Aparcamiento subterráneo

Este proyecto persigue un objetivo "dos en uno": satisfacer las necesidades de estacionamiento al tiempo que se preservan y mejoran los espacios públicos.

La aprobación por parte del Comité Popular de Hanói del plan para el primer aparcamiento subterráneo en el Barrio Antiguo se considera un paso importante para abordar uno de los mayores problemas de la ciudad: la grave escasez de plazas de aparcamiento.

Según el plan recientemente aprobado por el Comité Popular de Hanoi, el estacionamiento subterráneo en el jardín de flores Phung Hung - Bat Dan, en el distrito de Hoan Kiem, abarcará aproximadamente 2160 m², distribuidos en dos niveles con capacidad para casi 270 automóviles y más de 100 motocicletas. El primer nivel albergará el estacionamiento de motocicletas y áreas de servicios comerciales y técnicos; el segundo nivel contará con un sistema automatizado de estacionamiento de automóviles. El espacio superior se conservará como jardín de flores, zona verde, senderos peatonales, parques infantiles, etc., con servicios adicionales como estaciones de carga para vehículos eléctricos.

Cabe destacar que este proyecto persigue un objetivo doble: satisfacer las necesidades de estacionamiento a la vez que se preservan y mejoran los espacios públicos. Esto es fundamental en el Casco Antiguo, una zona con alta densidad de población y un importante valor cultural e histórico que debe conservarse.

En realidad, el estacionamiento ha sido durante mucho tiempo un problema complejo para Hanói, debido al creciente número de vehículos privados. La ciudad cuenta actualmente con aproximadamente 8 millones de vehículos, de los cuales casi 1,5 millones son automóviles. El número de automóviles aumenta en un promedio del 10 % anual, pero la infraestructura de estacionamiento permanece prácticamente inalterada. El terreno destinado a estacionamientos públicos solo cubre entre el 8 % y el 10 % de la demanda. Esto obliga a muchos propietarios de vehículos a estacionar en la calle, las aceras u ocupar espacios públicos, lo que ejerce una presión considerable sobre el tráfico y el orden urbano.

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Cabe destacar que Hanói se propuso construir más de 1600 aparcamientos, pero hasta ahora solo se han completado unas pocas docenas. Mientras tanto, 74 aparcamientos subterráneos siguen siendo solo un proyecto en papel. La gran brecha entre la planificación y la realidad demuestra que los obstáculos no residen en la visión, sino en el proceso de implementación.

Uno de los mayores obstáculos es el aspecto financiero. Si bien Hanói ha implementado numerosas políticas preferenciales para proyectos de estacionamiento subterráneo, desde la exención de los derechos de arrendamiento de terrenos hasta la autorización de servicios comerciales, con las tarifas de estacionamiento actuales, el período de recuperación de la inversión puede extenderse durante décadas. Esto genera desinterés en muchos inversores, e incluso los lleva a desistir.

La realidad descrita anteriormente demuestra que la socialización de la inversión en la construcción de estacionamientos subterráneos tendrá dificultades si se sigue aplicando el antiguo mecanismo. Para implementar de forma práctica el soterramiento del tráfico estático, Hanói necesita políticas más sólidas y flexibles. En este sentido, el Estado debe desempeñar un papel protagónico invirtiendo en infraestructura y luego encomendando su gestión y operación a entidades profesionales; al mismo tiempo, debe desarrollar un mecanismo de precios de servicio que se ajuste a los costos de inversión y a la capacidad adquisitiva de la población.

El aparcamiento subterráneo Phung Hung - Bat Dan no es, por tanto, un proyecto aislado, sino también una prueba de la determinación de Hanói para llevar a cabo su desarrollo planificado. De tener éxito, constituirá una base importante para que la capital resuelva gradualmente el problema del tráfico congestionado, recupere el espacio público y avance hacia una ciudad civilizada y sostenible.

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Fuente: https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm