Piense con anticipación para evitar ser pasivo.

[anuncio_1]

SGGP 27/06/2023 08:32

Si el aeropuerto de Long Thanh es el "corazón", entonces las rutas hacia y desde son como vasos sanguíneos. Si quieres un corazón sano, tus vasos sanguíneos deben estar sanos y viceversa. Esto significa que el funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh y la conexión de rutas deben estar sincronizados para promover la efectividad de la inversión.

La autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay que conduce a la calle Mai Chi Tho siempre está llena de tráfico. Foto: HOANG HUNG

Sin embargo, los datos presentados muestran que las rutas de tráfico de conexión son preocupantes (“Tráfico que conecta el aeropuerto de Long Thanh: Implementación lenta, falta de sincronización aprieta aún más el… cuello de botella”, afirmó el periódico SGGP, 26 de junio).

La actual Carretera Nacional 51, que conecta Dong Nai con Vung Tau, ha estado congestionada durante mucho tiempo. Por lo tanto, la esperanza de escapar de los atascos de tráfico se centra en la autopista Bien Hoa - Vung Tau. Aunque el proyecto ya comenzó, el tramo que pasa por la provincia de Dong Nai está sólo en la etapa de compensación y los líderes provinciales están preocupados de no poder cumplir con el cronograma. Esto es muy comprensible. Por supuesto, la mayor preocupación es la conexión entre el aeropuerto de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh, una metrópolis de unos 10 millones de personas, destino de turistas internacionales, gente de negocios...

Un informe de Vietnam Airlines Corporation (ACV) muestra que cuando se complete el aeropuerto de Long Thanh, el 80% de los pasajeros viajarán hacia y desde la ciudad de Ho Chi Minh. La escala existente muestra que el tráfico en la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh suele estar congestionado, con mayor frecuencia los fines de semana y días festivos. Sin embargo, según el Ministerio de Transporte , la fase 2 del nuevo proyecto ampliará esta autopista a 8-10 carriles. Y según el plan, una línea de tren ligero de Thu Thiem a Long Thanh no se completará hasta 2030. Con tal realidad, a partir de ahora debemos pensar muy seriamente en resolver el problema de la conexión sincrónica del aeropuerto de Long Thanh.

Anteriormente, el mayor problema en la inversión en infraestructura era la falta de capital en todas partes, pero ahora la fuente de financiación está disponible: el presupuesto restante de 1,043 billones de VND está depositado en el banco. Por lo tanto, los proyectos que conectan el aeropuerto de Long Thanh deben tener prioridad para la asignación de capital. ¿Por qué no se espera que la inversión en la ampliación de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh, con terrenos disponibles, comience hasta el primer trimestre de 2025? Si el inversor está ejecutando demasiados proyectos al mismo tiempo, debería organizar licitaciones abiertas para que participen unidades nacionales y extranjeras. ¡Una ruta tan transitada debe ser una "gallina de los huevos de oro" para los inversores! Con el mismo enfoque, se deben implementar con urgencia las rutas que necesitan inversión prioritaria y agilizar los procedimientos administrativos. Debido a que los procedimientos son creados por humanos, cuando ya no son adecuados a la realidad, deben ajustarse drásticamente lo antes posible.

Otro problema muy grave son los materiales de construcción. De hecho, la construcción del proyecto de la autopista Norte-Sur ha sido muy estresante, luego la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh tiene que luchar para encontrar fuentes de arena de las provincias del Delta del Mekong, el lago Dau Tieng, mientras que al implementar simultáneamente los proyectos de infraestructura anteriores, ¿de dónde vendrán los materiales? La lección de "matar dos pájaros de un tiro" se ha aplicado con éxito en el mundo : utilizar tierra extraída del subsuelo para construir un metro subterráneo que rellene la zona pantanosa del nuevo aeropuerto. Si se hace de esta manera, Ho Chi Minh pronto tendrá un sistema de metro y al mismo tiempo contribuirá a resolver el problema de la falta de materiales para las carreteras vecinas.

La historia de la inversión en el proyecto de la autopista Norte-Sur y sus secciones transversales, el aeropuerto de Long Thanh, la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh y una serie de otros proyectos muestra que la inversión pública es una oportunidad para formar proyectos que creen un fuerte impulso para el desarrollo socioeconómico. Cómo completar una serie de proyectos en el plazo previsto y de manera sincrónica requiere iniciativa, determinación y coordinación general. Esta responsabilidad “pesa enormemente” sobre los hombros del Ministerio de Transporte. Por eso la realidad nos exige hacer más esfuerzo y pensar a futuro para no ser pasivos.

[anuncio_2]
Fuente