KTM implicada en un escándalo de fraude en el registro de vehículos.

Según Carscoops , tras evitar la disolución definitiva a finales de 2024, KTM aún parece estar lejos de salir de apuros. Recientemente, varios informes de investigación en Europa han revelado que KTM está llevando a cabo prácticas comerciales fraudulentas al vender vehículos todoterreno y registrarlos como vehículos homologados para circular por carretera.

Por ejemplo, la configuración estándar de la KTM 350 EXC-F cuenta con un motor monocilíndrico de 350 cc que produce una potencia máxima de 51 caballos de fuerza, y está diseñada exclusivamente para su uso en circuitos y competiciones, no para vías públicas.

Sin embargo, medios de comunicación europeos, tras una investigación, descubrieron que los concesionarios de KTM limitaban la potencia de la KTM 350 EXC-F a 15 caballos para cumplir con los requisitos de matriculación como vehículo convencional. Antes de entregar las motos a los clientes, los concesionarios "desbloqueaban" esta limitación de potencia hasta su nivel original.

Un equipo de periodistas de diez importantes periódicos europeos, entre ellos Spiegel y Manager Magazine , pasó meses haciéndose pasar por clientes de KTM. Lo que descubrieron no fueron buenas noticias para el fabricante austriaco de motocicletas.

Según los informes, las motocicletas todoterreno KTM fueron limitadas de fábrica para facilitar el proceso de matriculación para su uso en carretera. Posteriormente, se enviaron a los concesionarios junto con las piezas necesarias para restaurar su potencia original.

El concesionario restaurará el vehículo a su estado original, ajustará el software y lo entregará al cliente, permitiendo que la motocicleta circule por vías públicas utilizando una serie de documentos de matriculación falsificados.

Un reportero se hizo pasar por cliente en el Salón del Automóvil de Bruselas para hablar con KTM sobre esta práctica. Un representante de ventas admitió que las motos se entregaban con potencia limitada para cumplir con las normativas de matriculación y emisiones antes de ser modificadas. El representante incluso afirmó que "esto es un poco de trampa".

Otro concesionario de KTM en Austria declaró a un reportero de ORF que el motor fallaría y presentaría fallos de funcionamiento tras recorrer tan solo 12 millas (aproximadamente 20 km) con la potencia reducida. El concesionario añadió que los motores de las motocicletas todoterreno de KTM no están diseñados para soportar limitaciones tan extremas.

En Europa, este tipo de vehículos suelen denominarse "supermoto". Técnicamente, no está permitido circular con ellos por la vía pública, por lo que Spiegel señala que las aseguradoras no indemnizarían en caso de un accidente provocado por el conductor.

El Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) informa que las motocicletas KTM sin limitador de potencia son el doble de ruidosas que cuando lo tienen instalado. Además, se alega que estas motos emiten monóxido de carbono equivalente al de una locomotora diésel y niveles de partículas significativamente más altos que un automóvil.

Por su parte, KTM afirma que todas las motocicletas todoterreno que envía a los concesionarios se entregan en condiciones aptas para circular por carretera, y asegura que las modificaciones solo se realizan a petición del cliente. Además, se dice que los concesionarios de KTM han informado a los compradores que, una vez eliminadas las restricciones, las motos ya no estarán homologadas para circular por carretera.

Por supuesto, estos concesionarios no tienen forma de impedir que los compradores conduzcan una motocicleta sin el limitador de potencia. Spiegel informa que a muchas motocicletas KTM se les ha eliminado el limitador de potencia en cuanto llegan a los concesionarios, mucho antes de que los clientes lo soliciten.