SGGP
Si el aeropuerto de Long Thanh se considera el "corazón", las rutas de ida y vuelta son como vasos sanguíneos. Para que el corazón esté sano, los vasos sanguíneos deben estar sanos, y viceversa. Es decir, la operación del aeropuerto de Long Thanh y la conexión de rutas deben estar sincronizadas para maximizar la rentabilidad de la inversión.
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| La autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, que conduce a la calle Mai Chi Tho, siempre está congestionada. Foto: HOANG HUNG |
Sin embargo, los datos presentados muestran que las rutas de tráfico de conexión son preocupantes (“Tráfico que conecta el aeropuerto de Long Thanh: Implementación lenta, falta de sincronización aprieta aún más el… cuello de botella”, afirmó el periódico SGGP, 26 de junio).
La actual Carretera Nacional 51, que conecta Dong Nai con Vung Tau, lleva mucho tiempo congestionada. Por lo tanto, la esperanza de evitar los atascos se centra en la autopista Bien Hoa - Vung Tau. Aunque el proyecto ya ha comenzado la construcción, el tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai se encuentra apenas en la fase de compensación, y los líderes provinciales temen no poder cumplir con el cronograma. Esto es comprensible. Por supuesto, la mayor preocupación es la conexión entre el aeropuerto de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh, una metrópolis de unos 10 millones de habitantes, destino de turistas internacionales, empresarios, etc.
Según un informe de Vietnam Airlines Corporation (ACV), una vez finalizado el aeropuerto de Long Thanh, el 80% de los pasajeros viajarán hacia y desde Ciudad Ho Chi Minh. La situación actual muestra que el tráfico en la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh suele estar congestionado, con mayor frecuencia los fines de semana o festivos. Sin embargo, según el Ministerio de Transporte , la segunda fase del proyecto ampliará esta autopista a 8-10 carriles. Además, según el plan, la línea de tren ligero de Thu Thiem a Long Thanh no estará terminada hasta 2030. Ante esta realidad, debemos considerar seriamente la solución del problema de la conexión sincronizada del aeropuerto de Long Thanh.
Anteriormente, el mayor problema para la inversión en infraestructura era la falta de capital, pero ahora la fuente de financiación está disponible: el presupuesto restante de 1.043 billones de VND está depositado en el banco. Por lo tanto, los proyectos que conectan el aeropuerto de Long Thanh deben priorizarse para la asignación de capital. ¿Por qué la inversión en la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, con terrenos disponibles, no comenzó hasta el primer trimestre de 2025? Si el inversor está ejecutando demasiados proyectos simultáneamente, debería organizar una amplia licitación para la participación de empresas nacionales y extranjeras. ¡Una ruta tan transitada debe ser una "gallina de los huevos de oro" para los inversores! Con un enfoque similar, cualquier ruta que requiera inversión prioritaria debe implementarse con urgencia y los trámites administrativos deben agilizarse. Dado que los trámites son creados por humanos, cuando ya no se ajustan a la realidad, deben ajustarse drásticamente, cuanto antes mejor.
Otro problema muy grave son los materiales para el proyecto. De hecho, la construcción de la Autopista Norte-Sur ha sido muy estresante, y la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh debe buscar urgentemente yacimientos de arena en las provincias del Delta del Mekong y el lago Dau Tieng. Por lo tanto, al implementar simultáneamente los proyectos de infraestructura mencionados, ¿de dónde provendrán los materiales? La lección de "matar dos pájaros de un tiro" se ha aplicado con éxito en todo el mundo : utilizar tierra extraída del suelo para construir un metro subterráneo que llene la zona pantanosa del nuevo aeropuerto. De esta manera, Ciudad Ho Chi Minh pronto contará con un sistema de metro, contribuyendo a la vez a resolver el problema de la escasez de materiales para las rutas vecinas.
La historia de la inversión en el proyecto de la Autopista Norte-Sur y sus tramos transversales, el aeropuerto de Long Thanh, la circunvalación 3 de Ho Chi Minh y otros proyectos demuestra que la inversión pública representa una oportunidad para impulsar proyectos que impulsen el desarrollo socioeconómico. Completar una serie de proyectos a tiempo y de forma sincronizada requiere agresividad, determinación y coordinación general. Esta responsabilidad pesa enormemente sobre los hombros del Ministerio de Transporte. Por lo tanto, la realidad nos exige redoblar nuestros esfuerzos y anticiparnos para no ser pasivos.
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