En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo y representantes de las unidades pertinentes de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir soluciones al deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio, con el objetivo de reabrir la línea ferroviaria Norte-Sur lo antes posible y garantizar la seguridad absoluta.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó el establecimiento de un equipo de comando avanzado para abordar el incidente en el túnel de Bai Gio.
“La gestión del incidente del túnel de Bai Gio requiere la adhesión al principio de ‘cuatro en el sitio’ en situaciones de emergencia y garantizar cinco requisitos: restablecer el tráfico lo antes posible; movilizar fuerzas lo más rápido posible; implementar las soluciones más innovadoras; garantizar la seguridad absoluta de los funcionarios, ingenieros y trabajadores involucrados en la remediación; y que las unidades concentren sus recursos para trabajar 24/7, esforzándose por completar la remediación antes del 22 de abril, de acuerdo con la directiva del Primer Ministro ”, enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.
Al valorar los esfuerzos de las unidades y localidades para apoyar y manejar rápidamente el incidente del deslizamiento de tierra, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después de ocurrido el incidente, el Ministerio de Transporte envió fuerzas y organizaciones para controlar la situación.
En la mañana del 13 de abril, el Ministerio informó al Primer Ministro. Este ordenó al Ministerio de Transporte movilizar urgentemente todos los recursos disponibles para atender con prontitud el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio, procurando reabrir la carretera lo antes posible.
El Ministerio de Transporte también emitió un documento solicitando al Departamento de Policía de Tráfico, las fuerzas policiales de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa y otras unidades relevantes que estén de servicio en la escena las 24 horas del día, los 7 días de la semana para brindar soluciones rápidas, con el objetivo de implementar las directivas del Primer Ministro lo más rápido y decisivamente posible.
Las unidades están concentrando sus recursos en trabajar 24 horas al día, 7 días a la semana, esforzándose por completar las reparaciones antes del 22 de abril.
Respecto a los próximos pasos y el curso de acción, el viceministro Nguyen Danh Huy enfatizó que el grupo de trabajo de campo y los expertos evaluaron unánimemente que el túnel de Bai Gio tiene condiciones geológicas muy complejas, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha deteriorado y el deslizamiento de tierra fue pronosticado por las agencias de gestión estatal desde 2020. El incidente ocurrió durante el proceso de refuerzo del túnel, pero afortunadamente, no causó víctimas ni daños a la propiedad de la construcción.
Con base en las propuestas de los consultores y el grupo de trabajo sobre el terreno, la dirección del Ministerio estuvo básicamente de acuerdo con el plan propuesto. Sin embargo, para completar la remediación lo antes posible, el Viceministro solicitó la creación inmediata de un equipo de mando avanzado, encabezado por el Subdirector General de la Junta de Gestión del Proyecto 85, inversor del proyecto; dirigió la garantía de una construcción segura las 24 horas, los 7 días de la semana, mediante reuniones diarias con el grupo de trabajo del Ministerio de Transporte; y estableció un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte, encabezado por el Viceministro Nguyen Danh Huy, que mantiene reuniones diarias para supervisar el progreso de la construcción cada hora y brindar orientación oportuna.
Las principales empresas involucradas en la resolución del incidente del túnel Bai Gio son Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 y Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
El puesto de mando avanzado definió claramente las responsabilidades de cada unidad y dividió la carga de trabajo durante el trabajo de remediación, con tres unidades principales: la Compañía Song Da 10, la Compañía de Construcción e Inversión No. 3 y la Compañía de Ferrocarril Phu Khanh.
Las unidades movilizaron maquinaria, equipo, materiales y recursos humanos, y fueron responsables de garantizar la financiación durante las obras de remediación. La Junta de Gestión del Proyecto 85 movilizó unidades adicionales para asegurar el suministro suficiente y oportuno de materiales durante las obras de remediación...
Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la industria ferroviaria transporta un promedio de 10 trenes por día.
Hasta la tarde del 15 de abril, más de 13.000 pasajeros habían sido transferidos en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa; se proporcionaron comidas y bebidas gratuitas; y los servicios de trenes de pasajeros continuaron funcionando según el horario para el cual se habían vendido los billetes, junto con la mejora de la calidad de los servicios de traslado de pasajeros.
El presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Dang Sy Manh (vestido con una camisa blanca, de pie en el medio), estuvo presente en el sitio para supervisar directamente y alentar las unidades de construcción.
Debido al incidente, 77 trenes de carga sufrieron retrasos. La compañía ferroviaria tuvo que negociar con los transportistas para desviar la carga; actualmente, 16 trenes han sido desviados a través de la zona afectada, priorizando los envíos de productos perecederos, congelados y de entrega exprés.
