El sistema de cobro de peaje de la autopista Vinh Hao - Phan Thiet.
El 2 de marzo, una serie de proyectos que componen la Autopista Norte-Sur (sección este, fase 2017-2020) comenzaron oficialmente el cobro de peajes, incluyendo: Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet y Phan Thiet - Dau Giay. Cabe destacar que estas cinco autopistas con inversión estatal están interconectadas con tres proyectos BOT adyacentes: Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao. Gracias a esta conexión, la Autopista Norte-Sur ahora cuenta con cobro de peajes continuo en dos secciones principales: la sección norte, de Hanói a Ha Tinh, y la sección sur, que se extiende desde la provincia de Khanh Hoa hasta Ciudad Ho Chi Minh.
La Administración de Carreteras de Vietnam informó además que la principal diferencia entre los cinco proyectos componentes recientemente puestos en marcha reside en la aplicación de un moderno modelo de cobro de peaje entre rutas. En concreto, el sistema de entrada aplicará un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) multicarril, de flujo libre y sin barreras. El sistema de salida mantendrá el ETC de un solo carril con barreras y eliminará por completo los carriles de cobro de peaje manual (MTC). Este innovador modelo sustituye el método de "prepago con barreras" para la inspección en la entrada, actualmente vigente, lo que supone un avance que corresponde a la primera fase de la hoja de ruta de implementación del ETC, planificada por el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción ) desde 2023.
Con el nuevo mecanismo, en los puntos de entrada a la autopista, los conductores ya no se verán obstaculizados por los sistemas de barreras tradicionales. En su lugar, pórticos inteligentes equipados con cámaras registrarán automáticamente las matrículas y la hora en que los vehículos entran en la autopista. Las cabinas de peaje con barreras solo aparecerán en el punto de salida para deducir dinero de las cuentas y controlar los casos que no cumplan con los criterios de cobro de peajes, como no tener una etiqueta de peaje o tener fondos insuficientes en la cuenta. Esta interconexión significa que no habrá cabinas de peaje separadas entre dos proyectos adyacentes, por ejemplo, el punto de conexión entre la autopista Nghi Son - Dien Chau (inversión pública) y el proyecto BOT Dien Chau - Bai Vot. Por ejemplo, cuando un conductor viaja de Ninh Binh a Ha Tinh , el sistema registrará la entrada del vehículo en Ninh Binh y solo deducirá automáticamente el peaje cuando el vehículo salga del intercambio en Ha Tinh, lo que permite que el vehículo viaje sin problemas sin detenerse.
Al compartir sobre esta innovación, el Sr. Nguyen Viet Huy, subdirector de la Administración de Carreteras de Vietnam, afirmó que los proyectos que componen la Autopista Norte-Sur Oriental han implementado oficialmente el cobro de peajes con tecnología moderna, eliminando la necesidad de cabinas de peaje y utilizando barreras en la entrada. Además, las cabinas de peaje cuentan con un sistema automático de control de peso vehicular para detectar y emitir multas por exceso de velocidad. Según el Sr. Huy, el modelo de cobro de peajes ETC, sin barreras en la entrada y con barreras en la salida, se está aplicando ampliamente gracias al éxito de los proyectos piloto en Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao. Los resultados del piloto mostraron que los Indicadores Clave de Rendimiento (KPI) del sistema de cobro de peajes electrónicos cumplieron con los estándares requeridos y que el sistema funcionó de manera estable. Este es un prerrequisito importante para replicar este modelo en otras autopistas.
En cuanto a los métodos de pago en las salidas de las autopistas, el sistema debitará automáticamente el dinero del método de pago del propietario del vehículo (como una billetera electrónica o una cuenta bancaria) según los kilómetros recorridos. En algunas estaciones de peaje de proyectos BOT independientes, aún existen barreras de acceso debido a la falta de interoperabilidad de datos entre rutas. Sin embargo, estas barreras se eliminarán próximamente para garantizar la sincronización de datos y, en última instancia, eliminar por completo las barreras de acceso en todo el sistema.
El Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) planea implementar el sistema de cobro de peajes ETC en tres fases: la Fase 1, implementada de 2016 a 2023, implica abrir barreras en las estaciones de peaje, asegurar fondos suficientes en las cuentas y solo entonces abrir las barreras.
La Fase 2, implementada entre 2024 y 2025, eliminará las barreras, permitiendo que los vehículos pasen libremente por la estación de peaje en un solo carril.
La Fase 3, a partir de 2026, solo mantendrá la estructura del pórtico aéreo con el equipo de cobro de peaje instalado en la parte superior de la estación de peaje. Los vehículos podrán circular libremente por la estación de peaje en varios carriles.
De esta manera, el modelo de estaciones de peaje del proyecto de la autopista Norte-Sur se acerca a su fase 2, eliminando barreras en la entrada pero manteniéndolas para controlar los vehículos en la salida.
Fuente: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm
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