El sector logístico se enfrenta a la presión derivada de las interrupciones en la cadena de suministro.

VnExpress•06/10/2023

La tendencia hacia la regionalización, junto con las demandas de reducción de costes y sostenibilidad ambiental, plantea importantes desafíos competitivos para la logística vietnamita.

En la "Conferencia de Logística 2023", celebrada el 5 de octubre en Ciudad Ho Chi Minh, muchos expertos señalaron los cambios tanto en la amplitud como en la profundidad de la cadena de suministro global, que se espera que planteen numerosos desafíos competitivos para la industria logística de Vietnam.

Una tendencia destacada es el paso de la globalización a la regionalización. El criterio de optimización de costes está cediendo terreno a la necesidad de diversificación para garantizar una cadena de suministro más segura, fiable y cercana al mercado de consumo.

Esto se refleja en la política de China + 1 de algunas corporaciones. Además, Estados Unidos y Europa están aumentando la proximidad entre sus proveedores, lo que revitaliza la producción. Julien Brun, director de CEL, afirmó que México ha reducido los tiempos de envío a niveles casi tan eficientes como los de China. Mientras tanto, India está atrayendo agresivamente inversión extranjera directa para aprovechar la iniciativa China + 1.

"Nos enfrentamos a un proceso de regionalización, por lo que necesitamos encontrar maneras de competir con México en el suministro de bienes a Norteamérica, o con el norte de África a Europa", dijo Julien Brun.

En este ámbito, desde la perspectiva de los costos logísticos, Vietnam aún no es competitivo. Los costos de logística y distribución en Vietnam son bastante elevados, oscilando entre el 3 % y el 15 % según el sector, mucho más altos que en Tailandia. Resolver este problema es fundamental para que Vietnam se consolide en la región, según Julien Brun. Las empresas vietnamitas cuentan con sistemas de producción, almacenamiento y distribución complejos y poco optimizados, lo que se traduce en una baja eficiencia.

Expertos debaten en la Conferencia de Logística 2023 la mañana del 5 de octubre. Foto: Periódico Dau Tu. — *Expertos debaten en la "Conferencia de Logística 2023" la mañana del 5 de octubre. Foto: Periódico Dau Tu.*

La Sra. Pham Thi Bich Hue, fundadora y directora ejecutiva de Western Pacific, afirmó que los costos de transporte representan más del 60 % de los costos logísticos totales de la empresa, mientras que en otros países de la región esta cifra es de tan solo el 30-40 %. «La infraestructura carece de sincronización y regulación por parte de los organismos de gestión superiores; la planificación local sigue siendo en gran medida superficial y no se adapta a las características de cada región ni a las necesidades de los clientes», señaló la Sra. Hue.

Alexander Olsen, vicepresidente de Transporte y Comercio Internacional de ITL, afirmó que la tendencia hacia la regionalización es el mayor desafío, y añadió que muchos clientes corporativos quieren utilizar Vietnam como centro de carga, pero los procedimientos y regulaciones aduaneras no están claros.

"Combinar productos importados de China o Camboya con productos vietnamitas para la exportación es difícil. Es posible, pero complicado, costoso e ineficiente", afirmó.

Otro cambio en la cadena de suministro es la tendencia hacia la sostenibilidad, que implica desarrollo sostenible, reducción de emisiones y consumo de energía. "Toda la cadena de suministro internacional exige prácticas sostenibles, por lo que debemos serlo; de lo contrario, quedaremos fuera del mercado", declaró Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio .

Los gobiernos de Europa, Estados Unidos y Asia se han fijado objetivos de reducción de emisiones a 10, 20 y 50 años, respectivamente. Edwin Chee, director de operaciones de SLP Vietnam, señaló que muchas grandes empresas globales han trasladado su presencia a Vietnam. Predijo que, en los próximos 5 a 10 años, además de la eficiencia, también priorizarán la sostenibilidad.

Alexander Olsen afirmó que está instalando energía solar en almacenes, utilizando camiones que cumplen con las normas de emisiones Euro 4, y que está trabajando con las autoridades para explorar formas de importar los primeros lotes de camiones eléctricos a Vietnam.

«Construir una flota de camiones eléctricos en Vietnam es un reto, ya que requiere el desarrollo de una infraestructura sincronizada (estaciones de carga)», comentó. También recomendó que, para un enfoque más ecológico, el sector se centre más en aprovechar los puertos fluviales, puesto que el transporte por carretera emite ocho veces más contaminantes que el transporte fluvial.

Según el Banco Mundial , Vietnam ocupa el puesto 64 de 160 países y el 4.º en la ASEAN, después de Singapur, Malasia y Tailandia, en términos de desarrollo logístico. En su evaluación de 2022 realizada por la empresa de gestión de la cadena de suministro Agility, Vietnam se situó en el puesto 11 entre los 50 principales mercados logísticos emergentes, con una tasa de crecimiento del 14-16 % y un tamaño de mercado anual de entre 40.000 y 42.000 millones de dólares.

A pesar de los continuos avances, incluso antes de que la cadena de suministro global sufriera cambios significativos debido a la pandemia y la inestabilidad geopolítica, la logística vietnamita aún enfrentaba limitaciones. Según el viceministro de Planificación e Inversión, Pham Duy Dong, estas limitaciones incluyen inconsistencias entre las políticas y la infraestructura; un gran número de empresas en el sector, pero la mayoría son pequeños contratistas para corporaciones extranjeras; y una escasez de personal calificado, ya que entre el 93 % y el 95 % de los trabajadores carecen de formación formal.

Para abordar las deficiencias de larga data y prepararse para los nuevos cambios, se requiere la acción de múltiples partes interesadas para mejorar la infraestructura y la tecnología.

Por parte del gobierno, el Sr. Pham Duy Dong afirmó que en los últimos dos años se han completado numerosos proyectos clave de infraestructura y autopistas importantes. Actualmente, el país cuenta con 1.800 km de autopistas, con el objetivo de alcanzar los 3.000 km para 2025 y los 5.000 km para 2030. Además, se está priorizando la construcción de carreteras costeras, otras vías de conexión y otras infraestructuras como el aeropuerto de Long Thanh, puertos marítimos y aeropuertos.

Según el Sr. Dong, algunas de las tareas que deben continuar en el próximo período incluyen perfeccionar las políticas para regular los servicios logísticos, el transporte multimodal y el transporte transfronterizo, abarcando de manera integral todos los servicios, y legalizar los compromisos internacionales.

«También necesitamos apoyar el desarrollo de empresas logísticas sólidas, impulsar la inversión en el extranjero y la exportación de servicios logísticos, creando así una dirección e impulso para el desarrollo del mercado», declaró el Sr. Dong. En cuanto a los recursos humanos, el gobierno debe desarrollar estándares profesionales para el sector logístico y apoyar a las escuelas en la inversión en instalaciones educativas.

Mientras tanto, los expertos recomiendan que las empresas aceleren la digitalización. Esta es la clave para resolver simultáneamente los problemas de costo, velocidad y desarrollo sostenible. "Se están desperdiciando costos logísticos en muchas etapas, lo que subraya la importancia de la transformación digital y de contar con datos para optimizar", afirmó Nguyen Thi Bach Yen, subdirectora general de Smartlog, empresa de soluciones para la cadena de suministro.

Sin embargo, la digitalización también requiere una planificación cuidadosa. Sam Tan, director de Introducción de Nuevos Productos en NPI UB Malaysia, afirmó que el sector logístico del país está experimentando una fuerte transición hacia la automatización, pero también hay algunas lecciones difíciles que aprender.

"Nuestra experiencia demuestra que la implementación de cualquier tecnología requiere un proceso de aprendizaje, que abarca desde la evaluación de su idoneidad y viabilidad, la calibración, la capacitación del personal y la evaluación in situ, en lugar de simplemente decir que se hará de inmediato", afirmó.

El experto Julien Brun aconseja a las empresas que no se centren demasiado en conceptos sofisticados como la inteligencia artificial (IA) o la robótica, sino que, en cambio, se enfoquen inicialmente en aspectos fundamentales como la transición del uso de Excel a servicios de software profesionales basados en la nube. "Si no han adaptado su plataforma principal y siguen usando Excel, ni siquiera piensen en la IA", advirtió.

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