Barcos de pesca anclados en el río Cai Be. Foto: BAO TRAN
Al amanecer, el canal Xeo Ro resonaba con los murmullos de la gente que se llamaba entre sí. En el arrastrero de 23 metros de eslora, propiedad del Sr. Nguyen Van Tung, residente de la comuna de An Bien, 15 tripulantes se preparaban afanosamente para una jornada de pesca de más de un mes. Se cargaban bloques de hielo en la bodega. Se añadían más de 1.000 litros de combustible al depósito. Dos depósitos de agua dulce de 1.000 litros se llenaban rápidamente. Casi 200 kg de arroz, 5 bloques de azúcar, 2 latas de aceite de cocina, junto con decenas de otros artículos de primera necesidad y aparejos de pesca, se revisaban cuidadosamente antes de zarpar. De pie en la cubierta, el Sr. Tung calculó que solo la preparación había costado más de 50 millones de dongs. El combustible representaba la mayor parte de ese gasto. «Antes, cuando el combustible y los suministros eran más baratos, salir al mar era menos engorroso. Ahora, todo es más caro y tengo que planificarlo todo con mucho cuidado antes de cada viaje», dijo el Sr. Tung en voz baja.
Si el costo de un barco de pesca de cerco ya es elevado, el de un barco de arrastre de calamares, propiedad del Sr. Vo Van Tan (59 años), residente en la aldea 6 de Bien, comuna de Dong Thai, es aún mayor. Cada viaje dura aproximadamente 40 días, consume más de 4.000 litros de combustible y el costo inicial supera los 100 millones de VND. Por lo tanto, el barco permanece actualmente inactivo en el muelle. La pintura del casco se ha descolorido tras cinco meses sin salir al mar por falta de tripulación. El Sr. Tan comentó que, en el pasado, los jóvenes de las zonas costeras solían seguir los pasos de sus padres en los barcos para ganarse la vida en el mar. Sin embargo, ahora, muchos jóvenes optan por trabajar en fábricas, ir a la ciudad o trabajar en el extranjero, ya que los ingresos son más estables y no tienen que sacrificar largas jornadas en el mar.
Para asegurarse de tener suficiente tripulación para una jornada de pesca, el Sr. Tan a menudo tenía que adelantar más de diez millones de dong a cada persona. Sin embargo, no todos los que recibían el dinero cumplían su palabra; algunos lo tomaban y luego huían o se embarcaban en otro barco. A veces, después de menos de un mes en el mar, la tripulación se declaraba en huelga, exigiendo regresar a tierra. “Si todo va bien, después de casi 40 días en el mar, podemos pescar entre 2 y 3 toneladas de calamar, y cada miembro de la tripulación recibe más de 20 millones de dong. Pero estos viajes son cada vez más raros. Algunos viajes son rentables, otros no, y las pérdidas superan las ganancias, por lo que la tripulación ya no está entusiasmada. Invertí más de 2 mil millones de dong en la construcción del barco y la compra de aparejos de pesca, y después de 7 años, todavía no he recuperado mi capital”, dijo el Sr. Tan con frustración.
Para obtener una buena pesca, el barco tiene que adentrarse más en el mar y permanecer más tiempo, lo que aumenta los costos con cada milla náutica. El clima también se está volviendo cada vez más impredecible, con tormentas más frecuentes que obligan a muchos a permanecer en tierra a la espera de aguas más tranquilas. Después de muchos viajes de pesca poco rentables, el Sr. Truong Van Co (56 años), residente de la aldea 6 Bien, comuna de Dong Thai, decidió vender su barco y motor, que había usado durante décadas. En su pequeña casa, guarda algunas redes viejas como recuerdo de su tiempo en el mar. “En el mar, a veces el dispositivo de seguimiento del barco pierde la señal sin que yo lo sepa, pero sigo pescando con normalidad. No fue hasta más de un mes después de regresar a tierra que recibí una notificación de multa por no mantener la conexión del dispositivo. Para entonces, gran parte de la información ya no era suficiente para dar una explicación clara”, dijo el Sr. Co.
La ansiedad no se limitaba a las aguas costeras. En los pueblos litorales, cada barco que salía del puerto transportaba no solo a hombres que desafiaban las olas, sino también a mujeres que esperaban en silencio noticias de seguridad. Han pasado casi 30 años, pero la señora Nguyen Thi Oanh, residente de la aldea número 2 de la comuna de An Bien, aún no ha olvidado los últimos días de 1997, cuando el tifón Linda azotó la región marítima del suroeste. En aquel entonces, se encontraba en los últimos meses de su embarazo, mientras su esposo estaba en alta mar. Las constantes alertas de tormenta sumieron a todo el pueblo pesquero en la ansiedad. “En aquel entonces, todo el pueblo creía que mi esposo había muerto porque no había regresado dos días después de la tormenta. Todos en casa lloraban, preparándose para su funeral. Inesperadamente, regresó al tercer día. Resultó que se había quedado para ayudar a rescatar gente y recuperar los cuerpos de sus compañeros pescadores. En aquel entonces no había teléfonos como ahora para enviar noticias. Incluso ahora, sigo teniendo miedo”, relató la señora Oanh con voz temblorosa.
El señor Truong Van Co examina las viejas redes de pesca. Foto: Bao Tran.
Tras su escape casi fatal, el hombre nunca regresó al mar, sino que se quedó en casa para ayudar a su esposa con su negocio. Su hijo, nacido poco después, se llamaba Nguyen Van Bao. Para la familia, el nombre significa "tormenta", una forma de recordar el momento crítico que vivieron. Más de 20 años después, el niño eligió el mismo camino que su padre. "La profesión de marinero es peligrosa porque el clima es impredecible, pero estoy acostumbrado. Mis compañeros pescadores llevan muchos años trabajando aquí, así que nos entendemos y nos cuidamos entre nosotros. Una buena jornada de pesca genera unos ingresos decentes. Por ejemplo, la primera del año fue muy exitosa, cada uno ganó más de 20 millones de dongs. Pero la última fue muy dura, estuvimos en el mar durante más de un mes y cada uno solo ganó unos 10 millones de dongs", dijo Bao.
Tras varios días en el mar, los barcos atracaron gradualmente. Aunque el cielo aún estaba brumoso, el puerto pesquero de Tắc Cậu ya bullía con el sonido de la descarga y la gente llamándose entre sí. A lo largo del puerto, los compradores prácticamente habían instalado sus puestos desde temprano por la mañana. El Sr. Nguyễn Văn Sản, residente de la comuna de Bình An, quien lleva más de 10 años comprando mariscos, dijo que su trabajo está estrechamente ligado a cada viaje de pesca. Cuando los barcos tienen una buena pesca, compradores, transportistas, cargadores y plantas procesadoras tienen trabajo. Pero cuando la pesca es mala, toda la cadena prácticamente se paraliza. Últimamente, el fuerte oleaje ha reducido el número de barcos que salen al mar, e incluso cuando lo hacen, la pesca es escasa. La cantidad de marisco que llega al puerto principal es significativamente menor, ya que muchos propietarios de barcos optan por venderlo directamente en puntos cercanos a las zonas de pesca, como Hòn Nghệ, Hòn Sơn y la compuerta de Bình An… Por lo tanto, aunque las luces del puerto siguen encendidas, el ambiente ya no es tan animado como antes.
El comercio continúa entre el desvanecimiento del rugido de los motores en el muelle. El mar permanece cerca, aunque impredecible. Algunos aún se ganan la vida en el mar, pero los jóvenes abandonan gradualmente la profesión. ¿Quién continuará con estos viajes en el futuro? La respuesta no reside solo en quienes se aferran al mar, sino también en encontrar soluciones para el desarrollo sostenible de la industria pesquera, de modo que las regiones costeras puedan mantener el modo de vida que ha perdurado durante generaciones.
Fuente: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Imagen] Conferencia nacional que resume un año de funcionamiento del modelo organizativo general del sistema político, el modelo de gobierno de tres niveles.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
