El Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente -la "pieza" final de la Autopista Norte-Sur en el este del Delta del Mekong- ha tenido resultados de estudios de prefactibilidad y ha propuesto un plan de construcción específico.
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| Se propone construir el tramo principal del puente Can Tho 2 con una estructura de puente atirantado. |
Propuesta de implementación temprana
Después de casi un año de asumir la tarea, el fin de semana pasado, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (My Thuan PMU) informó al Ministerio de Transporte (MOT) sobre los resultados del estudio de prefactibilidad del Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.
Anteriormente, en mayo de 2023, el Ministro de Transporte firmó una Decisión asignando a My Thuan PMU para organizar la preparación de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Inversión para construir el Puente Can Tho 2 y las carreteras de acceso en ambos extremos del puente con el objetivo de completar gradualmente la Autopista Norte-Sur en el Este de acuerdo con el plan, fortaleciendo la conexión de la región del Delta del Mekong en general y la provincia de Vinh Long, ciudad de Can Tho en particular, promoviendo eficazmente el capital estatal invertido en la Autopista Norte-Sur en el Este.
El Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2, que conecta Vinh Long con la ciudad de Can Tho, es el último gran tramo de la autopista Norte-Sur en la zona este del delta del Mekong, al conectar las autopistas My Thuan-Can Tho y Can Tho- Hau Giang -Ca Mau. Además, el proyecto contribuye a crear conexiones sincronizadas y convenientes con los principales puertos marítimos, grandes áreas urbanas, parques industriales, puertos secos, sistemas logísticos, etc., en la región del delta del Mekong.
“Es urgente investigar e implementar la inversión en la construcción del Puente Can Tho 2 con anticipación para sincronizarla con la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, que se inauguró al tráfico a fines de 2023, y el proyecto del componente de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, que se encuentra en construcción y se espera que esté terminado y entre en funcionamiento a partir de 2026”, enfatizó el Sr. Tran Van Thi, director de PMU My Thuan.
- Nombre del proyecto: Inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y caminos de acceso en ambos extremos del puente
- Nivel de decisión de política de inversión: Asamblea Nacional
- Nivel de decisión de inversión: Primer Ministro
- Autoridad competente: Ministerio de Transporte
- Inversor de la fase de preparación del proyecto: Junta de Gestión del Proyecto My Thuan
- Ubicación de implementación del proyecto: provincia de Vinh Long y ciudad de Can Tho
- Inversión total (plan propuesto): 19.782 mil millones de VND
- Tiempo de implementación: Se espera que la construcción comience en 2026 y se complete en 2029.
Se sabe que de acuerdo con la Planificación de la Red Vial para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, el tramo de la Autopista Norte - Sureste (CT.01) cruzará el río Hau en el Puente Can Tho 2 hasta aguas abajo del actual Puente Can Tho unos 4,5 km, con una escala planificada de 4 carriles, invertidos antes de 2030.
Según la propuesta de la Unidad de Gestión del Proyecto (UGP) de My Thuan, el Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 tiene su punto de partida en la intersección de Cha Va, provincia de Vinh Long, con la autopista My Thuan-Can Tho; su punto de llegada en la intersección IC2, con el proyecto de la autopista Can Tho-Hau Giang-Ca Mau. La longitud total es de aproximadamente 14,65 km, de los cuales 8,38 km corresponden a la vía de acceso al puente en el lado de Vinh Long; 2,75 km al puente principal y al tramo de acceso; y 3,52 km a la vía de acceso y al puente en el lado de Can Tho.
Basándose en los planos aprobados, las condiciones del terreno y el estado actual del tráfico, la unidad consultora ha considerado cuidadosamente las opciones de punto de partida para el Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2.
En concreto, la opción 1 se mantiene prácticamente igual a la planificación aprobada. Al final del Proyecto de la Autopista My Thuan - Can Tho, la ruta coincide con la Carretera Nacional 1 durante aproximadamente 0,7 km. Posteriormente, gira a la izquierda hacia el puente Can Tho 2, discurre paralela a la izquierda del puente ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y, posteriormente, se cruza con la ruta que conecta la Carretera Nacional 91 con Nam Song Hau.
Sin embargo, debido a que la opción 1 tiene una sección que se superpone con la Carretera Nacional 1, la organización del tráfico es complicada al fusionar muchas ramas en la intersección de Cha Va, el consultor debe estudiar y agregar un plan para mover el punto de inicio de la ruta aproximadamente 1,6 km hacia Vinh Long - opción 2. En consecuencia, desde la intersección con la autopista My Thuan - Can Tho, la ruta gira a la izquierda y corre paralela a la Carretera Nacional 1 aproximadamente 0,5 - 1 km, luego se une a la dirección de la ruta de la opción 1.
Debido a que la opción 2 tiene más ventajas que la opción 1, como una ruta recta, aproximadamente 500 m más corta que la opción 1, lo que limita el espacio libre del sitio y crea espacio para el desarrollo urbano-industrial, PMU My Thuan la propuso como la opción seleccionada para la ruta del Proyecto del Puente Can Tho 2.
Selección de puentes atirantados
Al igual que el puente Can Tho existente, el punto más destacado del Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 es la escala del puente de acceso y del puente principal. La Unidad de Gestión del Proyecto (UGP) de My Thuan propuso construir el puente Can Tho 2 sobre el cauce principal del río Hau, con un ancho de navegación de 300 m, de los cuales el cauce principal tiene 160 m de ancho y 39 m de alto; los dos canales laterales tienen 30 m de alto; el ancho del tablero del puente cumple con la escala completa de cuatro carriles para vehículos de 24,75 m de ancho; se prevé que el tramo principal sea un puente atirantado, utilizado exclusivamente en autopistas.
Al mismo tiempo, My Thuan PMU consideró dos opciones para construir el puente atirantado principal del puente Can Tho 2.
Opción 1: Ferrocarril independiente, no compartido con la carretera, con un tramo del puente principal de 550 m. La inversión total preliminar del proyecto asciende a 19.782 millones de VND, de los cuales 12.874 millones de VND corresponden a costos de construcción y equipamiento; 1.287 millones de VND corresponden a costos de gestión, consultoría y otros; 2.968 millones de VND corresponden a costos de contingencia; y 2.653 millones de VND corresponden a costos de compensación, apoyo y reasentamiento.
Opción 2: Ferrocarril compartido, longitud del puente principal: 550 m. La inversión total preliminar del proyecto asciende a 27.494 millones de VND, de los cuales 18.544 millones de VND corresponden a costos de construcción y equipamiento; 1.853 millones de VND corresponden a costos de gestión, consultoría y otros; 4.276 millones de VND corresponden a costos de contingencia; y 2.821 millones de VND corresponden a costos de compensación, apoyo y reasentamiento.
En el informe enviado al Ministerio de Transporte, My Thuan PMU propuso elegir la opción 1 para implementar el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2.
Estos son resultados preliminares de la investigación. Los resultados del estudio de prefactibilidad del Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente se actualizarán continuamente tras recibir instrucciones del Ministerio de Transporte, las autoridades de la provincia de Vinh Long y la ciudad de Can Tho, informó un representante de la Unidad de Gestión de Proyectos (UGP) My Thuan.
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