Lao instala varios tramos de vigas para el puente de Nhon Trach.

El 17 de julio, según las observaciones de los reporteros del periódico Giao Thong, ingenieros, trabajadores y maquinaria trabajaban afanosamente en la obra del puente Nhon Trach y las vías de acceso, que forman parte del componente 1A del proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh.

Obreros de la construcción están instalando vigas en el puente Nhon Trach. Foto: D. Thanh

A ambos lados del puente Nhon Trach, desde Dong Nai hasta Ciudad Ho Chi Minh, los trabajadores se concentran en lanzar los tramos de vigas hacia el centro del río.

Hasta la fecha, los contratistas han trabajado conjuntamente para instalar 84 secciones de vigas, y muchos pilares del puente se han conectado sin problemas.

El Sr. Dinh Trong Thanh (de la empresa constructora 525 Construction Joint Stock Company, la contratista) dijo que actualmente los trabajadores están divididos en muchos turnos que trabajan de forma continua para acelerar el progreso del proyecto.

Los ejes principales en el centro del río también se han construido utilizando la técnica de fundición en voladizo, y se ha comenzado a fundir las vigas cajón de los dos pilares principales, que se extienden en dos direcciones.

Hasta la fecha, el tramo del puente de Nhon Trach ha alcanzado el 80 % de su finalización, superando el cronograma previsto en 5 meses. Se espera que el proyecto del puente de Nhon Trach esté terminado para el 30 de abril de 2025 (el plan original era septiembre de 2025).

Se movilizaron numerosas motocicletas y barcazas para colaborar en la construcción del puente. Foto: D. Thanh

Si bien el contrato para el tramo del puente se está ejecutando según lo previsto, el contrato para las vías de acceso en ambos extremos del puente tiene un retraso del 7 %.

La razón es que los trabajos de desmonte en el lado de Dong Nai se han prolongado y la reubicación de la infraestructura técnica en el lado de Ciudad Ho Chi Minh ha sido lenta.

Sin embargo, en julio, el Sr. Nguyen Huu Thanh, vicepresidente del Comité Popular del distrito de Nhon Trach, declaró que se había asignado suficiente terreno para garantizar la construcción. En cuanto a la ciudad de Ho Chi Minh, las autoridades competentes también están dispuestas a reubicar la subestación transformadora restante.

En el proyecto de la carretera de acceso, tanto en el lado de Ciudad Ho Chi Minh como en el de Dong Nai, los trabajadores han estado realizando diversas tareas, como la limpieza de escombros, la eliminación de materia orgánica, la compactación, la excavación y el relleno del suelo, y la nivelación del terreno en muchos tramos.

En varias zonas se están llevando a cabo obras de construcción de carreteras, tratamiento de suelos débiles, relleno con arena y grava, colocación de una capa base de piedra triturada, pavimentación con hormigón asfáltico y construcción de alcantarillas.

Sin embargo, al momento de la entrega del sitio, se detectó una escasez de arena para los terraplenes de la carretera. Actualmente, el suministro de arena de relleno presenta un déficit de aproximadamente 240 000 metros cúbicos, mientras que en la región del delta del Mekong se están desarrollando numerosos proyectos simultáneamente, lo que agrava la escasez de arena. Esto afectará el progreso del Paquete 1A en general.

Ingenieros y responsables de seguridad imparten instrucciones de seguridad a los trabajadores antes de la instalación de las vigas. Foto: D. Thanh

En lo que respecta a la escasez de arena para el proyecto de la carretera de acceso, según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, los estudios han demostrado que actualmente no existen canteras de arena para nivelación en la provincia de Dong Nai.

Inicialmente, el contratista tuvo que importar arena de otro lugar para la construcción. Sin embargo, debido a que la arena importada es cara, esto generó costos significativos.

Ante estas dificultades, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan también solicitó al Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción que aconsejara al Ministerio de Transporte que se pusiera en contacto con las autoridades locales y el grupo de trabajo interministerial para que consideraran y apoyaran al contratista en la finalización de los procedimientos para la exploración y explotación de minas de arena y el transporte de arena al lugar de construcción.

Vídeo : Construcción del puente Nhon Trach y carreteras de acceso

Se sabe que el Componente 1A del tramo Tan Van - Nhon Trach, fase 1, tiene una longitud total de más de 8 km, de los cuales 6,3 km corresponden al tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai. La inversión total supera los 6.900 mil millones de VND.

El proyecto consta de dos paquetes: el paquete CW1, que comprende la construcción del puente Nhon Trach de 2,6 km de longitud, y el paquete CW2, que incluye la carretera de acceso de 5,6 km de longitud. A mediados de julio, el componente 1A del proyecto había alcanzado un avance de más del 60 %.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm