Prepárate para ir más allá y evitar que te tomen por sorpresa.

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SGGP 27 de junio de 2023 08:32

Si el Aeropuerto de Long Thanh se considera el "corazón", las carreteras que lo conectan son como sus vasos sanguíneos. Para que el corazón esté sano, los vasos sanguíneos deben estar sanos, y viceversa. Por lo tanto, la operación del Aeropuerto de Long Thanh y la conexión de estas carreteras deben estar sincronizadas para maximizar la rentabilidad de la inversión.

El acceso desde la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay a la carretera Mai Chi Tho siempre está congestionado. Foto: HOANG HUNG

Sin embargo, los hechos presentados revelan aspectos preocupantes respecto a la conexión de las rutas de transporte (“Transporte de conexión del Aeropuerto Long Thanh: Implementación lenta, falta de sincronización exacerba aún más los cuellos de botella”, afirmó el periódico SGGP, 26 de junio).

La actual Carretera Nacional 51, que conecta Dong Nai con Vung Tau, ha sufrido congestiones de tráfico durante mucho tiempo. Por lo tanto, se espera una solución a este problema en la autopista Bien Hoa - Vung Tau. Si bien el proyecto ya comenzó, el tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai se encuentra solo en la fase de compensación, y los líderes provinciales están preocupados por no cumplir con el plazo. Esto es perfectamente comprensible. Por supuesto, la mayor preocupación es la conexión entre el Aeropuerto de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh, una megaciudad con aproximadamente 10 millones de habitantes, destino de turistas y empresarios internacionales.

Según un informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), una vez finalizado, el Aeropuerto de Long Thanh gestionará el 80% del tráfico de pasajeros hacia y desde Ciudad Ho Chi Minh. La magnitud actual del proyecto muestra que la congestión vehicular en la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh ya es frecuente, especialmente los fines de semana y festivos. Sin embargo, según el Ministerio de Transporte , la segunda fase del proyecto solo ampliará esta autopista a 8-10 carriles. Además, no se prevé que la línea de tren ligero de Thu Thiem a Long Thanh esté terminada hasta 2030. Ante esta realidad, debemos considerar seriamente cómo abordar la cuestión de garantizar una conectividad fluida entre el Aeropuerto de Long Thanh y la ciudad.

Anteriormente, el mayor problema para la inversión en infraestructura era la falta de capital, pero ahora la financiación es fácil de conseguir: un superávit presupuestario de 1.043 billones de VND se encuentra depositado en los bancos. Por lo tanto, los proyectos que conectan con el Aeropuerto de Long Thanh deben priorizarse para la asignación de capital. ¿Por qué la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, con terrenos disponibles, está programada para comenzar en el primer trimestre de 2025? Si el inversor está llevando a cabo demasiados proyectos simultáneamente, debería organizar una licitación pública para que participen empresas nacionales y extranjeras. ¡Una carretera tan transitada es, sin duda, una gallina de los huevos de oro para los inversores! Siguiendo un enfoque similar, se deben agilizar los proyectos de inversión prioritarios y agilizar los trámites administrativos. Dado que los trámites son creados por la gente, cuando ya no se ajustan a la realidad, deben ajustarse drásticamente lo antes posible.

Otro problema muy grave es el suministro de materiales para la construcción. De hecho, la construcción del proyecto de la Autopista Norte-Sur ya era muy estresante, y posteriormente, el proyecto de la Circunvalación 3 de Ho Chi Minh tuvo que buscar arena a toda prisa en las provincias del Delta del Mekong y el lago Dau Tieng. Entonces, ¿de dónde provendrán los materiales cuando todos los proyectos de infraestructura mencionados se implementen simultáneamente? Una estrategia beneficiosa para todos se ha aplicado con éxito en todo el mundo : utilizar tierra excavada de la construcción del metro subterráneo para rellenar las zonas pantanosas del nuevo aeropuerto. De esta manera, Ho Chi Minh pronto contaría con un sistema de metro, a la vez que resolvería el problema de la escasez de materiales en las carreteras vecinas.

La historia de la inversión en la Autopista Norte-Sur y sus rutas de conexión, el Aeropuerto Long Thanh, la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y numerosos otros proyectos demuestra que la inversión pública es una oportunidad para crear proyectos que impulsen con fuerza el desarrollo socioeconómico. Garantizar que estos proyectos se completen a tiempo y de forma coordinada requiere una coordinación proactiva, decisiva e integral; esta responsabilidad recae sobre el Ministerio de Transporte. Por lo tanto, la realidad exige que nos esforcemos aún más y planifiquemos con antelación para evitar sorpresas.

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