo en la región comenzó a mostrar los primeros signos de mejora a medida que los países se apresuraban a restablecer las cadenas de suministro.
Entrada agresiva de aerolíneas asiáticas
Tan pronto como se flexibilizaron las evaluaciones iniciales de seguridad, las aerolíneas chinas se convirtieron en pioneras en el restablecimiento de conexiones aéreas con Oriente Medio. Esta medida no solo tuvo como objetivo rescatar a los pasajeros, sino que también tuvo implicaciones estratégicas para proteger las vitales cadenas de suministro comercial entre la segunda economía más grande del mundo y la región del Golfo, rica en recursos.
Según un comunicado oficial de la Administración de Aviación Civil de China, tras un riguroso proceso de evaluación y revisión de riesgos, la agencia ha dado luz verde a la reanudación gradual de las operaciones de las aerolíneas nacionales. La aerolínea nacional Air China reanudó de inmediato su vuelo Pekín-Riad a Arabia Saudita el 5 de marzo. Este simbólico vuelo comercial rompió el estancamiento que se había prolongado durante días. Para la codiciada ruta Pekín-Dubái, la aerolínea también reanudó oficialmente la venta de billetes e implementó funciones flexibles de reserva y retención para aliviar la acumulación de pasajeros varados.
Las aerolíneas chinas están restableciendo gradualmente sus rutas a Oriente Medio. (Imagen ilustrativa)
Para no quedarse fuera de la carrera de recuperación, China Eastern Airlines reanudó rápidamente sus vuelos desde centros de crecimiento económico como Shanghái, Xi'an y Kunming a Dubái, Riad y Mascate. Siguiendo el mismo ejemplo, China Southern Airlines también reanudó sus vuelos desde Cantón y Shenzhen a Dubái. El regreso simultáneo de las principales aerolíneas asiáticas al espacio aéreo de Oriente Medio transmite un fuerte mensaje de confianza en la capacidad de la región para gestionar los riesgos de seguridad.
En el corazón de la región del Golfo, importantes centros de tránsito como Dubái, Abu Dabi y Doha también están abriendo sus puertas con cautela. Se han establecido con urgencia corredores aéreos seguros para priorizar los vuelos de repatriación y el transporte de carga esencial.
Emirates, una de las aerolíneas de larga distancia más grandes del mundo , está realizando esfuerzos extraordinarios para restaurar aproximadamente el 60% de la capacidad de su red global de vuelos. Con 106 vuelos de ida y vuelta diarios a 83 destinos, la aerolínea lucha por aliviar la enorme cantidad de pasajeros varados debido a las restricciones del espacio aéreo impuestas a finales de febrero. Un representante declaró que la estrategia actual consiste en centrar todos los esfuerzos en los mercados de viajes con mayor demanda a nivel mundial, como el Reino Unido, la India y Estados Unidos, priorizando a los pasajeros con reservas previas. Competidores regionales como Qatar Airways y flydubai también se esfuerzan por establecer puentes aéreos para evacuar de forma segura a los ciudadanos europeos de las zonas afectadas.
Según datos de Flightradar24 , desde que comenzó el conflicto se han cancelado casi 14.000 vuelos procedentes de 10 países de la región.
En particular, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), uno de los centros de tránsito más concurridos del mundo, entró en una fase de "congelación". En el punto álgido de la crisis, aproximadamente el 85 % de los vuelos fueron cancelados. Aeropuertos cercanos, como el de Sharjah y el Aeropuerto Internacional de Hamad (Doha, Catar), también registraron tasas de interrupción de hasta el 90-94 %. Decenas de miles de pasajeros internacionales quedaron varados en las terminales.
Decenas de miles de pasajeros están varados en Oriente Medio.
Los cuellos de botella en las regiones de información de vuelo y la carga para la aviación vietnamita.
A pesar de las señales de recuperación, los analistas económicos del transporte consideran que los cielos de Oriente Medio aún presentan numerosos riesgos potenciales. Un informe actualizado de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam muestra que muchas regiones clave de información de vuelo en esta zona aún están sujetas a estrictas medidas de seguridad.
Un ejemplo claro es la Región de Información de Vuelo de Teherán, en Irán, una parte crucial del espacio aéreo que conecta Asia y Europa. Actualmente, esta zona permanece completamente cerrada a la aviación civil hasta al menos mediados de marzo, y solo se permite el acceso a vuelos militares o de rescate con permisos especiales. Las zonas adyacentes de la Región de Información de Vuelo de Doha, en Qatar, y los Emiratos Árabes Unidos también están sujetas a un estricto control del tráfico aéreo. Esto obliga a los vuelos que pasan por estas zonas a llevar reservas de combustible considerablemente mayores de lo habitual para prepararse para desvíos de emergencia.
La interrupción del centro de aviación del Golfo generó inmediatamente un efecto dominó que impactó directamente en el mercado del transporte aéreo vietnamita. Antes del estallido de las tensiones, importantes operadores como Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways desempeñaron un papel crucial como puente, manteniendo hasta 12 vuelos diarios que conectaban las megaciudades del Golfo con Hanói, Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang. La interrupción de esta cadena de suministro obligó a miles de pasajeros vietnamitas e internacionales a cambiar sus planes de viaje.
Sin embargo, la entidad que sufre la mayor presión financiera es Vietnam Airlines, la aerolínea nacional. Si bien no opera vuelos comerciales directos a países de Oriente Medio, toda su red de vuelos, desde Vietnam hasta países europeos, depende del espacio aéreo de la región. Para garantizar la seguridad absoluta de los pasajeros, la aerolínea se ha visto obligada a restablecer por completo sus rutas de vuelo.
En lugar de volar directamente como de costumbre, los aviones de fuselaje ancho de Vietnam Airlines ahora tienen que elegir una de dos rutas para evitar tormentas: desviarse hacia el norte a través del espacio aéreo de Asia Central y China, o volar hacia el sur a través del sur de Asia y la península de Arabia Saudita.
Al analizar los desafíos operativos en el contexto actual, un economista independiente especializado en aviación comentó: «Ajustar las rutas de vuelo para evitar zonas de conflicto no es simplemente una cuestión de inconvenientes temporales; impacta profundamente los márgenes de ganancia de las aerolíneas. Cada minuto que una aeronave pasa en el aire aumenta los costos de combustible, depreciación de motores y personal».
En realidad, los desvíos añaden entre 10 y 15 minutos al tiempo de viaje de cada vuelo europeo. La consecuencia directa es un aumento de los costos operativos de aproximadamente 2000 dólares por vuelo. Esto ni siquiera considera otro enorme riesgo financiero que se cierne sobre las aerolíneas: las primas de seguro por riesgo de guerra. Si la situación continúa empeorando, se espera que las aseguradoras globales aumenten estas primas entre un 10 % y un 15 % para todos los vuelos transcontinentales con rutas cercanas a zonas de conflicto.
Aunque la restauración completa de las redes aéreas en Oriente Medio aún depende completamente de las decisiones de seguridad de todas las partes implicadas, la reanudación de los vuelos internacionales es una señal positiva. No solo alivia la presión sobre decenas de miles de pasajeros, sino que también ofrece esperanzas de estabilizar los costos operativos de las aerolíneas vietnamitas durante la próxima temporada alta.
Fuente: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
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