El Proyecto de la Autopista Norte-Sur Oriental, fase 2021-2025, tramo Can Tho - Ca Mau (Autopista Can Tho - Ca Mau) tiene una longitud de más de 110 km, con una inversión total de más de 27,5 billones de VND.
El proyecto se divide en dos subproyectos. El tramo Can Tho -Hau Giang tiene una longitud de más de 37 km y una inversión de más de 10.370 millones de VND; y el tramo Hau Giang-Ca Mau tiene una longitud de más de 73 km y una inversión de más de 17.152 millones de VND.
La autopista Can Tho - Ca Mau ha alcanzado un avance del 42%.
Según el informe de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (inversor), al 21 de septiembre, la producción de construcción del proyecto alcanzó el 42%, un 15% por detrás de lo previsto.
De los cuales, más de 91 km de la ruta principal han sido tratados por suelo débil mediante precarga; se han completado 28 puentes y se espera que los 89 puentes restantes estén terminados para fines de 2024.
Para acelerar el proyecto, desde principios de septiembre de 2024, el inversor y los contratistas firmaron un compromiso para movilizar financiación, equipos y materiales para la construcción. En particular, se centrarán en la movilización de recursos de arena para cubrir el 70 % de la demanda.
El Sr. Tran Van Thi, director de la junta directiva del proyecto My Thuan, dijo que el requisito previo para completar el proyecto en 2025 es completar el trabajo de carga de arena.
Tras un período de esfuerzo, la fuente de arena del proyecto se ha desalojado prácticamente por completo. Los contratistas intentarán explotar todas las fuentes de arena fluviales y marinas. A partir de ahí, se centrarán en rellenar la sección restante en 2024.
Para garantizar el objetivo de completar el proyecto a finales de 2025, el director de la junta de gestión del proyecto My Thuan dijo que pidió a los contratistas que restablecieran los planes de construcción detallados para los elementos restantes del proyecto de manera científica , asegurándose de compensar el progreso retrasado.
Al mismo tiempo, priorizar los recursos financieros, movilizar equipos, maquinarias y trabajadores de la construcción en "3 turnos, 4 turnos", trabajar durante los días festivos y el Tet, controlar y supervisar periódicamente para garantizar el progreso, la calidad y la técnica.
Además, disponer de personal interno adecuado para coordinar con el inversionista la realización de trabajos de aceptación y pago, para evitar que la obra carezca de recursos financieros.
Además, la Junta también solicitó al consultor supervisor que inspeccionara y revisara la operación e instara al contratista a movilizar el equipo y los materiales según el cronograma comprometido. Se presenta un informe oportuno y se asesoran soluciones para abordar cualquier retraso en la ejecución por parte del contratista.
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