SGGP
Si el aeropuerto de Long Thanh se considera el "corazón", entonces las carreteras que lo conectan con él son como sus vasos sanguíneos. Para que el corazón esté sano, los vasos sanguíneos deben estarlo, y viceversa. Por lo tanto, el funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh y la conexión de estas carreteras deben estar sincronizados para maximizar la eficacia de la inversión.
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| La vía de acceso desde la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay hasta la carretera Mai Chi Tho siempre está congestionada. Foto: HOANG HUNG |
Sin embargo, los datos presentados revelan aspectos preocupantes con respecto a las rutas de transporte de conexión ("Transporte de conexión del aeropuerto de Long Thanh: la lenta implementación y la falta de sincronización exacerban aún más los cuellos de botella", afirmó el periódico SGGP el 26 de junio).
La actual Carretera Nacional 51, que conecta Dong Nai con Vung Tau, sufre desde hace tiempo de congestión vehicular. Por lo tanto, las esperanzas de solucionar este problema se centran en la autopista Bien Hoa-Vung Tau. Si bien el proyecto ya ha comenzado, el tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai se encuentra aún en la fase de compensación, y los líderes provinciales están preocupados por no cumplir con el plazo. Esto es perfectamente comprensible. Por supuesto, la mayor preocupación es la conexión entre el Aeropuerto de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh, una megaciudad con aproximadamente 10 millones de habitantes, destino de turistas y empresarios internacionales.
Según un informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), una vez finalizado, el Aeropuerto de Long Thanh gestionará el 80% del tráfico de pasajeros con origen y destino en Ciudad Ho Chi Minh. La magnitud actual del proyecto evidencia que la congestión vehicular en la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh ya es frecuente, especialmente los fines de semana y días festivos. Sin embargo, según el Ministerio de Transporte , la fase 2 del proyecto solo ampliará esta autopista a entre 8 y 10 carriles. Además, se prevé que la línea de tren ligero entre Thu Thiem y Long Thanh no esté terminada hasta 2030. Ante esta situación, debemos considerar seriamente cómo garantizar una conectividad fluida entre el Aeropuerto de Long Thanh y la ciudad.
Anteriormente, el mayor problema en la inversión en infraestructura era la falta de capital en todas partes, pero ahora la financiación está fácilmente disponible: un superávit presupuestario de 1.043 billones de VND se encuentra depositado en los bancos. Por lo tanto, los proyectos que conectan con el aeropuerto de Long Thanh deben tener prioridad en la asignación de capital. ¿Por qué la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, con terrenos disponibles, está programada para comenzar recién en el primer trimestre de 2025? Si el inversor está emprendiendo demasiados proyectos simultáneamente, debería organizar una licitación pública para que participen tanto empresas nacionales como extranjeras. ¡Una carretera tan transitada es sin duda una mina de oro para los inversores! Siguiendo un enfoque similar, los proyectos de inversión prioritarios deben agilizarse y los procedimientos administrativos deben simplificarse. Dado que los procedimientos son creados por personas, cuando dejan de ser adecuados a la realidad, deben ajustarse drásticamente lo antes posible.
Otro problema muy serio es el suministro de materiales para la construcción. De hecho, la construcción del proyecto de la Autopista Norte-Sur ya fue muy estresante, y luego el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tuvo que buscar arena a toda prisa en las provincias del Delta del Mekong y el lago Dau Tieng. Entonces, ¿de dónde provendrán los materiales cuando todos los proyectos de infraestructura mencionados se implementen simultáneamente? Una estrategia beneficiosa para todos se ha aplicado con éxito en todo el mundo : utilizar la tierra excavada de la construcción del metro subterráneo para rellenar las zonas pantanosas del nuevo aeropuerto. Si se hiciera de esta manera, Ciudad Ho Chi Minh pronto tendría un sistema de metro, al tiempo que se resolvería el problema de la escasez de materiales para las carreteras vecinas.
La historia de la inversión en la Autopista Norte-Sur y sus vías de conexión, el Aeropuerto de Long Thanh, la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y muchos otros proyectos demuestra que la inversión pública es una oportunidad para crear proyectos que generen un fuerte impulso al desarrollo socioeconómico. Garantizar que estos proyectos se completen a tiempo y de manera coordinada requiere una coordinación proactiva, decisiva e integral; esta responsabilidad recae en gran medida sobre el Ministerio de Transporte. Por lo tanto, la realidad exige que redoblemos nuestros esfuerzos y planifiquemos con anticipación para evitar sorpresas desagradables.
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