Nuevas expectativas para el puerto de Lach Huyen.

Se prevé que la primera fase de los dos proyectos de terminales de contenedores 3, 4 y 5, 6 en Lach Huyen ( Hai Phong ) entre en funcionamiento a partir del primer trimestre de 2025. Según los expertos, los puertos marítimos de la región iniciarán una nueva carrera por competir por la carga.

Acelerar la finalización de las nuevas instalaciones portuarias.

En los últimos días de 2024, la actividad de construcción en las terminales de contenedores 3, 4, 5 y 6 del puerto de Lach Huyen se intensificó al aumentarse la mano de obra para poner en funcionamiento la fase 1 lo antes posible.

El buque YM Truth forma parte de la ruta de servicio transpacífica PN2 de la compañía naviera Yang Ming en el puerto TC-HICT.

En particular, los muelles de contenedores n.º 3 y n.º 4, en los que ha invertido la empresa Hai Phong Port Joint Stock Company, están ultimando con urgencia los trabajos pendientes.

Actualmente, el primer lote de ocho grúas pórtico sobre ruedas (RTG) ha llegado a los muelles de contenedores 3 y 4. Con el objetivo de lograr un desarrollo portuario sostenible, el equipo especializado para la manipulación de contenedores del puerto utiliza tecnología moderna de bajo consumo energético, funcionando completamente con electricidad. En diciembre, continuará la instalación de grúas pórtico y plataformas de amarre especializadas (STS).

De igual modo, los muelles 5 y 6, en los que ha invertido Hateco Group Joint Stock Company, también están acelerando la finalización de las etapas finales para entrar en funcionamiento en el primer trimestre de 2025. Además de los materiales de construcción, el puerto también ha invertido en los primeros equipos de manipulación de mercancías.

Según nuestros hallazgos, los muelles 5 y 6 han recibido tres grúas eléctricas STS de nueva generación, con un alcance capaz de manipular hasta 24 filas de contenedores (equivalente a los mayores buques portacontenedores del mundo actualmente en operación). Este es el primero de tres envíos, que incluyen cinco grúas STS y catorce grúas RTG.

Envío de mercancías a Europa y EE. UU. sin transbordo.

Según los expertos, los nuevos muelles que entrarán en funcionamiento en Lach Huyen en el primer trimestre de 2025 ayudarán a mejorar la capacidad de manipulación de carga del puerto marítimo de Hai Phong.

Esto cobra aún mayor relevancia dado el continuo crecimiento del volumen de carga en la región. Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, en los últimos cinco años, el volumen de carga que transita por el Puerto Internacional de Contenedores Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), con dos muelles en Lach Huyen, ha aumentado de más de 431.000 TEU en 2019 a más de 1,4 millones de TEU (a principios de diciembre de 2024).

El hecho de que los muelles 1 y 2 del puerto TC-HICT hayan superado su capacidad de diseño en términos de volumen de carga demuestra el gran potencial de este puerto marítimo.

Actualmente, en el puerto de Lach Huyen, los muelles n.° 1 y 2 (TC-HICT) constan de dos atracaderos de contenedores, cada uno de 750 m de longitud. El puerto puede recibir buques portacontenedores y buques de carga general con un tonelaje de peso muerto de 100 000 TPM a plena carga, con una capacidad de diseño inicial de aproximadamente 1,1 millones de TEU/año. La empresa está invirtiendo en la adquisición de equipos para aumentar la capacidad de diseño a aproximadamente 1,4 millones de TEU/año.

El proyecto de los muelles 3 y 4 tiene una superficie de 750 metros para buques de 100.000 TPM (aproximadamente 8.000 TEU) y una capacidad de diseño de aproximadamente 1,1 millones de TEU al año.

Los muelles 5 y 6 constan de dos atracaderos con una longitud total de 900 m (450 m por atracadero), con capacidad para buques portacontenedores de hasta 12 000 TEU – 18 000 TEU. Además, disponen de un muelle para barcazas con capacidad para 160 TEU, así como de un sistema de almacenes e infraestructura portuaria.

La incorporación de nuevos puertos en Lach Huyen facilitará el envío directo de mercancías a América y Europa sin necesidad de transbordo a través de un tercer país. Esto contribuirá a reducir tiempos y costes, y a mejorar la competitividad de los productos vietnamitas.

Sin embargo, esto también podría dar lugar a nuevos desarrollos para el puerto marítimo de Hai Phong. En particular, es posible que se produzca un traslado de mercancías desde los puertos del río Cam hacia el puerto de aguas profundas de Lach Huyen, lo que generaría una nueva competencia por el transporte de carga.

La infraestructura de transporte debe estar sincronizada.

Según Ho Kim Lan, secretaria general de la Asociación Portuaria de Vietnam (VPA), la incorporación de nuevos puertos en Lach Huyen podría ayudar a aumentar la capacidad de procesamiento de carga para igualar el volumen actual de mercancías que pasan por la zona de Dinh Vu.

Según el Sr. Lan, dado que actualmente solo los muelles 1 y 2 están operativos en Lach Huyen, la mayoría de los contenedores se concentran en los puertos de la zona de Dinh Vu. Sin embargo, el canal de navegación hacia los puertos de Dinh Vu tiene un calado poco profundo (aproximadamente -7,2 m), por lo que si se ponen en funcionamiento más muelles, el puerto de aguas profundas de Lach Huyen atraerá fácilmente a navieras y propietarios de carga.

«Los puertos de aguas profundas pueden albergar grandes buques de carga, lo que ayuda a reducir los costos de transporte y los gastos logísticos, beneficiando a muchas partes. Esta es la ventaja competitiva del puerto de Lach Huyen en comparación con los puertos ubicados tierra adentro en el río Cam», afirmó el Sr. Lan.

No obstante, el Sr. Lan sigue preocupado por las deficiencias en la uniformidad de la infraestructura de transporte que conecta las diferentes zonas.

En concreto, la única vía de acceso a Lach Huyen actualmente es el puente Tan Vu-Lach Huyen. Si se ponen en funcionamiento nuevos muelles, disponer de un solo puente para el tráfico podría resultar insuficiente, provocando congestión.

"En caso de congestión vehicular, las mercancías podrían quedar retenidas en la zona de Dinh Vu. Esto representa un obstáculo para el puerto marítimo de Lach Huyen si el gobierno no invierte a tiempo en la construcción de un nuevo puente", analizó el Sr. Lan.

Con un sistema de más de 40 puertos que se extienden desde la zona de Lach Huyen hasta los puertos del río Cam, en los últimos días de 2024, el puerto marítimo de Hai Phong bullía de actividad con cientos de barcos y embarcaciones que entraban y salían cada día.

Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro, el puerto de Hai Phong es un puerto especial dentro del sistema portuario nacional, que funciona como puerta de entrada internacional y puerto nacional integral. El volumen de carga proyectado para 2030 es de 305 a 367 millones de toneladas, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 5 al 5,3 %.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm