Modificar gradualmente toda la red de vuelos internacionales desde ahora hasta 2030.
En un informe presentado recientemente al Ministerio de Construcción , la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam evaluó que: Elegir un plan para dividir la operación del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat y el Aeropuerto Internacional Long Thanh es una decisión compleja que requiere un análisis exhaustivo basado en múltiples criterios y el consenso de las agencias de gestión estatal, las aerolíneas y la comunidad. En particular, la infraestructura que conecta el Aeropuerto Internacional Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh y otras localidades es un requisito previo para guiar y determinar el plan de división de operaciones entre los dos aeropuertos.
Con base en esto, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam propuso principios y un plan para dividir las operaciones en dos fases. En esencia, ambos aeropuertos mantendrán su función en las operaciones internacionales. Sin embargo, en la fase 1, de 2025 a 2030, no se autorizarán nuevos vuelos internacionales ni se permitirán vuelos adicionales a la zona de Ciudad Ho Chi Minh para las aerolíneas que operen por primera vez o que ya operen en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat. Estas aerolíneas deberán trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional Long Thanh.
Si se aprueba la propuesta de la Autoridad de Aviación Civil, Tan Son Nhat podría quedarse sin terminal internacional.
FOTO: NHAT THINH
Se prevé que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh comience a operar oficialmente entre junio de 2026 y el 24 de octubre de 2026. Se recomienda a las aerolíneas (especialmente a las vietnamitas) que trasladen sus rutas internacionales desde y hacia Europa, América y Oceanía del Aeropuerto de Tan Son Nhat al Aeropuerto de Long Thanh. Las nuevas rutas internacionales y el aumento de vuelos desde y hacia la zona de Ciudad Ho Chi Minh, operados por aerolíneas que debutan o que ya operan en Tan Son Nhat, así como los vuelos comerciales internacionales no regulares y los vuelos chárter para organizaciones e individuos, también se transferirán al Aeropuerto de Long Thanh.
A continuación, del 25 de octubre de 2026 al 27 de marzo de 2027, el aeropuerto de Long Thanh operará rutas internacionales adicionales desde y hacia África, Oriente Medio, el sur de Asia y Asia Central. El aeropuerto de Tan Son Nhat continuará operando vuelos comerciales internacionales no regulares y vuelos chárter para organizaciones y particulares.
Del 28 de marzo al 30 de octubre de 2027, los vuelos internacionales con origen o destino en el noreste de Asia continuarán trasladándose del aeropuerto Tan Son Nhat al aeropuerto Long Thanh. Posteriormente, los vuelos internacionales con origen o destino en el sudeste asiático y otras regiones se trasladarán gradualmente, con excepción de aquellos con una distancia inferior a 1000 km. Para 2030, todas las rutas y vuelos internacionales, salvo las rutas internacionales de corta distancia (inferiores a 1000 km) operadas por aerolíneas vietnamitas, se trasladarán al aeropuerto Long Thanh.
Esto significa que, desde el 30 de octubre de 2027 hasta finales de 2030, el aeropuerto Tan Son Nhat solo operará vuelos internacionales regulares de menos de 1000 km con aerolíneas vietnamitas. Por lo tanto, los pasajeros procedentes de Ciudad Ho Chi Minh solo podrán volar a países vecinos como Laos, Tailandia y Camboya.
Según el plan propuesto por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam para trasladar gradualmente los vuelos internacionales del aeropuerto de Tan Son Nhat al aeropuerto de Long Thanh, después de 2030 Tan Son Nhat solo operará vuelos nacionales.
FOTO: INDEPENDENT
La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAA) considera que, tras la finalización de la infraestructura de transporte regional (carreteras y ferrocarriles) en 2030, Long Thanh se convertirá en un importante centro de aviación, integrado con una ciudad aeroportuaria, una zona de libre comercio y una red de autopistas y líneas de metro, similar a los modelos de Singapur o Ámsterdam (Países Bajos). Por lo tanto, la CAA recomienda que todos los vuelos internacionales regulares se trasladen al Aeropuerto Internacional de Long Thanh para establecer un centro de transporte aéreo internacional de nivel regional en el área de Ciudad Ho Chi Minh. El Aeropuerto de Tan Son Nhat solo gestionará vuelos nacionales y vuelos comerciales internacionales irregulares, así como vuelos chárter para organizaciones y particulares.
Difícil tanto para las aerolíneas como para los pasajeros.
En realidad, incluso si la hoja de ruta de transición de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam se basa en la característica más importante —la conectividad del transporte—, el plan para trasladar todos los vuelos internacionales al aeropuerto de Long Thanh seguiría creando obstáculos tanto para las aerolíneas como para los pasajeros.
En el escenario "ideal" presentado anteriormente por la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), una vez finalizadas las autopistas de conexión y con un plan de flujo de tráfico razonable, los pasajeros desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh (barrios Ben Thanh, Saigón, etc.) hasta el Aeropuerto Long Thanh podrían viajar en unos 40-45 minutos en condiciones normales, lo que equivale al tiempo de viaje al Aeropuerto Tan Son Nhat durante las horas pico (que puede durar casi una hora). Sin embargo, en la realidad, independientemente de la cantidad de carreteras que se construyan, la distancia desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta el Aeropuerto Long Thanh sigue siendo de unos 40 km, 4-5 veces la distancia a Tan Son Nhat (unos 8-10 km dependiendo de la zona). Junto con la reducción de la congestión en el Aeropuerto Long Thanh una vez que entre en funcionamiento, se están llevando a cabo una serie de proyectos de carreteras y puentes urbanos, así como proyectos de ferrocarril urbano, por lo que el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad hasta el Aeropuerto Tan Son Nhat se reducirá significativamente. En aquel entonces, los residentes de Ciudad Ho Chi Minh que viajaban en vuelos cortos a Laos, Tailandia, Camboya, etc., en lugar de tomar un taxi al aeropuerto más cercano en 10 o 15 minutos, tenían que llamar a un coche para recorrer más de 40 km o cambiar de medio de transporte varias veces (en el caso del tren o el metro) para llegar a un aeropuerto en otra provincia. Esto aumentaba el costo y el tiempo de espera y facturación, equivalente a la duración total del vuelo.
Para las aerolíneas, los aviones de aerolíneas extranjeras llegan a los aeropuertos vietnamitas y luego regresan a sus países de origen, mientras que cada avión de aerolínea vietnamita se utiliza tanto para vuelos nacionales como internacionales. Por lo tanto, dividir la flota de aviones de fuselaje estrecho (que representa aproximadamente el 90% del total de aeronaves de las aerolíneas vietnamitas) para vuelos nacionales en Tan Son Nhat y la flota de aviones de fuselaje ancho para vuelos internacionales en Long Thanh sería extremadamente complicado y costoso. Sin mencionar que el aeropuerto de Long Thanh aún necesita varias rutas nacionales para atender a un número significativo de pasajeros internacionales que requieren vuelos de conexión. Se prevé que el triángulo de rutas entre Hanói , Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang tenga una alta demanda.
Se prevé que el aeropuerto de Long Thanh comience a operar en junio de 2026, al mismo tiempo que los vuelos internacionales procedentes del aeropuerto de Tan Son Nhat se trasladarán gradualmente a dicho aeropuerto.
FOTO: ACV
En sus comentarios a la Autoridad de Aviación Civil, Vietnam Airlines, la aerolínea nacional, también expresó su postura: operar dos aeropuertos simultáneamente complica la organización operativa. La experiencia práctica demuestra la importancia insustituible de los aeropuertos ubicados cerca de los centros urbanos en términos de ubicación y conveniencia, especialmente para viajeros de negocios, turistas de alto poder adquisitivo y pasajeros que vuelan rutas de media y corta distancia. Para Vietnam, las rutas que conectan Tan Son Nhat con los países del sudeste asiático sirven principalmente a viajeros de negocios y turistas de corta estancia; sería muy inconveniente para los pasajeros si el tiempo de viaje desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad fuera demasiado largo. Además, la región de la ASEAN ha implementado el Acuerdo de Cielos Abiertos, y los países mantienen estrechas relaciones diplomáticas, comerciales y turísticas, lo que resulta en una alta proporción de los vuelos de Vietnam Airlines a estos países.
Preocupación por las importantes pérdidas que podría sufrir Ciudad Ho Chi Minh.
La perspectiva de que Ciudad Ho Chi Minh se quede sin aeropuerto internacional después de 2030 genera gran preocupación respecto a sus principales objetivos económicos. Tras la fusión, la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh está decidida a hacer realidad su sueño de convertirse en un centro financiero internacional, un nudo marítimo, un centro logístico para el continente, un polo de atracción para el turismo y el comercio gracias a su zona de libre comercio… ¿Podrán estos sueños convertirse en realidad si los turistas internacionales y los inversores globales no pueden volar directamente a Ciudad Ho Chi Minh?
El economista Tran Anh Tung (Jefe del Departamento de Administración de Empresas de la Facultad de Administración de Empresas de la Universidad de Economía y Finanzas de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que trasladar toda la red de vuelos internacionales al aeropuerto de Long Thanh conllevaría la pérdida de la posición de Ciudad Ho Chi Minh como centro de tránsito internacional, y también tendría muchas consecuencias económicas negativas para Ciudad Ho Chi Minh en particular y para todo el país en general.
Los sectores turístico y de servicios (hoteles, alimentación, comercio minorista) sufrirán pérdidas inmediatas. El Sr. Tung estima que cada visitante internacional gasta un promedio de entre 1200 y 1500 dólares por vuelo. Si el número de visitantes disminuye entre un 10 % y un 20 % debido a la distancia, Ciudad Ho Chi Minh podría perder cientos de millones o incluso miles de millones de dólares en ingresos anuales provenientes de este sector económico. Estratégicamente, la posición de la ciudad como centro financiero y económico también se verá gravemente afectada. Los inversores y expertos internacionales valoran mucho la comodidad. La distancia de 40 a 50 km entre el aeropuerto de Long Thanh y el centro de Ciudad Ho Chi Minh representa un obstáculo importante en comparación con ciudades como Bangkok o Singapur, donde el aeropuerto se encuentra dentro de la ciudad. Esto reduce su atractivo para atraer sedes de empresas multinacionales y eventos de gran envergadura.
Con base en el análisis anterior, el Sr. Tung propuso mantener las rutas internacionales dentro del Sudeste Asiático en el Aeropuerto Tan Son Nhat, considerando esto como una protección estratégica de la cuota de mercado. Las rutas dentro de la ASEAN son la columna vertebral de la red aérea de Vietnam, representando una alta proporción de las operaciones e ingresos. El Acuerdo de Cielos Abiertos de la ASEAN facilita las operaciones de alta frecuencia. Trasladar todas estas rutas al Aeropuerto Long Thanh conlleva el riesgo de interrumpir las operaciones, aumentar los costos operativos para las aerolíneas y reducir el atractivo para los pasajeros, lo que podría generar competencia de aerolíneas extranjeras. Además, los viajeros de negocios extranjeros y aquellos que realizan viajes cortos (3-4 días) tienen tiempo limitado y agendas apretadas. Tener que viajar entre 60 y 90 minutos adicionales desde el Aeropuerto Long Thanh hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh reduciría significativamente la eficiencia del viaje y la satisfacción del cliente. "Mantener los vuelos cortos en Tan Son Nhat ayuda a mantener la competitividad en términos de tiempo en comparación con otros centros de conexión en la región", enfatizó el Sr. Tran Anh Tung.
El Dr. Nguyen Van Dien, jefe del Departamento de Economía Política de la Academia Política Regional II, coincide en que si el aeropuerto Tan Son Nhat abandona por completo todos los vuelos internacionales, esto tendrá un impacto localizado en los ingresos presupuestarios. Sin embargo, en el contexto de la reciente reestructuración del país para abrir mayores oportunidades de desarrollo, el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh debe considerarse dentro del marco de toda la región del Sudeste Asiático.
Según el Sr. Dien, la economía de la región sureste es un importante polo de crecimiento que requiere un mayor espacio para el desarrollo, independientemente de la provincia o ciudad donde se ubique la infraestructura estratégica. El principio consiste en reubicar la infraestructura aeroportuaria en áreas subdesarrolladas para su restauración y revitalización, de acuerdo con la estrategia de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), que utiliza el transporte para construir infraestructura e impulsar los servicios y la economía. El Aeropuerto de Long Thanh será un motor para toda la región de Dong Nai y Binh Duong (anteriormente). Ciudad Ho Chi Minh se convertirá entonces en el núcleo del desarrollo. Para Ciudad Ho Chi Minh, el aeropuerto es simplemente un componente de infraestructura, un punto de tránsito. Incluso si todos los vuelos internacionales se transfieren al Aeropuerto de Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh seguirá manteniendo su gran atractivo gracias a su ubicación central como centro cultural y político, centro de servicios de alta calidad, turismo y centros vacacionales, y continuará prosperando gracias a los servicios financieros de alta calidad una vez finalizados el centro financiero y la zona de libre comercio. Los visitantes diplomáticos y de inversión seguirán haciendo escala en el Aeropuerto de Long Thanh para regresar a Ciudad Ho Chi Minh. Por otro lado, si Vietnam quiere convertirse en un centro de tránsito asiático y un centro logístico de primera clase mundial, debe concentrar sus esfuerzos en un importante centro de aviación, que es Long Thanh.
Si bien el Dr. Nguyen Van Dien afirmó que esta es una estrategia a largo plazo para el desarrollo sostenible, señaló que el factor clave es un sistema de infraestructura sincronizado con conectividad multimodal, acorde con el nivel de planificación y las necesidades prácticas de la población. Solo cuando la planificación residencial y las ciudades satélite estén equilibradas y armoniosamente conectadas se podrá considerar un plan coherente para la infraestructura aeroportuaria, tanto nacional como internacional. A corto plazo, sigue siendo necesario mantener operaciones internacionales paralelas en ambos aeropuertos o estudiar la experiencia internacional para conservar algunas rutas de vuelo específicas para Tan Son Nhat.
Vietnam Airlines sugirió que en el aeropuerto de Long Thanh todos los vuelos sean operados por aerolíneas extranjeras, mientras que las aerolíneas vietnamitas operen los vuelos internacionales fuera del sudeste asiático. Asimismo, algunos otros vuelos internacionales y nacionales deberían seguir operándose a discreción de las aerolíneas, siempre que se garanticen las conexiones y los tiempos de escala de las aeronaves. En cuanto al aeropuerto de Tan Son Nhat, las aerolíneas vietnamitas deberían operar los vuelos nacionales e internacionales dentro del sudeste asiático.
La transición gradual (para 2030) permite a las aerolíneas y a los viajeros tiempo para adaptarse. Un requisito previo es que la infraestructura de transporte que conecta el aeropuerto de Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh (como autopistas y ferrocarriles) esté terminada antes de la conversión a gran escala. De lo contrario, las molestias reducirán la competitividad tanto de Tan Son Nhat como de Long Thanh. Es necesario considerar el escenario de retrasos en la infraestructura. Si las carreteras son lentas, el aumento de los costos y el tiempo de viaje empujará a un segmento de pasajeros, especialmente a los viajeros en tránsito o internacionales, a utilizar aeropuertos en países vecinos como Bangkok o Singapur. Las aerolíneas también podrían oponerse debido a la preocupación por la disminución del número de pasajeros.
El economista Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
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