El proyecto del puente Can Tho 2 y sus vías de acceso, la "pieza" final de la autopista Norte-Sur en la región oriental del delta del Mekong, ha completado su estudio de prefactibilidad y ha propuesto un plan de construcción específico.
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| El diseño propuesto para el puente Can Tho 2 sugiere construir su tramo principal utilizando una estructura de puente atirantado. |
Propuesta para su implementación temprana
Tras casi un año en el cargo, el pasado fin de semana, la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan (PMU My Thuan) informó al Ministerio de Transportes sobre los resultados del estudio de prefactibilidad para el proyecto del puente Can Tho 2 y sus vías de acceso.
Anteriormente, en mayo de 2023, el Ministro de Transporte firmó una Decisión por la que se asignaba a la Unidad de Gestión de Proyectos (UGP) de My Thuan la elaboración de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Puente Can Tho 2 y sus vías de acceso, con el objetivo de completar gradualmente la Autopista Norte-Sur Oriental según lo previsto, fortalecer la conectividad en la región del Delta del Mekong en general y en la provincia de Vinh Long y la ciudad de Can Tho en particular, y maximizar la eficacia del capital estatal invertido en la Autopista Norte-Sur Oriental.
El proyecto de construcción del puente Can Tho 2, que conecta Vinh Long con la ciudad de Can Tho, es la última gran obra de la Autopista Norte-Sur Oriental en la región del Delta del Mekong, que conecta la Autopista My Thuan-Can Tho con la Autopista Can Tho-Hau Giang- Ca Mau . Además, el proyecto contribuye a crear una conexión sincronizada y conveniente con los principales puertos marítimos, grandes áreas urbanas, zonas industriales, puertos interiores y sistemas logísticos de la región del Delta del Mekong.
“La investigación temprana y la implementación de la inversión en la construcción del Puente Can Tho 2 son cruciales para sincronizarse con la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, que se inauguró a finales de 2023, y el proyecto del componente de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, que está en construcción y se espera que esté terminado y en funcionamiento a partir de 2026”, enfatizó el Sr. Tran Van Thi, Director de la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan.
- Nombre del proyecto: Inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.
- Autoridad que aprueba las políticas de inversión: Asamblea Nacional
- Autoridad para la toma de decisiones en materia de inversiones: Primer Ministro
- Autoridad competente: Ministerio de Transporte
- Inversor del proyecto durante la fase de preparación: Junta Directiva del Proyecto My Thuan
- Lugares de ejecución del proyecto: Provincia de Vinh Long y ciudad de Can Tho.
- Inversión total (plan propuesto): 19.782 mil millones de VND
- Cronograma de implementación: Se prevé que la construcción comience en 2026 y finalice en 2029.
Según el Plan de la Red Vial para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el tramo oriental de la Autopista Norte-Sur (CT.01) cruzará el río Hau en el puente Can Tho 2, aproximadamente a 4,5 km aguas abajo del actual puente Can Tho, con una escala prevista de 4 carriles, y está previsto que se realicen inversiones antes de 2030.
Según la propuesta de la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan, el proyecto de construcción del puente Can Tho 2 tendrá su punto de inicio conectado con la autopista My Thuan - Can Tho en el cruce de Cha Va, en la provincia de Vinh Long; y su punto final conectado con el proyecto de autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau en el cruce IC2. La longitud total es de aproximadamente 14,65 km, de los cuales las vías de acceso en el lado de Vinh Long tienen 8,38 km de longitud; el puente principal y los tramos de acceso tienen 2,75 km de longitud; y las vías de acceso y el puente en el lado de Can Tho tienen 3,52 km de longitud.
Sobre la base de los planes aprobados, las condiciones topográficas y las condiciones actuales del tráfico, la unidad de consultoría ha considerado cuidadosamente las opciones para el punto de partida del proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2.
En concreto, la Opción 1 mantiene básicamente el plan aprobado. Al final del proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho, la ruta coincide con la Carretera Nacional 1 durante unos 0,7 km, luego gira a la izquierda en la ubicación del puente Can Tho 2, discurre paralela a la izquierda del puente ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y, finalmente, se cruza con la carretera que conecta la Carretera Nacional 91 - Nam Song Hau.
Sin embargo, debido a que la Opción 1 se superpone con la Carretera Nacional 1, lo que complica la organización del tráfico al consolidar múltiples ramales en el cruce de Chà Và, el consultor está estudiando una opción adicional: desplazar el punto de partida de la ruta aproximadamente 1,6 km hacia Vĩnh Long (Opción 2). En consecuencia, desde la intersección con la autopista Mỹ Thuận - Cần Thơ, la ruta gira a la izquierda y discurre paralela a la Carretera Nacional 1 durante unos 0,5 - 1 km, para luego incorporarse a la ruta de la Opción 1.
Debido a que la Opción 2 tiene más ventajas que la Opción 1, como una ruta recta, una reducción de aproximadamente 500 m en comparación con la Opción 1, una menor adquisición de terrenos y la creación de espacio para el desarrollo urbano e industrial, la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan la recomienda como la opción de ruta preferida para el Proyecto del Puente Can Tho 2.
Opciones de puentes atirantados
Al igual que el puente Can Tho existente, el aspecto más destacado del proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2 es la magnitud de los puentes de acceso y del puente principal. La Unidad de Gestión de Proyectos (PMU) de My Thuan propuso construir el puente Can Tho 2 sobre el canal principal del río Hau con una altura navegable de 300 m, que incluye un canal principal de 160 m de ancho y 39 m de alto; canales laterales de 30 m de alto; y una calzada de 24,75 m de ancho para albergar 4 carriles de vehículos motorizados; se prevé que el tramo principal sea una estructura de puente atirantado, exclusivamente para la autopista.
Al mismo tiempo, la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan está considerando dos opciones para la construcción del tramo principal atirantado del puente Can Tho 2.
Opción 1: La línea ferroviaria discurre separada de la carretera, con un tramo principal del puente de 550 m. La inversión total preliminar para el proyecto es de 19.782 mil millones de VND, incluyendo 12.874 mil millones de VND para construcción y equipamiento; 1.287 mil millones de VND para gestión del proyecto, consultoría y otros costes; 2.968 mil millones de VND para costes de contingencia; y 2.653 mil millones de VND para costes de compensación, apoyo y reasentamiento.
Opción 2: Vía férrea compartida con carretera, con un tramo principal del puente de 550 m. La inversión total preliminar para el proyecto es de 27.494 mil millones de VND, de los cuales 18.544 mil millones corresponden a costos de construcción y equipamiento; 1.853 mil millones a costos de gestión del proyecto, consultoría y otros; 4.276 mil millones a costos de contingencia; y 2.821 mil millones a costos de compensación, apoyo y reasentamiento.
En un informe presentado al Ministerio de Transporte, la Unidad de Gestión del Proyecto My Thuan recomendó seleccionar la Opción 1 para la ejecución del Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2.
“Estos son resultados preliminares de la investigación. Los resultados del estudio de prefactibilidad para el proyecto del puente Can Tho 2 y las vías de acceso se actualizarán después de recibir orientación del Ministerio de Transporte, los líderes de la provincia de Vinh Long y la ciudad de Can Tho”, informó un representante de la Unidad de Gestión de Proyectos de My Thuan.
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