Ampliación del proyecto piloto que utiliza arena marina para la construcción de carreteras.

Según el ministro Nguyen Van Thang, la explotación de la arena marina reduce significativamente la presión sobre el uso de la arena de río. Se trata de una fuente de material abundante, y el Ministerio de Transporte está ampliando los programas piloto en las autopistas de las regiones Norte y Central.

Ante la abundancia de arena marina, se anunciará próximamente una medida para permitir su uso generalizado.

En el marco del orden del día de la octava sesión de la XV Asamblea Nacional , la mañana del 26 de octubre, durante los debates grupales, el Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang, proporcionó información sobre varios proyectos de transporte, así como sobre el uso de arena marina como material de nivelación para proyectos de construcción de infraestructuras de transporte.

En cuanto a los materiales de relleno sanitario en la región del delta del Mekong, el ministro Nguyen Van Thang declaró: «Según las reservas y la demanda real, no nos falta arena para acelerar el desarrollo de infraestructuras en el delta del Mekong. Sin embargo, cuando se ejecutan muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta drásticamente, lo que provoca escasez localizada».

Por lo tanto, el proceso para que las autoridades locales sigan los procedimientos correctos es muy lento, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para agilizar y simplificar los procedimientos.

Recientemente, gracias a las acciones decisivas del Gobierno y la Asamblea Nacional, se han retirado fundamentalmente más de 72,3 millones de metros cúbicos de arena de río, y se han emitido permisos para aproximadamente 40 millones de metros cúbicos, mientras que los 32,3 millones de metros cúbicos restantes aún están en proceso de tratamiento.

Simultáneamente, el gobierno ordenó a los ministerios y organismos que investigaran la arena marina para su uso como material de relleno sanitario. Tras coordinar la investigación con otros ministerios y organismos, el Ministerio de Transporte determinó que la arena marina es de buena calidad, no causa problemas de salinización y posee buena cohesión.

Hasta la fecha, la provincia de Soc Trang ha autorizado el uso de aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para el tramo Can Tho - Ca Mau de la autopista.

Según él, explotar la arena marina en lugar de la arena fluvial reducirá significativamente la presión sobre el uso de esta última. En términos de reservas, solo Soc Trang, si se contabilizaran todas, cuenta con aproximadamente 14 mil millones de metros cúbicos de arena marina. Tan solo una zona de Soc Trang que actualmente se encuentra bajo licencia posee 145 millones de metros cúbicos.

Esta es una fuente abundante de materiales, y el Ministerio de Transportes está ampliando los programas piloto en las autopistas de las regiones Norte y Central. Se prevé que para finales de este año se autorice el uso generalizado de arena marina en todas las autopistas. Sin embargo, la explotación debe llevarse a cabo a un ritmo moderado para garantizar un desarrollo socioeconómico sostenible.

Tras la inversión en el ferrocarril, el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Tho será ahora de poco más de una hora.

En lo que respecta al sector ferroviario, el ministro Nguyen Van Thang informó que el Gobierno ha presentado un informe a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de la política para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh).

Además, actualmente hay tres importantes proyectos ferroviarios en marcha, que incluyen tres tramos de la línea: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

La línea ferroviaria Lang Son - Hanoi opera actualmente con ancho de vía mixto (que incluye vías de 1000 mm y 1435 mm). El gobierno presentará próximamente una propuesta a la Asamblea Nacional para modernizar este tramo de la línea.

El ministro de Transportes, Nguyen Van Thang, interviene en una reunión del comité de la Asamblea Nacional el 26 de octubre.

De estas, la ruta Lang Son - Hanoi se encuentra actualmente en fase de planificación, con propuestas para desarrollar el transporte de pasajeros y mercancías de ancho de vía estándar, a una velocidad aproximada de 200 km/h.

En lo que respecta a la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transportes está preparando la elaboración del informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional.

La línea operará sobre vía férrea de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h para el transporte de pasajeros y aproximadamente 170 km/h para el transporte de mercancías, una longitud de 174 km y una inversión total estimada de aproximadamente 9.980 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 220.000 millones de dong vietnamitas).

Este proyecto se dividirá en dos fases. La fase 1 consistirá en una línea de vía única que requerirá una sola fase de desmonte, con un coste aproximado de 155 billones de VND. Debido a la alta demanda, se utilizará tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Una vez en funcionamiento, el tiempo de viaje entre Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho será de poco más de una hora.

Un mayor cumplimiento de las normas de tráfico conlleva una reducción significativa de los accidentes.

En cuanto a la mejora de la autopista de dos carriles, el Ministro de Transportes dijo que el Gobierno ha dado recientemente instrucciones muy decisivas.

Según el ministro, la Asamblea Nacional y el Gobierno decidieron previamente que la implementación de dos carriles era apropiada, ya que muchas rutas presentaban volúmenes de tráfico muy bajos en ese momento. Tras un período de desarrollo, la necesidad de modernización es inevitable.

"El Ministerio de Transportes ha estado coordinando con los ministerios pertinentes para ampliar todas las rutas de 2 carriles a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles a versiones completas, o incluso más amplias", informó el Ministro.

Durante el debate grupal, el ministro Nguyen Van Thang proporcionó información sobre varios proyectos de transporte.

Basándose en su experiencia durante un viaje de negocios a Europa, el ministro Thang comentó: "Muchas de sus autopistas aún tienen cuatro carriles, pero carecen de arcenes de emergencia. Cabe destacar que la gente está muy concienciada; en ese tramo, aceptan reducir la velocidad y conducir con precaución...".

Esto demuestra que las carreteras anchas no son necesariamente el único factor. Las estadísticas muestran que más del 90 % de los accidentes se deben a la falta de atención de los usuarios de la vía. Cuanto más ancha sea la carretera, mayor será el límite de velocidad y, si la atención es escasa, ¡más catastróficos serán los accidentes!

Por lo tanto, además de invertir en infraestructura de transporte, se necesitan muchas soluciones, incluyendo la participación de todo el sistema político, para cambiar los hábitos y la cultura vial. Solo mejorando la cultura vial se podrán reducir significativamente los accidentes de tráfico.

Es necesario realizar una investigación exhaustiva para desarrollar la autopista en forma de puente elevado.

Respecto a la propuesta de construir varias autopistas elevadas, especialmente en zonas con suelos débiles, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que se trata de un tema que el Ministerio lleva estudiando desde hace mucho tiempo.

"El mayor desafío es el costo, que se estima en 3,1 veces más que la construcción de carreteras convencional. Si se implementan todas las medidas de ahorro de costos, podría reducirse a entre 2,5 y 2,7 ​​veces."

Por lo tanto, es necesario seguir investigando para encontrar maneras de minimizar los costos, que son solo 1,7 veces superiores a los de las carreteras convencionales", compartió el Ministro de Transporte.

En cuanto al impacto potencial de los puentes elevados en el espacio urbanístico, el Ministro afirmó que muchos países anteriormente favorecían la construcción de puentes elevados, pero ahora están empezando a reconocer los problemas relacionados con el espacio urbanístico.

"Antes de hacer nada, hay que pensarlo muy bien, porque una vez que lo haces, no hay vuelta atrás", compartió el ministro Thang.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm