Nos esforzamos por completar el túnel de Bai Gio a más tardar el 22 de abril.

En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el equipo de trabajo sobre el terreno y representantes de las unidades pertinentes de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para debatir soluciones al deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio, con el objetivo de reabrir la línea ferroviaria Norte-Sur lo antes posible y garantizar la seguridad absoluta.

El viceministro de Transportes, Nguyen Danh Huy, solicitó la creación de un equipo de mando avanzado para atender el incidente ocurrido en el túnel de Bai Gio.

“Para gestionar el incidente del túnel de Bai Gio, es necesario adherirse al principio de ‘cuatro personas en el lugar’ en situaciones de emergencia y garantizar cinco requisitos: restablecer el tráfico lo antes posible; movilizar las fuerzas lo más rápidamente posible; implementar las soluciones más innovadoras; garantizar la seguridad absoluta de los funcionarios, ingenieros y trabajadores involucrados en la remediación; y que las unidades concentren sus recursos para trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, esforzándose por completar la remediación antes del 22 de abril, de acuerdo con la directiva del Primer Ministro ”, enfatizó el Viceministro Nguyen Danh Huy.

Tras agradecer los esfuerzos de las unidades y localidades por brindar apoyo y gestionar con prontitud el incidente del deslizamiento de tierra, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después de ocurrido el incidente, el Ministerio de Transporte ordenó a las fuerzas y organizaciones que controlaran la situación.

En la mañana del 13 de abril, el Ministerio informó al Primer Ministro. El Primer Ministro instruyó al Ministerio de Transportes para que movilizara urgentemente todos los recursos disponibles para abordar con prontitud el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio, con el fin de reabrir la carretera lo antes posible.

El Ministerio de Transporte también emitió un documento en el que solicitaba al Departamento de Policía de Tráfico, a las fuerzas policiales de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa, y a otras unidades pertinentes que estuvieran de servicio en el lugar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para proporcionar soluciones con prontitud, con el objetivo de implementar las directivas del Primer Ministro de la manera más rápida y decisiva posible.

Las unidades están concentrando sus recursos en trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con el objetivo de completar las reparaciones antes del 22 de abril.

Respecto a los próximos pasos y el plan de acción, el viceministro Nguyen Danh Huy destacó que el equipo de trabajo de campo y los expertos coincidieron en que el túnel de Bai Gio presenta condiciones geológicas muy complejas, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha deteriorado y las agencias estatales de gestión habían pronosticado el deslizamiento de tierra desde 2020. El incidente ocurrió durante el proceso de refuerzo del túnel, pero afortunadamente no causó víctimas ni daños a la propiedad.

Con base en las propuestas de los consultores y del equipo de trabajo de campo, la dirección del Ministerio estuvo básicamente de acuerdo con el plan propuesto. Sin embargo, para completar la remediación lo más rápido posible, el Viceministro solicitó el establecimiento inmediato de un equipo de mando avanzado encabezado por el Subdirector General de la Junta de Gestión de Proyectos 85, el inversionista del proyecto; ordenó garantizar la seguridad de la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con reuniones diarias con el equipo de trabajo del Ministerio de Transporte; y estableció un equipo de trabajo del Ministerio de Transporte encabezado por el Viceministro Nguyen Danh Huy, que celebra reuniones diarias para monitorear el progreso de la construcción cada hora y brindar orientación oportuna.

Las principales empresas involucradas en la resolución del incidente del túnel de Bai Gio son Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 y Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

El puesto de mando avanzado definió claramente las responsabilidades de cada unidad y dividió la carga de trabajo durante las labores de remediación, siendo las tres unidades principales la Compañía Song Da 10, la Compañía de Construcción e Inversión n.º 3 y la Compañía Ferroviaria de Phu Khanh.

Las unidades movilizaron maquinaria, equipos, materiales y recursos humanos, y fueron responsables de garantizar todos los recursos financieros durante los trabajos de remediación. La Junta de Gestión de Proyectos 85 movilizó unidades adicionales para asegurar un suministro suficiente y oportuno de materiales durante los trabajos de remediación...

Según el Sr. Dang Sy Manh, Presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la industria ferroviaria transporta un promedio de 10 trenes por día.

Para la tarde del 15 de abril, más de 13.000 pasajeros habían sido trasladados en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa; se proporcionaron comidas y bebidas gratuitas; y los servicios de trenes de pasajeros continuaron operando según el horario para el que se habían vendido los billetes, combinado con una mejora en la calidad de los servicios de traslado de pasajeros.

El presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Dang Sy Manh (vestido con una camisa blanca, de pie en el centro), estuvo presente en el lugar para supervisar directamente y alentar a las unidades de construcción.

Debido al incidente, 77 trenes de carga sufrieron retrasos. La compañía ferroviaria tuvo que negociar con los transportistas para desviar la mercancía; actualmente, 16 trenes han sido desviados a través de la zona afectada, priorizando los productos perecederos, los congelados y los envíos urgentes.

« Este incidente escapó a nuestro control y causó daños significativos al transporte ferroviario. La Corporación solicita a las autoridades pertinentes que consideren brindar apoyo financiero y, para minimizar las pérdidas, propone que las autoridades locales dispongan de suficientes vehículos de transporte adecuados para atender a los pasajeros; y solicita que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por el uso de la carretera a los vehículos que transportan pasajeros y mercancías a través del túnel de Deo Ca ...», sugirió el Sr. Manh.

El Sr. Manh también sugirió que, una vez resuelto el incidente del túnel de Bai Gio, las autoridades competentes deberían considerar la posibilidad de destinar fondos para la primera fase de refuerzo de 12 túneles débiles de la línea que necesitan atención prioritaria, con un coste estimado inferior a 500.000 millones de VND, y elaborar un plan para abordar los 27 túneles débiles a lo largo de toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

El director general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Hoang Gia Khanh (con casco colonial en el extremo derecho), estuvo presente en el lugar para dirigir la rectificación del incidente y alentar a las unidades de construcción.

En su informe a la reunión, el representante del equipo de trabajo de campo encargado directamente del deslizamiento de tierra declaró que el túnel Bai Gio (túnel n.° 23) es un túnel ferroviario de clase II en la línea ferroviaria Norte-Sur, ubicado en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh (provincia de Khanh Hoa), entre los marcadores de kilómetro 1230+991 y 1231+385, con una longitud de casi 394 m. El túnel se encuentra actualmente en obras de refuerzo, financiadas por el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016-2020.

El 12 de abril, la empresa constructora recibió órdenes de cerrar el túnel de 9:32 a 13:32 para realizar trabajos de construcción. Aproximadamente a las 12:45, mientras se demolía el antiguo revestimiento de hormigón del túnel, se produjo un deslizamiento de tierra debido a la debilidad de las capas de suelo sobre el arco del túnel. Cayeron aproximadamente 150 metros cúbicos de tierra y roca, sin causar víctimas ni daños a la maquinaria de construcción, pero interrumpiendo el servicio ferroviario.

Inmediatamente después de ocurrido el incidente, el propietario del proyecto, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron con la Corporación Ferroviaria de Vietnam y las unidades pertinentes para acordonar el tramo Hao Son-Dai Lanh y desviar el tráfico rodado a través del túnel para llevar a cabo las labores de mitigación del deslizamiento de tierra.

Aproximadamente a las 3:30 de la madrugada del 13 de abril, las autoridades habían retirado prácticamente todos los escombros del deslizamiento de tierra y se estaban preparando para instalar marcos de soporte de tipo A en el lugar del deslizamiento y rociar hormigón.

Sin embargo, debido a las complejas condiciones geológicas sobre el revestimiento del túnel (roca erosionada), continúan desprendiéndose tierra y rocas, lo que supone un riesgo para la seguridad del personal y los equipos que participan en la excavación. La tierra erosionada y los cantos rodados se han desprendido y han rellenado por completo la sección transversal del túnel. Actualmente, aproximadamente 150 metros cúbicos de grandes rocas han llenado por completo los huecos en el arco del túnel. La geología en la parte superior del túnel consiste en rocas apiladas y entrelazadas, creando grandes cavidades.

Tras la instalación de todos los bastidores de soporte, las unidades de construcción procedieron al rejuntado y al vertido de hormigón para el revestimiento del túnel, con el objetivo de inaugurar la línea ferroviaria Norte-Sur a más tardar el 22 de abril.

Durante la noche del 13 de abril y la mañana del 14 de abril, las partes involucradas continuaron inspeccionando la zona y proponiendo soluciones, siguiendo el principio de mantener la estabilidad sobre y dentro del túnel. El 15 de abril, las unidades reforzaron el terreno hundido en el túnel mediante la aplicación de lechada de cemento por pulverización y la inserción de anclajes para crear una estructura rígida.

En la cima de la montaña, en el lugar del derrumbe, se realizaron perforaciones de exploración geológica y se bombeó lechada de cemento al suelo derrumbado para rellenar el hueco, estabilizando la masa rocosa en la parte superior del túnel y evitando nuevos derrumbes.

Una vez estabilizada la zona de hundimiento básica, el 16 de abril, las unidades continuaron preparando el equipo para perforar e insertar anclajes en la abertura del pozo y bombear lechada a alta presión para crear una cohesión estable, excavando gradualmente la masa de suelo y roca hundida en el túnel e instalando marcos de soporte a medida que excavaban para mantener la roca en su lugar.

Tras instalar todos los marcos de soporte, proceda al rejuntado y al vertido de hormigón para el revestimiento del túnel, según lo aprobado en el diseño. El objetivo es finalizar la obra a más tardar el 22 de abril, para que se pueda reanudar el tráfico ferroviario en dirección norte-sur.

(Fuente: Periódico Nhan Dan)

Enlace: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

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