" Este incidente se escapó de nuestro control y causó daños significativos al transporte ferroviario. La Corporación solicita a las autoridades pertinentes que consideren brindar apoyo financiero y, para minimizar las pérdidas, proponer que las autoridades locales dispongan de vehículos de transporte suficientes y adecuados para el transporte de pasajeros; y solicitar que las autoridades competentes eximan del pago de las tasas de uso de las carreteras a los vehículos que transportan pasajeros y mercancías a través del túnel de Deo Ca ...", sugirió el Sr. Manh.
El Sr. Manh también sugirió que, después de que se resuelva el incidente del túnel de Bai Gio, las autoridades competentes deberían considerar la asignación de fondos para la primera fase de refuerzo de los 12 túneles débiles de la línea que necesitan atención prioritaria, con un coste estimado de menos de 500 mil millones de VND, y desarrollar un plan para abordar los 27 túneles débiles a lo largo de toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.
El director general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Hoang Gia Khanh (con un casco de médula en el extremo derecho), estuvo presente en la escena para dirigir la khắc phục sự cố (rectificación del incidente) y alentar a las unidades de construcción.
En su informe durante la reunión, el representante del grupo de trabajo de campo encargado directamente del deslizamiento de tierra declaró que el túnel Bai Gio (túnel n.° 23) es un túnel ferroviario de clase II en la línea férrea Norte-Sur, ubicado en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh (provincia de Khanh Hoa), en los puntos kilométricos 1230+991 - 1231+385, con una longitud de casi 394 m. El túnel se encuentra actualmente en obras de refuerzo, financiadas por el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016-2020.
El 12 de abril, el contratista de construcción recibió órdenes de cerrar el túnel de 9:32 a. m. a 1:32 p. m. por obras. Aproximadamente a las 12:45 p. m., mientras se demolía el hormigón del antiguo revestimiento del túnel, se produjo un deslizamiento de tierra debido a la fragilidad de las capas de suelo sobre el arco del túnel. Se desprendieron aproximadamente 150 metros cúbicos de tierra y roca, sin causar víctimas ni daños a la maquinaria de construcción, pero sí interrumpiendo el funcionamiento del tren.
Inmediatamente después de ocurrido el incidente, el propietario del proyecto, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y las unidades pertinentes para acordonar la sección Hao Son-Dai Lanh y desviar el tráfico de la carretera a través del túnel para llevar a cabo la remediación del deslizamiento de tierra.
Aproximadamente a las 3:30 AM del 13 de abril, las autoridades habían retirado esencialmente todos los escombros del deslizamiento de tierra y se estaban preparando para instalar marcos de soporte tipo A en el sitio del deslizamiento de tierra y proyectar hormigón.
Sin embargo, debido a las complejas condiciones geológicas sobre el revestimiento del túnel (roca meteorizada), la tierra y las rocas continúan desprendiéndose, lo que representa un riesgo para la seguridad del personal y el equipo involucrado en la excavación. La tierra meteorizada y los cantos rodados han caído y han llenado completamente la sección transversal del túnel. Actualmente, aproximadamente 150 metros cúbicos de rocas grandes han llenado completamente los huecos en el arco del túnel. La geología en la parte superior del túnel consiste en rocas apiladas y entrelazadas, creando grandes vacíos.
Luego de instaladas todas las estructuras de soporte, las unidades de construcción procedieron al relleno y vertido de hormigón para el revestimiento del túnel, con el objetivo de inaugurar la línea ferroviaria Norte-Sur a más tardar el 22 de abril.
Durante la noche del 13 de abril y la mañana del 14 de abril, las partes involucradas continuaron con los estudios y proponiendo soluciones, siguiendo el principio de mantener la estabilidad dentro y fuera del túnel. El 15 de abril, las unidades reforzaron el suelo hundido en el túnel mediante la proyección de lechada de cemento por los lados abiertos y la instalación de anclajes para crear una estructura rígida.
En la cima de la montaña, en el lugar del colapso, se realizó una perforación de exploración geológica y se bombeó lechada de cemento en el suelo colapsado para llenar el vacío, estabilizando la masa rocosa en la parte superior del túnel y evitando más derrumbes.
Una vez estabilizada la ubicación del hundimiento básico, el 16 de abril, las unidades continuaron preparando el equipo para perforar e insertar anclajes en la abertura del pozo y bombear lechada a alta presión para crear una cohesión estable, excavando gradualmente el suelo hundido y la masa rocosa en el túnel e instalando marcos de soporte a medida que excavaban para mantener la roca en su lugar.
Tras instalar todos los marcos de soporte, se procederá a la inyección y el vertido de hormigón del revestimiento del túnel, según lo aprobado en el diseño. El objetivo es finalizar las obras a más tardar el 22 de abril, lo que permitirá la reanudación del tráfico ferroviario Norte-Sur.
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