Anticípate para evitar ser pasivo.

SGGP 27 de junio de 2023, 08:32

Si consideramos el aeropuerto de Long Thanh como el «corazón», las rutas de acceso y salida son como los vasos sanguíneos. Para que el corazón esté sano, los vasos sanguíneos deben estarlo, y viceversa. Es decir, la operación del aeropuerto de Long Thanh y la conexión de rutas deben estar sincronizadas para maximizar la rentabilidad de la inversión.

La autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, que conecta con la calle Mai Chi Tho, siempre está congestionada. Foto: HOANG HUNG

Sin embargo, los datos presentados muestran que las rutas de conexión del tráfico son preocupantes (“Tráfico que conecta con el aeropuerto de Long Thanh: Implementación lenta, falta de sincronización y más… cuellos de botella”, afirmó el periódico SGGP, 26 de junio).

La actual Carretera Nacional 51, que conecta Dong Nai con Vung Tau, sufre de congestión desde hace tiempo. Por ello, la esperanza de aliviar los atascos se centra en la Autopista Bien Hoa-Vung Tau. Aunque el proyecto ya ha comenzado, el tramo que atraviesa la provincia de Dong Nai se encuentra aún en la fase de compensación, y las autoridades provinciales temen no poder cumplir con el cronograma. Esto es totalmente comprensible. Por supuesto, la mayor preocupación es la conexión entre el aeropuerto de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh, una metrópolis de aproximadamente 10 millones de habitantes, destino turístico internacional y para viajeros de negocios.

Un informe de Vietnam Airlines Corporation (ACV) indica que, una vez finalizado el aeropuerto de Long Thanh, el 80 % de los pasajeros viajarán desde y hacia Ciudad Ho Chi Minh. Actualmente, el tráfico en la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh suele estar congestionado, especialmente los fines de semana y días festivos. Sin embargo, según el Ministerio de Transporte , la segunda fase del proyecto ampliará esta autopista a entre 8 y 10 carriles. Además, está previsto que la línea de tren ligero entre Thu Thiem y Long Thanh no esté terminada hasta 2030. Ante esta situación, es imperativo abordar con urgencia el problema de la conexión simultánea con el aeropuerto de Long Thanh.

Anteriormente, el principal problema en la inversión en infraestructura era la falta de capital, pero ahora se cuenta con la financiación necesaria: el presupuesto restante de 1.043 billones de VND está depositado en el banco. Por lo tanto, los proyectos que conecten el aeropuerto de Long Thanh deben tener prioridad en la asignación de capital. ¿Por qué la inversión en la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, con terrenos disponibles, no comenzará hasta el primer trimestre de 2025? Si el inversor está implementando demasiados proyectos simultáneamente, debería organizar una licitación pública para que participen empresas nacionales y extranjeras. ¡Una ruta tan transitada es sin duda una mina de oro para los inversores! De igual manera, cualquier ruta que requiera inversión prioritaria debe implementarse con urgencia y los trámites administrativos deben simplificarse. Dado que los procedimientos son creados por personas, cuando dejan de ser adecuados para la realidad, deben ajustarse drásticamente lo antes posible.

Otro problema muy grave son los materiales para el proyecto. De hecho, la construcción de la Autopista Norte-Sur ha sido muy compleja, y la tercera circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh ha requerido una búsqueda urgente de arena en las provincias del delta del Mekong y el lago Dau Tieng. Por lo tanto, al implementar simultáneamente estos proyectos de infraestructura, ¿de dónde provendrán los materiales? Una lección de «matar dos pájaros de un tiro» se ha aplicado con éxito en todo el mundo : utilizar la tierra extraída para construir un metro subterráneo y rellenar la zona pantanosa del nuevo aeropuerto. De esta manera, Ciudad Ho Chi Minh pronto contará con un sistema de metro, contribuyendo además a solucionar el problema de la escasez de materiales para las rutas vecinas.

La historia de la inversión en el proyecto de la Autopista Norte-Sur y su eje transversal, el aeropuerto de Long Thanh, la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y otros proyectos demuestra que la inversión pública representa una oportunidad para impulsar el desarrollo socioeconómico. Para completar una serie de proyectos de forma simultánea y dentro del plazo previsto, se requiere iniciativa, determinación y una coordinación integral; esta responsabilidad recae considerablemente sobre el Ministerio de Transporte. Por lo tanto, la realidad nos exige redoblar esfuerzos y anticiparnos a los acontecimientos para no adoptar una postura pasiva.

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