Instalación de numerosos tramos de vigas del puente Nhon Trach

Según reporteros del periódico Giao Thong, el 17 de julio, en la obra del puente Nhon Trach y la vía de acceso del proyecto componente 1A de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, ingenieros, obreros y maquinaria trabajaban a toda prisa.

Obreros instalan vigas en el puente Nhon Trach. Foto: D. Thanh

En el puente Nhon Trach, a ambos lados de las orillas de Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh, hasta el centro del río, los trabajadores se concentran en el lanzamiento de vigas.

Hasta el momento, los contratistas han coordinado la instalación de 84 vigas, y muchos pilares del puente están perfectamente conectados entre sí.

El Sr. Dinh Trong Thanh (Compañía Anónima de Construcción 525, la unidad de construcción) dijo que actualmente los trabajadores están divididos en muchos turnos para trabajar continuamente y así acelerar los trabajos.

Los ejes principales en medio del río también se han colocado en voladizo, y se ha comenzado a colar vigas cajón desde los dos pilares principales, extendiéndose en dos direcciones.

Hasta la fecha, el puente de Nhon Trach ha alcanzado el 80% de su producción, cinco meses antes de lo previsto. Se espera que el proyecto del puente de Nhon Trach esté terminado el 30 de abril de 2025 (el plan original era septiembre de 2025).

Se movilizaron numerosas motocicletas y barcazas para la construcción del puente. Foto: D. Thanh

Si bien el paquete de obras del puente está adelantado con respecto al cronograma, el paquete de obras de las carreteras de acceso en ambos extremos del puente presenta un retraso del 7% con respecto al contrato.

La razón es que los trabajos de limpieza del terreno en el banco de Dong Nai se están prolongando y la reubicación de la infraestructura técnica en el banco de Ciudad Ho Chi Minh es lenta.

Sin embargo, en julio, el Sr. Nguyen Huu Thanh, vicepresidente del Comité Popular del Distrito de Nhon Trach, afirmó que se había entregado suficiente terreno para garantizar la construcción. En cuanto a la costa de Ciudad Ho Chi Minh, las unidades operativas también estaban preparadas para reubicar la subestación transformadora restante.

En la obra vial a orillas de las riberas de Ho Chi Minh y Dong Nai, los trabajadores han estado realizando una amplia gama de tareas como limpieza, eliminación de materia orgánica, compactación, excavación y nivelación del terreno en muchos tramos.

En algunas zonas se están construyendo vías de acceso, tratando terrenos inestables, excavando y rellenando arena, nivelando piedra triturada, hormigón asfáltico y construyendo alcantarillas.

Sin embargo, al entregar el terreno, se constató una escasez de arena para la explanación. La fuente de arena para el relleno era de aproximadamente 240 000 m³, mientras que en la región del delta del Mekong se estaban ejecutando numerosos proyectos simultáneamente, por lo que la arena escaseaba cada vez más. Esto afectaría al avance del Paquete 1A en general.

Ingenieros y responsables de seguridad imparten instrucciones de seguridad a los trabajadores antes de la instalación de las vigas. Foto: D. Thanh

Respecto al problema de la falta de arena para el paquete de construcción de la carretera, según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, mediante una encuesta, se ha constatado que, en realidad, Dong Nai actualmente no cuenta con canteras de arena para el relleno.

Al principio, los contratistas tenían que importar arena de otros lugares para la construcción. Sin embargo, como la arena importada es cara, el coste era muy elevado.

Ante las dificultades antes mencionadas, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan también propuso que el Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción aconsejara al Ministerio de Transporte que consultara con las localidades y el grupo de trabajo interministerial para considerar y apoyar al contratista en la finalización de los procedimientos para la exploración y explotación de las minas de arena y la movilización de arena al sitio de construcción.

Vídeo : Construcción del puente Nhon Trach y sus accesos.

Se sabe que el proyecto del Componente 1A, sección Tan Van - Nhon Trach, fase 1, tiene una longitud total de más de 8 km, de los cuales 6,3 km corresponden al tramo que atraviesa Dong Nai. La inversión total supera los 6.900 billones de VND.

El proyecto consta de dos tramos: el tramo CW1 (construcción del puente Nhon Trach), de 2,6 km de longitud, y el tramo CW2 (carretera de acceso), de 5,6 km. A mediados de julio, el tramo 1A del proyecto presentaba un avance superior al 60 %.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm