Ampliación del proyecto piloto de uso de arena de mar para construir carreteras

Según el ministro Nguyen Van Thang, la explotación de arena marina ayuda a reducir significativamente la presión sobre el uso de arena fluvial. Esta es una fuente abundante de material, y el Ministerio de Transporte está ampliando el proyecto piloto en las autopistas del norte y el centro.

Abundante arena marina, se anunciará para uso generalizado

Continuando con el programa de la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional , en la mañana del 26 de octubre, en el grupo de discusión, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang informó sobre una serie de proyectos de tráfico, así como el uso de arena de mar como material de relleno para obras de tráfico.

Respecto a los materiales de relleno en la región del delta del Mekong, el ministro Nguyen Van Thang afirmó: «De acuerdo con las reservas y las necesidades prácticas, no nos falta arena para impulsar la infraestructura en el delta del Mekong. Sin embargo, cuando deben implementarse muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta repentinamente, lo que provoca escasez local».

Por lo tanto, a las localidades les toma mucho tiempo seguir los procedimientos correctos, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para promover y reducir los trámites.

Recientemente, con la determinación del Gobierno y la Asamblea Nacional, hasta el momento se han retirado básicamente más de 72,3 millones de m3 de arena de río y se han otorgado alrededor de 40 millones de m3 de licencias de explotación, estando aún en trámite 32,3 millones de m3.

Paralelamente, el Gobierno ha ordenado a los ministerios y dependencias que investiguen la arena marina como material de relleno. Tras coordinar la investigación con los ministerios y dependencias, el Ministerio de Transporte concluyó que la arena marina es de buena calidad y no causa problemas de salinidad ni adherencia.

Hasta ahora, Soc Trang ha autorizado alrededor de 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para el tramo de la autopista Can Tho - Ca Mau.

Según él, explotar arena marina en lugar de arena de río reducirá significativamente la presión sobre el uso de arena de río. En cuanto a las reservas, solo en Soc Trang, si se calculan en su totalidad, existen alrededor de 14 mil millones de m³ de arena marina. Solo una zona en Soc Trang, actualmente con licencia, tiene 145 millones de m³.

Esta es una fuente abundante de material y el Ministerio de Transporte está ampliando el proyecto piloto en las autopistas del Norte y Central. Se espera que para finales de este año se anuncie la autorización para el uso generalizado de arena de mar en todas las autopistas. Sin embargo, es necesario explotarla a un ritmo moderado para garantizar un desarrollo socioeconómico sostenible.

Desde la ciudad de Ho Chi Minh hasta Can Tho hay solo una hora después de la inversión ferroviaria.

Respecto al sector ferroviario, el Ministro Nguyen Van Thang informó que el Gobierno ha informado a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación la política para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh).

Al mismo tiempo, actualmente se están implementando tres grandes proyectos ferroviarios, que incluyen tres secciones: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

La ruta Lang Son - Hanói cuenta actualmente con un ferrocarril de doble ancho (1000 mm y 1435 mm). Próximamente, el Gobierno seguirá presentando solicitudes a la Asamblea Nacional para modernizar este tramo de la ruta.

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, habla en la reunión de la Asamblea Nacional el 26 de octubre.

En particular, se está planificando la ruta Lang Son - Hanoi, con un ancho de vía estándar propuesto para el transporte de pasajeros y mercancías, con una velocidad de unos 200 km/h.

Para la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se está preparando para completar un informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional.

La ruta será operada por un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h, transportando pasajeros y mercancías a aproximadamente 170 km/h, con una longitud de 174 km y una inversión total estimada de alrededor de 9.980 millones de dólares (equivalente a 220.000 billones de VND).

Este proyecto se dividirá en dos fases. La primera fase es de vía única, pero la limpieza del terreno se realizará una sola vez, con un costo aproximado de 155 billones de VND. Debido a la gran demanda, se aprovechará el transporte de pasajeros y mercancías. Una vez en funcionamiento, el trayecto de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho solo tomará más de una hora.

Concientizando sobre el cumplimiento, los nuevos accidentes disminuyen drásticamente

Respecto a la cuestión de la modernización de la autopista de dos carriles, el Ministro de Transporte dijo que el Gobierno ha dado recientemente una dirección muy firme.

Según el Ministro, la decisión previa de la Asamblea Nacional y el Gobierno de implementar dos carriles fue acertada, ya que, en realidad, muchas rutas en ese momento tenían un volumen de tráfico muy bajo. Tras un período de desarrollo, la necesidad de modernización era natural.

"El Ministerio de Transporte ha estado coordinando con los ministerios pertinentes para mejorar todas las rutas de 2 carriles a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles hasta su finalización total, incluso más grandes", informó el Ministro.

En discusiones en grupos, el Ministro Nguyen Van Thang informó sobre una serie de proyectos de transporte.

Al mencionar la realidad de su viaje de negocios a Europa, el Ministro Thang compartió: "Muchas de sus carreteras aún tienen cuatro carriles, pero carecen de carriles de emergencia. Cabe mencionar que la gente está muy informada; al llegar a ese tramo, aceptan reducir la velocidad y conducir con calma..."

Esto demuestra que no es necesario que las carreteras grandes sean anchas. Las estadísticas sobre las causas de los accidentes muestran que más del 90% de las causas se deben a la conciencia de los usuarios del tráfico. Cuanto más ancha sea la carretera, mayor será la velocidad y, a menor conciencia, más catastrófico será el accidente.

Por lo tanto, junto con la inversión en infraestructura vial, se requieren diversas soluciones, incluyendo la participación de todo el sistema político para cambiar los hábitos y la cultura vial. Solo mejorando la cultura vial se podrán reducir significativamente los accidentes de tránsito.

Estudio cuidadoso de la construcción de autopistas en forma de viaductos

Respecto a la propuesta de construir una serie de autopistas en forma de viaductos, especialmente en zonas con terreno débil, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que este es un tema que el Ministerio ha estado investigando durante mucho tiempo.

La mayor dificultad reside en el coste, que se estima en 3,1 veces superior al de la construcción de carreteras convencionales. Si se aplican todas las medidas de ahorro, se puede reducir entre 2,5 y 2,7 ​​veces.

"Por eso, tenemos que seguir investigando cómo reducir los costes hasta un máximo de sólo 1,7 veces más que las carreteras normales", compartió el Ministro de Transporte.

Al señalar que los pasos elevados pueden afectar el espacio para el desarrollo, el Ministro dijo que en el pasado, muchos países preferían construir pasos elevados, pero ahora están empezando a darse cuenta del problema con el espacio para el desarrollo.

"Antes de hacer algo, hay que pensarlo detenidamente porque una vez que lo haces, no habrá posibilidad de volver a hacerlo", compartió el Ministro Thang.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm