El 26 de agosto, el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia en línea para brindar retroalimentación social sobre el proyecto de Resolución del Consejo Popular de la Ciudad que promulga las regulaciones sobre la hoja de ruta para implementar las políticas de conversión y apoyo para la conversión de vehículos de transporte público de pasajeros a autobuses que utilicen electricidad y energía verde en Ciudad Ho Chi Minh.
El Sr. Pham Minh Tuan, Vicepresidente del Comité del Frente Patriótico de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh, y el Sr. Bui Hoa An, Director Adjunto del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, copresidieron la conferencia.
Grandes metas
Actualmente, el sistema de transporte público de autobuses de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con un total de 164 rutas, de las cuales 108 están subvencionadas y 56 no. En concreto, hay 98 rutas de autobuses diésel (45 subvencionadas y 53 no subvencionadas), 19 rutas de autobuses de GNC (18 subvencionadas y 1 no subvencionada) y 47 rutas de autobuses eléctricos (45 subvencionadas y 2 no subvencionadas). En estas rutas, hay un total de 2342 vehículos en funcionamiento, incluyendo 1187 autobuses diésel, 542 autobuses de GNC y 613 autobuses eléctricos.
Según el proyecto de Resolución que promulga la normativa sobre la hoja de ruta para implementar la conversión y las políticas para apoyar la conversión de vehículos de transporte público de pasajeros a autobuses eléctricos y de energía verde en el área del Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, la hoja de ruta de conversión se divide en etapas: de 2025 a 2029, los autobuses subsidiados de más de 15 años serán reemplazados por vehículos eléctricos/de energía verde; los vehículos de GNC de menos de 15 años continuarán operando; los vehículos diésel continuarán hasta 2029 con la condición de que no se utilicen durante más de 15 años.
Para los autobuses no subvencionados (existentes y nuevos), el 100 % de los reemplazos/nuevas inversiones deben ser vehículos eléctricos/de energía verde durante este período. A partir de 2030, el 100 % de los autobuses públicos deben utilizar electricidad/energía verde.
La hoja de ruta para invertir en estaciones de carga eléctrica de 2025 a 2030 en estaciones de autobuses y estacionamientos es administrada por el Centro de Gestión de Transporte Público y empresas nacionales. Las políticas de apoyo incluyen apoyo a los intereses para las empresas que invierten en vehículos (límite máximo del 85% de la inversión total, máximo 300 mil millones de VND / proyecto, los inversores pagan una tasa de interés del 3% / año, el presupuesto apoya la diferencia) y para las empresas que invierten en estaciones de carga eléctrica (máximo 200 mil millones de VND / proyecto, apoyo del 70% del capital de construcción y 85% del capital de tecnología / equipo, los inversores pagan el 50% del apoyo a la tasa de interés, el presupuesto apoya el 50%). El período máximo de apoyo a los intereses es de 7 años. La fuente de capital para invertir en estaciones de carga puede provenir del capital comercial de las empresas o del presupuesto estatal para las estaciones administradas por el Centro de Gestión de Transporte Público.
Preocupaciones sobre los costos, la infraestructura de carga y el manejo de las baterías
En la conferencia, delegados, expertos y científicos expresaron diversas opiniones sobre el contenido del borrador. El abogado Nguyen Van Hau, vicepresidente del Colegio de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el borrador de Resolución sobre la hoja de ruta para reemplazar los autobuses de combustibles fósiles por autobuses eléctricos y energía verde es una política correcta y urgente, coherente con el compromiso de Vietnam en la COP26. Ciudad Ho Chi Minh se ha fijado el objetivo de reemplazar 3165 autobuses entre 2025 y 2030, con un presupuesto de 13.511 billones de dongs. A partir de 2025, todos los autobuses nuevos o de reemplazo serán ecológicos, y para 2030, el sistema de autobuses será completamente ecológico.
Sin embargo, según el Sr. Hau, esta política no es adecuada para las pequeñas cooperativas, ya que el costo de reemplazar la batería, que representa entre el 30 % y el 50 % del valor del vehículo, también representa un obstáculo. En cuanto a la infraestructura, el nuevo borrador propone 25 estaciones de carga y 269 puestos, mientras que se necesitan al menos 40 estaciones y 302 puestos ante la actual falta de un sistema público compartido.
Además, el abogado Hau afirmó que las baterías de vehículos eléctricos también representan un riesgo de contaminación del suelo y el agua, ya que Vietnam no cuenta con una planta de reciclaje. Por ello, propuso aumentar el límite de préstamo a 300 mil millones de dongs por proyecto, crear subsidios para la población, desarrollar bicicletas públicas, pagos interconectados, infraestructura segura para bicicletas y contar con una estrategia de comunicación a largo plazo para generar consenso social.
La Sra. Le Thi Bich Lien, presidenta del Comité del Frente Patriótico de Vietnam del distrito de Ba Ria, sugirió prestar atención a la eliminación de baterías, ya que, de no resolverse a fondo, podría dañar el medio ambiente. La Sra. Lien también recomendó que la ciudad estudie mecanismos y políticas de apoyo a largo plazo para crear las condiciones necesarias para que las empresas inviertan con confianza en el proceso de transición ecológica.
La Sra. Hoang Thi Thu Lien, presidenta del Comité del Frente de la Patria de Vietnam del Barrio de Saigón, comentó que la hoja de ruta de la transición verde hasta 2030 es clara, pero es necesario agregar planes de respaldo, especialmente el sistema de estaciones de carga, así como proponer una planificación sincrónica de la red eléctrica, combinando energía renovable como la energía solar en las estaciones de autobuses para satisfacer las necesidades de carga.
Según la Sra. Lien, la política de aumentar el límite de préstamo a 300 mil millones de VND con una tasa de interés fija del 3% anual se considera adecuada, pero el elevado coste de la inversión incrementará el precio de los billetes, lo que afectará directamente a los estudiantes, el grupo que más utiliza el autobús. Por lo tanto, Ciudad Ho Chi Minh necesita evaluar el impacto, implementar una política de subsidios razonable y, al mismo tiempo, implementarla en algunas rutas antes de expandirse a toda la ciudad, y considerar una hoja de ruta a largo plazo hasta 2040 para crear las condiciones para que las empresas inviertan con confianza.
Ciudad Ho Chi Minh aspira a un transporte público verde, limpio y sostenible
Al concluir la conferencia, el Sr. Bui Hoa An, subdirector del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el objetivo para 2050 es cero emisiones netas, en consonancia con el compromiso del Gobierno . Tras la fusión, la (nueva) Ciudad Ho Chi Minh cuenta con unos 14 millones de habitantes, 1,4 millones de coches y 11,3 millones de motocicletas.
El proyecto aspira a que todos los autobuses utilicen energía verde para 2030. En cuanto a la infraestructura, se ubicarán estaciones de carga en estaciones y cocheras; las baterías actualmente cubren una distancia de 150 a 200 km/día y se procesarán y reciclarán en una zona tecnológica especializada. También se está estudiando una política para la compra de vehículos antiguos para su reciclaje y reutilización.
El Sr. An enfatizó que cambiar el comportamiento del vehículo privado al transporte público o la bicicleta requiere comunicación y movilización social. Los líderes del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh reconocieron que la conversión es un proceso a largo plazo que requiere consenso social. Las políticas se seguirán ajustando mediante la práctica, hacia un sistema de transporte ecológico, limpio y sostenible, que reduzca la contaminación y los costos sociales. El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh también recibirá opiniones para desarrollar la mejor política y presentarla al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh.
El Sr. Pham Minh Tuan, vicepresidente del Comité del Frente de la Patria de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh, comentó que la conferencia propuso numerosas soluciones importantes para construir un sistema de transporte público ecológico y sostenible, garantizar los derechos de la población y alcanzar los objetivos de desarrollo a largo plazo de la ciudad. El Frente de la Patria de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh y las organizaciones sociopolíticas acompañarán al Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh y al gobierno en la redacción, el estudio y la complementación del proyecto de resolución antes de presentarlo al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh.
Fuente: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html
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