Los líderes gubernamentales "encienden" la pasión por la construcción de carreteras.

Una serie de proyectos recientes de autopistas han "llegado a su fin de manera espectacular" en condiciones de construcción extremadamente difíciles y circunstancias sin precedentes.

La inauguración el 30 de abril de dos tramos importantes de la autopista Norte-Sur (el tramo Mai Son - Carretera Nacional 45 y el tramo Phan Thiet - Dau Giay, con una longitud total de más de 162 km) ha contribuido a hacer realidad el sueño de una autopista que conecte los dos extremos del país.

Esto también representa una victoria para el espíritu de "superar el sol y la lluvia" para llevar a buen término proyectos clave de transporte, tal como lo prometió el Primer Ministro Pham Minh Chinh , que es: "Lo que se dice debe hacerse, lo que se promete debe implementarse y lo que se implementa debe dar resultados concretos".

Al observar la obra del tramo Bai Vot – Ham Nghi de la sección este de la autopista Norte-Sur, fase 2021-2025 (ejecutada por la empresa conjunta de Vinaconex Corporation y la Corporación General 319 del Ministerio de Defensa Nacional ), pudimos sentir claramente el ambiente dinámico y decidido de cientos de trabajadores directamente involucrados en la obra.

El Sr. Pham The Cong (Director del Consejo Ejecutivo de Vinaconex), con más de 20 años de experiencia en la construcción de proyectos de transporte clave en todo el país, compartió que nunca había visto una ética de trabajo tan decidida para completar proyectos de transporte antes de lo previsto como la que ve ahora.

De los 35 km totales de la ruta Ham Nghi – Bai Vot, Vinaconex construyó directamente 22,35 km desde Bai Vot hasta el final del distrito de Can Loc. Este tramo tiene una estructura sencilla, pero atraviesa una zona con suelo inestable, lo que requiere un extenso tratamiento geológico y técnico.

Debido a las duras condiciones climáticas del centro de Vietnam, especialmente durante la época de calor, el Sr. Cong explicó que las obras de construcción suelen comenzar a las 4 de la mañana y terminar a las 10 de la mañana, y luego continuar de 2 de la tarde a 10 de la noche. En los periodos de mayor actividad, los trabajadores pueden realizar labores de construcción durante toda la noche, los días festivos y el Tet (Año Nuevo Lunar), con una mentalidad de "tres turnos, cuatro equipos", y "si el trabajo diurno no es suficiente, trabajaremos de noche".

“Actualmente, el número de empleados y trabajadores de Vinaconex en la obra de la ruta Bai Vot – Ham Nghi asciende a más de 700 personas (entre el 20% y el 30% son personal local), divididos en 15 equipos de construcción de puentes y 15 equipos de construcción de carreteras; con casi 400 vehículos, motocicletas y equipos… que trabajan por turnos de forma continua, con el objetivo de finalizar el proyecto lo antes posible”, declaró el Sr. Cong.

En el momento de la firma del contrato de aceptación del proyecto, el primer día de 2023, el Sr. Cong afirmó que todas las etapas y procedimientos, desde el diseño y la licitación hasta la adjudicación del contrato, se completaron en un plazo muy breve.

Aunque el proyecto se vio inicialmente paralizado por la falta de materiales y de mecanismos para la limpieza de terrenos, con la dirección decisiva del Primer Ministro , los ministerios, sectores y localidades movilizaron todos los recursos y emplearon diversos mecanismos para resolver por completo estos obstáculos.

"Tras haber resuelto estos obstáculos, el proyecto ha cobrado impulso de forma continua después de meses de inactividad", relató el Sr. Cong, añadiendo que el relleno de tierra y arena ya ha alcanzado entre el 95% y el 99%, y que el proyecto en su conjunto ha superado el 70% de su volumen previsto.

Según el Sr. Cong, anteriormente, la obtención de terrenos, arena y materiales de construcción para la autopista requería aproximadamente seis meses de procedimientos de licitación. Sin embargo, debido a la urgencia del proyecto, ya en abril de 2023, el Primer Ministro Pham Minh Chinh ordenó la eliminación de todos los trámites administrativos y la asignación específica de materiales para la construcción de la autopista, reduciendo así el plazo entre 6 y 7 meses.

Actualmente, las canteras de materiales son gestionadas, explotadas y operadas directamente por contratistas con el compromiso de que "solo pueden utilizarse para el proyecto de la autopista".

Según el contrato, la ruta Bai Vot – Ham Nghi debía estar terminada para el 30 de septiembre de 2025. Posteriormente, el Primer Ministro solicitó una reducción adicional de tres meses en el plazo de construcción. Sin embargo, durante la última inspección de obra, los líderes gubernamentales solicitaron una nueva reducción del cronograma, con el objetivo de finalizar el proyecto el 30 de abril de 2025, seis meses antes de lo previsto.

Para lograrlo, Vinaconex y el inversor están decididos a acelerar el progreso, aprovechando todos los factores favorables para acortar el tiempo de construcción, al tiempo que garantizan la eficiencia en términos de entorno de inversión y economía.

La cantidad de maquinaria de construcción movilizada se incrementó inmediatamente en 1,5 veces, superando las 500 máquinas y equipos. La plantilla, en lugar de las 500-600 personas previstas, también se incrementó a más de 700, divididas en equipos que trabajaban tanto de día como de noche.

"Aunque la fecha límite del 30 de abril es muy estresante, podemos esforzarnos por llevar el proyecto a buen término", dijo el Sr. Cong, y agregó que todos los trabajadores en la obra y en la oficina están respondiendo a la determinación transmitida por el jefe de Gobierno.

Según el Sr. Cong, los trabajadores que realizan horas extras reciben un aumento salarial, se les proporciona comida y gozan de todos los beneficios. Todos trabajan con entusiasmo en el proyecto, a diferencia de la época de los subsidios, cuando tenían que esperar a que sonara la campana para empezar a trabajar.

Con el espíritu de trabajar incluso durante los días festivos y el Tet (Año Nuevo Lunar), dijo que durante el feriado de 4 días del 2 de septiembre, para aprovechar el clima favorable, la unidad movilizó al 100% de su personal para quedarse y continuar con la construcción.

El Sr. Le Van Quyet (el funcionario a cargo de la construcción del tramo de la autopista Bai Vot – Ham Nghi que atraviesa las comunas de Quang Loc, Trung Loc y Xuan Loc) también dijo que durante los últimos meses se ha aumentado la maquinaria y el personal en la obra para poder completar el proyecto básicamente antes de la temporada de lluvias.

Hasta la fecha, se ha completado el 95% del terraplén y el 40% de la estructura de la calzada. El objetivo inmediato es colocar la base de piedra triturada, reforzarla con cemento, aplicar el asfalto e instalar elementos auxiliares como corredores de seguridad vial, pintura de advertencia y señales de tráfico.

«Nunca había visto tanto entusiasmo por la construcción de carreteras como ahora. Cuanto más nos acercamos a la meta, más urgente se vuelve el ambiente, con todos muy concentrados y unidos en su determinación de completar el trabajo y garantizar que el proyecto esté terminado para el 30 de abril de 2025», enfatizó el Sr. Quyet.

A pesar de la continua reducción del tiempo de construcción y la creciente presión, según el Sr. Quyet, los trabajadores de la construcción de carreteras siempre se animan mutuamente para superar las desventajas actuales con el fin de lograr el objetivo común.

Señalando la montaña Long Tuong, no muy lejos de la obra, el Sr. Quyet dijo que esa era la parte más difícil del trabajo, tener que atravesar la montaña para construir la autopista.

"Debido a que la montaña Long Tuong está cerca de zonas residenciales, es imposible dinamitar las rocas con explosivos. Durante más de 15 meses, tuvimos que usar martillos para cincelar y romper manualmente 180.000 metros cúbicos de roca, lo cual fue muy difícil", compartió el funcionario.

Además, las dificultades se deben al clima extremadamente adverso del centro de Vietnam, con sol intenso durante los periodos soleados y lluvias prolongadas durante los periodos de lluvia. Una tormenta podría incluso destruir directamente las partes inconclusas del proyecto, lo que obligaría a reconstruirlo desde cero.

No obstante, al observar a sus colegas trabajando afanosamente en cada parte del proyecto, el Sr. Quyet afirmó que el objetivo de completar el proyecto para el 30 de abril de 2025, tal como lo solicitó el Primer Ministro Pham Minh Chinh, es totalmente factible gracias a los grandes esfuerzos y la gran determinación de todos los involucrados.

Un reportero del periódico Dan Tri siguió al ingeniero Tran Dang Phu hasta la obra del puente Thanh Dong, el segundo puente más grande de la autopista Can Tho-Hau Giang, y presenció cómo los trabajadores bajaban las vigas y vertían el hormigón para el tablero del puente. Un aguacero repentino obligó a todo el equipo de albañilería a trabajar bajo la lluvia, utilizando lonas para cubrir el hormigón recién vertido.

"Esta temporada llueve con frecuencia, dos o tres veces al día, cada vez durante 30 a 60 minutos. Lo peor es cuando empieza a llover mientras vertemos hormigón. Tenemos que parar y esperar a que deje de llover antes de poder continuar, porque si paramos demasiado tiempo, hay que tirar todo el camión de hormigón", comentó el Sr. Phu.

En consonancia con el espíritu de "superar el sol y vencer la lluvia", tal como lo dispuso el Primer Ministro Pham Minh Chinh, el representante del contratista declaró que si llueve ligeramente, los trabajadores continuarán trabajando, pero si llueve intensamente, se detendrán temporalmente y esperarán a que mejore el tiempo.

En relación con la presión por cumplir los plazos, el Sr. Phu dijo que, en los tramos que cruzan canales y vías fluviales, la construcción del puente debe completarse lo antes posible para que la superficie del puente pueda utilizarse como vía de servicio para la circulación de vehículos de construcción.

"Dado que el puente Thanh Dong marca el límite entre las provincias de Can Tho y Hau Giang, tenemos que terminarlo a finales de este año, un año antes de lo previsto en el cronograma general del proyecto, por lo que la presión para cumplir con el plazo es inmensa", compartió un representante de la empresa constructora.

El Sr. Thai Truong Giang, presidente de Hai Dang Group (la empresa contratista de la autopista Hau Giang - Ca Mau), relató que, tras la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto (1 de enero de 2023), los contratistas estuvieron esperando unos 11 meses, sin poder comenzar la construcción debido a la falta de arena.

En aquel entonces, la arena comercial tenía un precio desorbitado, casi tres veces superior al precio anunciado por el gobierno. "Las empresas que compraban arena a ese precio para llevarla a las obras de construcción sufrían enormes pérdidas", declaró el Sr. Giang.

Ante esta situación, el primer ministro Pham Minh Chinh emitió directivas decisivas para resolver las dificultades, asignando directamente la explotación de la mina de arena al contratista.

"El Primer Ministro envió numerosos documentos, convocó muchas reuniones e incluso realizó llamadas telefónicas para dar instrucciones... con el fin de conseguir la política de adjudicar la cantera al contratista", recordó el líder de la empresa contratista.

Sin embargo, a pesar de la directiva del Primer Ministro, el organismo gestor, el Ministerio de Transporte, careció de decisión y no se produjo ningún avance. El Sr. Giang también elogió la labor del Ministerio de Transporte por supervisar de cerca la obra, llegando incluso a acompañar al contratista a reunirse con los líderes provinciales para resolver los obstáculos.

El alto grado de determinación que los trabajadores directamente involucrados en el proyecto de construcción de la autopista han mencionado repetidamente proviene de la motivación inculcada por las directivas decisivas del Gobierno, especialmente del Primer Ministro Pham Minh Chinh.

Al comenzar un mandato plagado de dificultades, los líderes gubernamentales han estado presentes de forma constante en las áreas más críticas para brindar la motivación oportuna, resolver los obstáculos y hacer avanzar el trabajo.

Resulta difícil elaborar una lista completa de las visitas realizadas por el primer ministro Pham Minh Chinh y sus adjuntos a las obras de construcción de proyectos de transporte clave, ya que desde el comienzo de su mandato, casi todos los fines de semana o durante los días festivos, los líderes gubernamentales han visitado localidades y proyectos para alentar a los trabajadores.

Durante el reciente feriado del 30 de abril al 1 de mayo, el Primer Ministro Pham Minh Chinh realizó numerosas visitas a diversos proyectos de transporte, generando un impulso positivo desde las obras. Asistió a la ceremonia de inauguración de la autopista Cam Lam-Vinh Hao el 28 de abril. Este es un proyecto que el Primer Ministro inspeccionó personalmente en tres ocasiones, estableciendo en cada una requisitos específicos sobre el progreso y resolviendo numerosos obstáculos para su construcción.

Anteriormente, durante las inspecciones del proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh y de los tramos orientales de la autopista Norte-Sur, los líderes gubernamentales alentaron y establecieron requisitos estrictos para garantizar tanto el progreso como la calidad de la construcción.

Frases como "superar el sol y la lluvia, no ser derrotado por las tormentas", "trabajar día y noche no es suficiente", "la construcción continúa durante las vacaciones y el Tet", "trabajar en 3 turnos y 4 equipos"... se han vuelto quizás demasiado familiares y se han convertido en un "sello distintivo" de las directivas del Primer Ministro Pham Minh Chinh.

Esa acción decisiva del jefe de gobierno se extendió rápidamente y motivó a las autoridades locales, haciendo imposible que incluso aquellos que querían postergar el trabajo dejaran de hacerlo.

A mediados de julio, el primer ministro Pham Minh Chinh también inspeccionó e instó al progreso de los proyectos de autopistas a lo largo de los ejes norte-sur y sur-noroeste en el delta del Mekong, incluyendo la autopista Can Tho - Ca Mau, la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la autopista Cao Lanh - An Huu, la autopista My An - Cao Lanh y los tramos de la autopista Ho Chi Minh desde Rach Soi - Ben Nhat y Go Quao - Vinh Thuan…

El 17 de agosto, durante su visita de trabajo a Dak Lak, el primer ministro Pham Minh Chinh inspeccionó la fase 1 del proyecto de la autopista Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. La autopista, de más de 117 km de longitud, tendrá cuatro carriles y una inversión total preliminar de 21.935 mil millones de VND.

Para facilitar el desmonte y el reasentamiento de tierras para este proyecto, el Primer Ministro emitió 12 directivas relacionadas con el desmonte de tierras para el proyecto Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (incluidas 10 notificaciones de conclusiones y 2 telegramas del Primer Ministro). Hasta la fecha, la adquisición de tierras ha alcanzado el 94%.

En la obra, el Primer Ministro quedó particularmente impresionado por la forma en que los funcionarios, ingenieros y trabajadores compartieron sus experiencias sobre cómo organizar la construcción de manera flexible para adaptarse a las duras condiciones climáticas, la imprevisibilidad del sol y la lluvia, y cómo trabajar con diligencia y entusiasmo con el espíritu de "superar el sol y vencer la lluvia".

Tras preguntar por las personas que habían cedido sus tierras para la construcción de la autopista y agradecerles su colaboración, el Primer Ministro expresó su esperanza de que la población continuara apoyando, cooperando y participando en la ejecución del proyecto.

La imagen del Primer Ministro y los miembros de la delegación gubernamental yendo y viniendo entre las obras de construcción se ha vuelto habitual y es una gran fuente de aliento para los miles de funcionarios, ingenieros y trabajadores que trabajan incansablemente día y noche para construir la autopista.

También se aseguró de observar y escuchar cada pequeño problema en la obra para poder encontrar soluciones que los resolvieran.

Las visitas del jefe de gobierno no solo tienen como objetivo alentar y motivar, sino también "ver y oír" de primera mano los problemas prácticos para poder tomar decisiones que permitan resolverlos sobre la marcha.

Nos acercamos gradualmente al "sueño de la autopista", y está claro que este sueño no se hizo realidad de repente, sino que se logró gracias a mucho esfuerzo y dedicación, gracias al liderazgo decisivo del Gobierno con el espíritu de "atreverse a pensar, atreverse a actuar, atreverse a innovar, atreverse a asumir responsabilidades, por el bien común".

Contenido: Hoai Thu, Ngoc Tan

Diseño: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm