El biocombustible E10 ya está disponible.

En tan solo 10 días, a partir del 30 de abril, la propuesta del Ministerio de Industria y Comercio dará inicio oficialmente a la distribución nacional del bioetanol E10. Una encuesta realizada ayer por el periódico Thanh Nien entre los principales distribuidores de petróleo reveló que todos ellos afirmaron estar "listos".

Se ha preparado el suministro de gasolina E10.

El 15 de abril, Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) comenzó a vender bioetanol E10 RON95-III en cuatro de sus estaciones de servicio en la zona. El precio es de 23.070 VND/litro, 470 VND/litro menos que la gasolina convencional comparable. Según un representante de la empresa, desde ahora hasta finales de mayo, el producto E10 se implementará gradualmente en toda la red, reemplazando progresivamente la gasolina convencional y cumpliendo con la hoja de ruta de transición al bioetanol establecida por el Gobierno y el Ministerio de Industria y Comercio . Petrolimex también organizará la mezcla de combustible E10 RON95-III para abastecer a las unidades de la región central de Vietnam.

El aumento de la producción de biocombustibles reduciría la dependencia de los combustibles fósiles en aproximadamente un 10%.

Foto: Ngoc Duong

En Ciudad Ho Chi Minh, Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) anunció que actualmente cuenta con dos tecnologías en su sistema de mezcla de gasolina E10: mezcla en línea y mezcla en tanque. Se espera que en mayo, Petrolimex Saigon complete la modernización de su capacidad de mezcla en el Depósito de Petróleo de Nha Be, lo que garantizará que pueda satisfacer plenamente las necesidades de Petrolimex en la región sur durante la transición de gasolina convencional a biogasolina según el cronograma previsto. Al 20 de abril, en Ciudad Ho Chi Minh, 63 de las 138 estaciones de servicio propiedad de Petrolimex venden gasolina E10. Para las estaciones restantes, la compañía ha preparado la infraestructura necesaria y desarrollado planes de conversión detallados para cada una.

Un representante de la compañía afirmó que están siguiendo de cerca la hoja de ruta del gobierno para la transición a los biocombustibles y las directrices del Grupo Petrolimex, y que han preparado de forma proactiva la infraestructura, los planes y las estrategias de implementación necesarios. Asimismo, la compañía está intensificando sus esfuerzos de comunicación a través de su sitio web, pancartas y expositores en sus tiendas, a la vez que ofrece capacitación integral a su personal de ventas para garantizar que estén preparados para asesorar a los clientes sobre la gasolina E10.

"Gracias a su capacidad de mezcla y abastecimiento en el depósito de petróleo de Nha Be, Petrolimex Saigon está preparada para cumplir plenamente con la hoja de ruta de transición al bioetanol E10 para el sistema de Petrolimex en la región sur, incluidas tanto las gasolineras de propiedad directa como las franquiciadas", declaró un representante de Petrolimex Saigon.

De igual manera, el Sr. Le Trung Hung, Subdirector General de la Corporación Petrolera de Vietnam (PVOil), afirmó que, en este momento, se puede confirmar que la gasolina E10 ya no se encuentra en la fase de preparación o prueba, sino que ha entrado en la etapa de estar lista para su implementación práctica. Después de Hanoi y Hai Phong, PVOil se expandió a Da Nang, Quang Ngai, Ciudad Ho Chi Minh y luego a otras provincias y ciudades del país. Actualmente, las instalaciones de mezcla de PVOil suministran gasolina E10 al mercado a través de más de 300 estaciones de servicio, incluidas las estaciones de propiedad directa, así como la red de distribución y los concesionarios. Cabe destacar que el consumo de gasolina E10 muestra una clara tendencia al alza, especialmente en el contexto de condiciones de mercado con suministro limitado, como en marzo y principios de abril, cuando el volumen de ventas de gasolina E10 continuó mejorando.

La dirección de PVOil destacó que uno de los factores clave que demuestran su preparación es su capacidad de infraestructura para la mezcla y el almacenamiento de combustibles. Tras la fase piloto, la empresa ha invertido considerablemente en sistemas de mezcla, almacenamiento, operación y control de calidad. A abril de este año, PVOil contaba con 13 plantas de mezcla de gasolina E10 en todo el país, seis de las cuales tienen la capacidad de mezclar simultáneamente gasolina E10 RON95 y E5 RON92 mediante diversos métodos de mezcla y operar en paralelo.

Actualmente, la capacidad de mezcla de PVOil supera los 300 000 m³/mes para gasolina E10 RON95 y E5 RON92. PVOil tiene como objetivo aumentar la capacidad a casi 400 000 m³/mes para finales de este año, con el fin de satisfacer la demanda del mercado una vez que se generalice su uso. La capacidad de almacenamiento de materia prima de etanol (E100) también se ha incrementado en aproximadamente 40 000 m³, lo que garantiza el suministro a toda la red nacional de almacenes. «Con nuestra capacidad actual, la empresa no solo abastece a su sistema de distribución interno, sino que también está preparada para suministrar a otros socios cuando sea necesario», afirmó con seguridad un representante de PVOil.

El Dr. Dao Duy Anh, Subdirector del Departamento de Innovación, Transformación Verde y Promoción Industrial (Ministerio de Industria y Comercio), informó que el Ministerio ha estado realizando una revisión exhaustiva para acelerar la distribución de gasolina E10 antes de lo previsto. Actualmente, los dos principales distribuidores, Petrolimex y PVOil, que representan hasta el 75% de la cuota de mercado de petróleo de Vietnam, están listos para distribuir ampliamente gasolina E10 en abril, según lo dispuesto por el Primer Ministro. Cabe destacar que, durante la distribución de gasolina E10 desde agosto de 2025 hasta la fecha, PVOil y Petrolimex prácticamente no han recibido quejas sobre la calidad de la gasolina.

Los claros beneficios de la gasolina E10 también radican en su impacto ambiental. La reducción de las emisiones de CO y compuestos orgánicos no quemados mejora la calidad del aire, contribuyendo así a la protección de la salud pública. Además, gracias a las políticas de apoyo actuales, la gasolina E10 suele ser más barata que la gasolina convencional, lo que proporciona beneficios económicos directos a los usuarios.

Profesora asociada Pham Huu Tuyen, directora del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói)

¿Qué tipos de vehículos pueden usar gasolina E10?

La noticia de que la gasolina E10 reemplazará por completo la gasolina tradicional A95 aún genera dudas en muchos. El Sr. Truong Ngoc Tien, de 55 años, residente del barrio de Thanh Loc (Ciudad Ho Chi Minh), preguntó: "Mi familia está compuesta por cinco personas que se desplazan principalmente en motocicleta, y las motos son de diferentes modelos. Por ejemplo, yo uso una Dream y mi hija una Vision nueva. ¿Afectará el cambio a biogasolina a los motores de alguna manera?".

Los biocombustibles sustituirán a la gasolina tradicional a partir de mayo de 2026.

Foto: Nhat Thinh

El Sr. Nguyen Van Loi, residente de Ea Ning (provincia de Dak Lak), también se preguntó: «Trabajo en la agricultura y suelo usar gasolina A95 para mis generadores, cortacéspedes y vehículos agrícolas. Este es el combustible más adecuado para un funcionamiento óptimo, la máxima durabilidad de los equipos y la mayor potencia del motor. Si se elimina la gasolina A95 y se utiliza gasolina E5 o E10, ¿afectará esto a estos vehículos? ¿El mercado, al ofrecer únicamente gasolina E5 y E10, cubrirá todas las necesidades de los vehículos de gasolina? Y si los equipos se dañan al usar biogás, ¿alguien compensará las pérdidas?».

En respuesta a este tema, el Sr. Nguyen Minh Dong, experto en motores de automóviles en Alemania, compartió: El etanol en E10 se produce a partir de biocombustibles como la caña de azúcar, la yuca y el maíz, lo que ayuda a aumentar el índice de octano y reducir las emisiones nocivas de CO y HC en comparación con la gasolina convencional. A diferencia de la gasolina sin plomo convencional, el etanol se considera relativamente neutro en carbono porque, durante su crecimiento, las plantas absorben más CO₂ del que se libera durante la producción y combustión del combustible. Esta es una ventaja del biocombustible, pero también tiene la desventaja de una menor aceleración y un régimen de revoluciones más lento. En Alemania y muchos otros países, el uso generalizado de bioetanol E10 se ha implementado junto con los tipos de gasolina tradicionales como A95 y A98 desde 2011. "En mi opinión, debemos seguir manteniendo estas opciones de combustible para que la gente tenga la posibilidad de elegir. Actualmente, el E10 es más barato que el A95, pero aún no es lo suficientemente atractivo. Si el bioetanol fuera un 10 % más barato, estoy seguro de que la gente cambiaría automáticamente al uso de E10", sugirió el Sr. Dong.

Los biocombustibles sustituirán a la gasolina tradicional a partir de mayo de 2026.

FOTO: NHAT THINH

Según expertos en motores, no se recomienda el uso de gasolina E10 en algunos modelos de motocicletas antiguas fabricadas antes de 2010. Sin embargo, los modelos más recientes de motocicletas, scooters y bicicletas con transmisión manual, fabricados y distribuidos por Honda, Yamaha, Piaggio, etc., en los últimos años, sí son aptos para su uso. En cuanto a los automóviles, la mayoría de los vehículos fabricados en los últimos 10 años incluyen instrucciones que permiten el uso de gasolina E10 sin afectar significativamente su calidad ni rendimiento.

El Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte Automotor de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que en muchos países, como Estados Unidos, Brasil y Tailandia, la gasolina E10 se ha popularizado, llegando incluso a evolucionar a E15 o E20 para optimizar la protección ambiental. De hecho, se fomenta el uso de la gasolina E10, ya que contribuye a reducir las emisiones contaminantes; la transición a los biocombustibles para la protección ambiental es un objetivo positivo. Sin embargo, los organismos reguladores deben brindar información detallada al público sobre su uso adecuado.

El profesor asociado Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói), comentó: «Una de las principales preocupaciones de los consumidores es que el etanol tiene un poder calorífico inferior al de la gasolina convencional, lo que podría aumentar el consumo de combustible. Sin embargo, según las investigaciones y las pruebas, esta diferencia es insignificante y se compensa con una mayor eficiencia de combustión. De hecho, la potencia del motor y el consumo de combustible al usar E10 son prácticamente equivalentes a los de la gasolina tradicional, e incluso en algunos casos mejores. Más allá de la eficiencia operativa, los claros beneficios del E10 también radican en factores medioambientales. La reducción de las emisiones de CO y de los compuestos orgánicos no quemados contribuye a mejorar la calidad del aire, protegiendo así la salud pública. Además, gracias a las políticas de apoyo actuales, el precio de la gasolina E10 suele ser inferior al de la gasolina convencional, lo que supone beneficios económicos directos para los usuarios».

Se necesitan políticas de apoyo a largo plazo.

En medio de la escalada de conflictos en Oriente Medio, los precios mundiales del combustible han estado bajo constante presión. La Asamblea Nacional y el Gobierno han implementado rápidamente políticas de apoyo, reduciendo significativamente los impuestos y otorgando anticipos presupuestarios al Fondo de Estabilización de Precios del Combustible, lo que ha permitido reducir rápidamente los precios y mantenerlos en niveles considerablemente inferiores a los de otros países de la región. Sin embargo, dadas las incertidumbres inherentes al mercado energético mundial, diversificar proactivamente las fuentes de suministro, reducir la dependencia de los combustibles fósiles y transitar hacia los biocombustibles se considera una política sólida, sostenible y a largo plazo.

En un seminario reciente sobre biocombustibles, el Sr. Mai Tuan Dat, Subdirector General de la Corporación de Refinación y Petroquímica de Vietnam (BSR), afirmó que los biocombustibles deben considerarse no solo desde una perspectiva ambiental, sino también como parte de una estrategia nacional de seguridad energética, especialmente dadas las tensiones actuales en el mercado mundial de combustibles y el aumento de los precios. Además, el biocombustible E10 crea una cadena de valor nacional, desde las materias primas y la producción de etanol hasta la mezcla y la distribución. Esto fortalece la autosuficiencia de la economía y apoya el objetivo de la transición hacia un entorno energético más ecológico y sostenible.

Según el Ministerio de Industria y Comercio, 12 empresas han invertido en sistemas de mezcla, pero solo 3 cumplen con los requisitos para obtener la licencia para mezclar gasolina E10. Basándose en la implementación previa de gasolina E5, el Ministerio de Industria y Comercio ha destacado tres aspectos clave a considerar al implementar gasolina E10. Estos incluyen la actualización periódica de los requisitos de combustible para adaptarlos al desarrollo de los motores. La tecnología de los motores de gasolina mejora constantemente, lo que conlleva cambios en los estándares técnicos de combustible con el tiempo. Por ejemplo, a partir del 1 de enero de 2025, los vehículos nuevos fabricados y ensamblados en Vietnam deben cumplir con los estándares de emisiones Euro 5; por lo tanto, el combustible utilizado también debe ser compatible. Seleccionar y utilizar la gasolina base adecuada es crucial para garantizar la eficiencia operativa y el cumplimiento de las regulaciones. En segundo lugar, es necesario fortalecer los esfuerzos coordinados entre ministerios, departamentos, localidades y partes interesadas relevantes para resolver rápidamente los obstáculos que enfrentan las empresas a lo largo de toda la cadena de valor, desde la producción, la mezcla, la circulación, hasta la distribución. En tercer lugar, la comunicación y difusión de información transparentes y científicas son cruciales para garantizar la comprensión pública y fomentar el consenso social.

En el contexto de la búsqueda de Vietnam de un crecimiento de dos dígitos y su enfoque en la transformación verde y digital, el profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidad Nacional de Economía) enfatizó que los biocombustibles son una parte importante de la estrategia de reestructuración energética de Vietnam. Sin embargo, esta transición inicialmente todavía depende en gran medida de las materias primas de etanol importadas. "Por lo tanto, para lograr la autosuficiencia en biocombustibles, necesitamos políticas de apoyo para atraer inversiones y alentar a las empresas a invertir y transformarse con audacia. Específicamente, podríamos considerar exenciones fiscales durante los primeros cinco años de implementación. En segundo lugar, necesitamos políticas que apoyen tasas de interés preferenciales, costos de inversión inicial, o incluso subsidios durante los períodos necesarios. En tercer lugar, necesitamos incentivos en materia de tierras e infraestructura. Facilitar el acceso de las empresas a la tierra y el desarrollo de la infraestructura de producción y distribución reducirá significativamente los costos, lo que mejorará la competitividad de los biocombustibles", propuso el profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang.

Exploraremos opciones para gasolina E15, E20 o de mayor octanaje.

La gasolina E10 es solo el comienzo; el Ministerio de Industria y Comercio continuará investigando la E15, la E20 e incluso concentraciones superiores. A nivel mundial, países industrializados como Estados Unidos utilizan gasolina E10 desde la década de 1980 y actualmente usan E85. Filipinas y Tailandia utilizan ampliamente la E15 y planean pasarse a la E20 a partir de 2026.

Dr. Dao Duy Anh, Subdirector del Departamento de Innovación, Transformación Verde y Promoción Industrial (Ministerio de Industria y Comercio)

Se trata de una importante transición energética, similar a la del consumo eléctrico, y contamos con diversas políticas de incentivos para apoyar a quienes instalen paneles solares en sus tejados. En el marco de la transición verde, no se trata solo de lograr la autosuficiencia en biocombustibles, sino también de construir una industria fundamental en el sector energético.

Profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidad Nacional de Economía)

Fuente: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm