Se amplía el proyecto piloto de uso de arena de mar para construir carreteras.

Según el ministro Nguyen Van Thang, la explotación de arena marina ayuda a reducir significativamente la presión sobre la arena de río. Esta es una fuente abundante de material, y el Ministerio de Transporte está ampliando el proyecto piloto en las carreteras de las regiones Norte y Central.

Abundante arena marina, se anunciará para uso generalizado

Continuando con el programa de la VIII sesión de la XV Asamblea Nacional , en la mañana del 26 de octubre, en un grupo de discusión, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang informó sobre una serie de proyectos de transporte, así como el uso de arena de mar como material de relleno para obras de transporte.

Fomentar a los materiales de vertedro en la región del delta del Mekong, el ministro Nguyen Van Thang afirmó: «De acuerdo con las reservas y las necesidades prácticas, no nos falta arena para promover la infraestructura en el delta del Mekong. Sin embargo, cuando deben implementarse muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta repentinamente, lo que provoca escasez local».

Por lo tanto, a las localidades les toma mucho tiempo seguir los procedimientos correctos, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para promover y reducir los trámites.

Recientemente, con la determinación del Gobierno y la Asamblea Nacional, hasta el momento se han retirado Básicamente más de 72.3 millones de m3 de arena de río y se han otorgado alrededor de 40 millones de m3 de licencias de explotación, mientras que 32.3 millones de m3 aún están en proceso de tramitación.

Paralelamente, el Gobierno ha ordenado a los ministerios y dependencias que investiguen la arena marina como material de relleno. Tras coordinar es investigación con los ministerios y dependencias, el Ministerio de Transporte determina que la arena marina es de buena calidad y no causa problemas de salinidad ni adherencia.

Hasta la fecha, Soc Trang ha autorizado aproximadamente 5,5 millones en metros cúbicos de arena marina para el tramo de la autopista Can Tho - Ca Mau.

Según él, explotar arena marina en lugar de arena fluvial reducirá significativamente la presión sobre el uso de arena fluvial. En cuanto a las reservas, solo Soc Trang, si se calculan en su totalidad, posee alrededor de 14 mil millones de m³ de arena marina. Solo una zona de Soc Trang con licencia posee actualmente 145 millones de m³.

Esta es una fuente abundante de material y el Ministerio de Transporte está ampliando el proyecto piloto a las autopistas del Norte y Central. Se espera que para finales de este año se anuncie la autorización para el uso generalizado de arena de mar en todas las autopistas. Sin embargo, es necesario explotarla a un ritmo moderado para garantizar un desarrollo socioeconómico sostenible.

Desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Tho solo tomará más de una hora después de la inversión ferroviaria

Respecto a todos los sectores ferroviario, el Ministro Nguyen Van Thang informó que el Gobierno ha informado a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh).

Al mismo tiempo, actualmente se están implementando tres grandes proyectos ferroviarios, que incluyen tres secciones: Lang Son - Hanoi; Hanói - Ciudad Ho Chi Minh; Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

La ruta Lang Son - Halà cuenta actualmente con un ferrocarril de doble ancho (1000 mm y 1435 mm). Próximamente, el Gobierno seguirá presentando solicitudes a la Asamblea Nacional para modernizar este tramo de la ruta.

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, habla en la reunión de la Asamblea Nacional el 26 de octubre.

En concreto, se tratará de planificar la ruta Lang Son - Hanoi, el límite de velocidad será de 200 km/h.

Para la ruta Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se está preparando para completar el informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno ya la Asamblea Nacional.

La ruta será operada por un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h, transportando pasajeros y mercancías aproximadamente 170 km/h, una longitud de 174 km y una inversión total estimada de alrededor de 9,980 millones de dólares (equivalente a 220,000 billones de VND).

Este proyecto se dividirá en dos fases. La primera fase consiste en una carretera de una sola vá, pero la limpieza del terreno se realizará una sola vez, con un costo aproximado de 155 billones de VND. Esto permitirá el transporte de pasajeros y mercancías debido a la gran demanda de estos. Una vez en funcionamiento, el trayecto entre Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho solo tomará más de una hora.

Concientizando sobre el cumplimiento, los nuevos accidentes disminuyen masivamente

Respecto a la cuestión de la modernización de la autopista de dos carriles, el Ministro de Transporte dijo que el Gobierno ha dado recientemente una dirección muy firme.

Según el Ministro, la decisión previa de la Asamblea Nacional y el Gobierno de desplegar dos carriles fue acertada, ya que, en realidad, muchas rutas en ese momento tenían un volumen de tráfico muy bajo. Tras un período de desarrollo, la necesidad de modernización era natural.

"El Ministerio de Transporte ha estado coordinando con los ministerios pertinentes para mejorar todas las rutas de 2 carriles a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles hasta su finalización total, incluso más grandes", informó el Ministro.

En discusiones en grupos, el Ministro Nguyen Van Thang informó sobre una serie de proyectos de transporte.

Al mencionar la realidad de su viaje de negocios a Europa, el Ministro Thang compartió: "Muchas de sus carreteras aún tienen cuatro carriles, pero carecen de carriles de emergencia. Cabe mencionar que la gente está muy informada; al llegar a ese tramo, aceptarán reducir la velocidad y conducir con calma..."

Esto demuestra que no es necesario que las carreteras grandes sean anchas. La mayoría de los accidentes son alrededor del 90% de los accidentes. Cuanto más ancha sea la carretera, mayor será la velocidad y, a menor conciencia, más catastrófico será el accidente.

Por lo tanto, junto con la inversión en infraestructura vial, deben existir diversas soluciones, incluyendo la participación de todo el sistema político para cambiar los hebitos y la cultura vial. Solo mejorando la cultura vial se podrán reducir significativamente los accidentes de frente.

Estudio cuidadoso de la construcción de autopistas en forma de viaductos.

Respect a la propuesta de construir algunas autopistas en forma de viaductos, especialmente en zonas con terreno débil, el ministro Nguyen Van Thang dijo que se trata de un tema que el Ministerio ha estado investigando durante mucho tiempo.

La mayor dificultad reside en el costo, que se estima en 3,1 veces superior al de la construcción de carreteras convencionales. Si aplicas todas las medidas de ahorro, se puede reducir a entre 2,5 y 2,7 ​​veces.

"Por eso, tenemos que seguir investigando cómo reducir los costes hasta un xáximo de sólo 1,7 veces más que las carreteras normales", compartió el Ministro de Transporte.

Al señalar que los pasos elevados pueden afectar el espacio para el desarrollo, el Ministro dijo que en el pasado, muchos países preferían construir pasos elevados, pero ahora están comenzando a dar cuenta del problema del espacio para el desarrollo.

"Antes de hacer algo, hay que pensarlo bien, porque una vez que lo haces, no hay posibilidad de volver a hacerlo", afirmó el ministro Thang.

Fuente: https://www.bao Giaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm