La profesión de arrastrar "ciudades flotantes" a tierra firme.
Cuando un gigantesco buque portacontenedores se aproxima al puerto desde alta mar, los estibadores son los primeros en llegar. Gracias a su fuerza, destreza y perfecta coordinación, logran llevar el barco a tierra de forma segura, sin importar el sol, la lluvia o la oscuridad de la noche.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Detrás de las cuerdas de amarre
En los últimos días de junio, el sol abrasador caía a plomo sobre el puerto internacional de aguas profundas HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). La superficie de hormigón ardiente irradiaba un calor intenso, que se mezclaba con la brisa marina salada y el eco de las sirenas de los barcos que resonaban en alta mar.
La tarea de asegurar los barcos con amarres requiere una considerable fuerza física y habilidad profesional para llevarse a cabo.
En medio de la inmensidad de buques portacontenedores, uno con un tonelaje de peso muerto de cientos de miles de toneladas entra lentamente en el canal. Desde la distancia, el barco parece una gigantesca "ciudad flotante" que se dirige del océano a la costa.
A lo largo del muelle, varias figuras con trajes protectores naranjas se desplegaron rápidamente y tomaron sus posiciones. Eran los trabajadores que aseguraban los barcos con amarras; los hombres a quienes a menudo se les llama "los que traen el océano a la orilla".
Pocas personas saben que detrás del momento en que un enorme barco atraca con seguridad se esconde una tarea aparentemente sencilla: atar y desatar las amarras. En realidad, es una profesión que exige habilidad, fuerza, valentía e incluso sacrificios de sudor, salud y vida.
Tras haber trabajado en este sector durante 15 años, Pham Van Thuy, empleado de la empresa Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, entrecerró los ojos mientras observaba el barco que se acercaba al muelle.
Para quienes no están familiarizados con el tema, cada barco que atraca es simplemente otro envío. Pero para él y sus colegas, es un proceso técnico que requiere una precisión casi absoluta.
Cuando el barco se encontraba a tan solo 30 o 50 metros del muelle, los marineros en cubierta lanzaron cabos guía. En un instante, los trabajadores de abajo tuvieron que sujetarlos rápidamente, recogiendo los enormes cabos de amarre.
"Hay cuerdas tan gruesas como el muslo de un adulto, que pesan más de cien kilogramos. Tirar de ellas es aún más difícil cuando la marea está baja", dijo Thuy, secándose el sudor de su rostro bronceado.
Enfrentando el peligro
Asegurar un barco nunca es tan sencillo como tirar de cuerdas. Es un proceso técnico que requiere mucha habilidad. Los trabajadores deben comprender cada tipo de cuerda, cada punto de anclaje y cada maniobra coordinada. Primero, se colocan cuatro cuerdas diagonales —dos en la proa y dos en la popa— para asegurar temporalmente el casco. Luego, se colocan las cuerdas longitudinales que ayudan a mantener la estabilidad del barco frente a las olas y las corrientes.
Dependiendo del tamaño del barco, cada maniobra de atraque puede requerir de 8 a 16 cabos de amarre. Cada cabo está empapado de agua de mar, es pesado y requiere la coordinación de varias personas para colocarlos correctamente.
Con más de dos décadas de experiencia en el sector, Nguyen Ba Tien, jefe del equipo de carga y descarga número 2, ha participado en innumerables entregas de buques en todo tipo de condiciones meteorológicas. Según él, los días de marea baja siempre representan el mayor desafío.
La distancia entre el barco y la costa es mayor, las cuerdas son más pesadas y la pendiente es más pronunciada, por lo que tras unos pocos tirones, la tripulación queda exhausta. Algunos puertos incluso tienen que movilizar carretillas elevadoras para ayudar.
También te puede interesar
El tiempo hoy (4 de julio): Fuertes lluvias en la región norte.Según el Centro Nacional de Pronóstico Meteorológico e Hidrológico, el tiempo de hoy (4 de julio) es el siguiente: Debido a la influencia de la circulación del tifón n.° 1, la región noreste (Thai Nguyen, Tuyen Quang, Phu Tho, Bac Ninh, Lang Son, Cao Bang, Quang Ninh) y Thanh Hoa experimentarán lluvias intensas a muy intensas, con algunas zonas de la región noreste recibiendo más de 500 mm, lo que supone un riesgo de inundaciones en zonas bajas, crecidas repentinas y deslizamientos de tierra en zonas montañosas.
Gia Lai: Se donaron 32 millones de VND para apoyar a los pescadores afectados por el incendio.(GLO) - En la tarde del 3 de julio, una delegación encabezada por el vicepresidente del Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la provincia de Quang Ngai, Siu Trung, visitó, alentó y brindó asistencia financiera a los pescadores cuyas embarcaciones resultaron dañadas en el incendio ocurrido en la zona de amarre de la laguna Thi Nai, en el barrio de Quy Nhon Dong.
Pero las máquinas solo ayudan hasta cierto punto. El factor más importante sigue siendo el factor humano. Si una sola persona es lenta o no se coordina adecuadamente con el operador de la carretilla elevadora, puede ocurrir un accidente de inmediato.
"Apuestas" con saltos mortales
En la profesión de fabricante de cuerdas, el peligro es constante. Algunos han resbalado y caído al mar. Otros han sido estrangulados y arrastrados por las cuerdas. Lo más aterrador es cuando esas cuerdas gigantes se tensan bajo la fuerza de tracción de barcos que pesan decenas o cientos de miles de toneladas.
En los grandes buques de carga, las cuerdas suelen ser gruesas y pesadas, por lo que el equipo que las fabrica tiene que emplear mucha fuerza.
Si la cuerda se rompe repentinamente, retrocederá a una velocidad altísima, pudiendo ser mortal para cualquiera que se encuentre en la zona de peligro. Muchos marineros y trabajadores portuarios de todo el mundo han fallecido a causa de este tipo de incidentes.
El señor Thuy aún recuerda la vez que presenció cómo un barco atracaba en medio de un fuerte viento. El barco se balanceaba constantemente, con una fuerza tan grande que el perno del ancla se arrancó. Los profesionales saben reconocer el peligro inminente y evitarlo. Pero incluso un momento de descuido puede costar vidas.
Además de los riesgos laborales, el clima también representa un gran desafío. En verano, la superficie del muelle está abrasadora, como un horno. Basta con estar unos minutos al aire libre para empapar la ropa de sudor. En la temporada de lluvias, la superficie del muelle está resbaladiza y la visibilidad es limitada. Los fuertes vientos marinos provocan que el casco del barco se mueva constantemente, lo que dificulta aún más el remolque de las amarras.
En cada ocasión, todo el equipo tenía que reunir todas sus fuerzas, aferrándose con fuerza al muelle como anclas vivientes, coreando al unísono para dirigir gradualmente el gigantesco barco a la posición correcta.
Emociones especiales
Detrás de esas manos fuertes se esconden los efectos silenciosos y persistentes de las enfermedades laborales. Muchos trabajadores que llevan mucho tiempo manipulando cables sufren problemas de columna, osteoartritis o hernias discales debido al constante esfuerzo de tirar y transportar objetos muy pesados.
La presión también proviene del ritmo frenético de las operaciones portuarias. Los barcos no esperan días libres, festivos ni el Tet (Año Nuevo Lunar). El puerto opera las 24 horas del día, los siete días de la semana. Cuando llega un barco, los instaladores de cabos deben estar presentes.
"Vamos siempre que hay un tren, sin importar si es medianoche o de madrugada", compartió el Sr. Nguyen Van Chuyen.
Trabajar por turnos durante muchos años ha alterado los relojes biológicos de los trabajadores, lo que a menudo conlleva comidas apresuradas y horarios de sueño irregulares que fluctúan según el itinerario del barco.
Sin embargo, en medio de todas las dificultades, una cosa nunca ha cambiado: el compañerismo. En este trabajo, nadie puede hacerlo solo.
Cada grito al tirar de la cuerda, cada mirada, cada gesto de aprobación: todo representa una confianza absoluta en sus compañeros. Es este vínculo el que les ayuda a superar los turnos estresantes y a afrontar el peligro constante.
Fortalecer la amistad entre Vietnam y Estados Unidos.El 3 de julio, en el marco del programa Pacific Partnership - Friends of the Pacific 2026, la delegación del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico, encabezada por el teniente general Joel Vowell, subcomandante del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico, realizó una visita de cortesía al Comando Militar Provincial de Quang Tri.
Solo cuando el enorme barco estuvo atracado de forma segura en el muelle, con las amarras bien sujetas al ancla, toda la tripulación respiró aliviada. Sus rostros bronceados se iluminaron con sonrisas de alivio.
"La sensación de ver un enorme barco atracar de forma segura, trayendo nuevos cargamentos a tierra, es realmente especial", dijo Tien.
Para trabajadores como el Sr. Thuy, el Sr. Chuyen y el Sr. Tien, la felicidad a veces es muy sencilla. Es cuando el barco llega a tiempo. Es cuando la descarga se realiza rápidamente. Y, sobre todo, es cuando todos los miembros de la tripulación regresan a casa sanos y salvos después de su jornada laboral.
Al caer la noche sobre Lach Huyen, los últimos rayos de sol bañan los muelles y las cuerdas de amarre, tensas y sujetando los barcos con seguridad al muelle, en tonos dorados.
Detrás de esas cuerdas se esconde el arduo trabajo de obreros que se han esforzado durante horas bajo el sol abrasador, fuertes vientos y riesgos constantes. Si bien no crean directamente los envíos de carga, son ellos quienes inician y finalizan la llegada de cada barco, contribuyendo así al funcionamiento seguro y eficiente del puerto.
