¿Se cobrarán peajes en las carreteras de inversión estatal?

El Ministro de Transporte , Nguyen Van Thang, informa sobre la incorporación de las opiniones de los delegados respecto al proyecto de Ley de Carreteras - Foto: GIA HAN

En respuesta a la solicitud de un delegado para que se aclarara la necesidad de cobrar peajes en las autopistas además de los peajes de las carreteras, el Ministro afirmó que el Ministerio de Transporte había estudiado y evaluado el impacto de cobrar peajes en las autopistas.

Según él, las autopistas estatales con carreteras nacionales paralelas permiten a los usuarios elegir. Viajar por ellas ofrece muchas ventajas gracias al ahorro de tiempo y la reducción de costos de transporte.

El actual sistema de tarifas por el uso de las carreteras no distingue entre usuarios habituales de las carreteras y usuarios de las autopistas.

El cobro de peajes garantiza un equilibrio entre la tarifa pagada y la calidad del servicio, basándose en el principio de que los usuarios con servicios de mayor calidad deben pagar tarifas más altas. Los usuarios que no utilizan la autopista de peaje tienen derecho a elegir la ruta paralela.

Por lo tanto, el proyecto de ley incorpora disposiciones sobre el cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal. Las tarifas de peaje se determinarán para garantizar que las condiciones operativas de cada zona se ajusten a la calidad del servicio. Al mismo tiempo, se garantizará que la inversión estatal se recupere para reinvertir en infraestructura y cubrir los costos anuales de mantenimiento.

El Sr. Thang afirmó que la práctica de cobrar peajes en las autopistas de inversión estatal ha sido implementada por países como China, Japón y Estados Unidos.

El cobro de peajes en las autopistas es necesario para garantizar un equilibrio de intereses entre los ciudadanos y el Estado, sobre todo teniendo en cuenta el limitado presupuesto de nuestro país.

El Sr. Thang afirmó que, actualmente, los peajes basados en el número de vehículos solo cubren entre el 35% y el 40% de las necesidades de mantenimiento. Si el sistema de carreteras se construyera y pusiera en funcionamiento completamente sin el cobro de peajes, se requerirían enormes fondos para su mantenimiento, lo cual sería muy difícil.

Algunos sostienen que clasificar a las organizaciones e individuos que utilizan aplicaciones de tecnología de la información como Grab, Be, etc., para facilitar las conexiones entre los proveedores de servicios de transporte y los pasajeros, y los servicios de entrega como transporte de pasajeros en automóvil, es incompatible con la verdadera naturaleza del negocio.

El Ministerio de Transporte indicó que el proyecto de ley estipula que la aplicación de software para apoyar la conectividad del transporte por carretera es un servicio de apoyo al transporte por carretera, no una actividad comercial de transporte.

Sólo si una organización o individuo que proporciona servicios de software para apoyar la conectividad del transporte por carretera realiza al menos una de las siguientes funciones: operar vehículos y proporcionar servicios de conducción, o determinar tarifas de flete para el transporte de pasajeros y mercancías por carretera con fines de lucro, puede considerarse una empresa de transporte.

En cuanto al nombre de la Ley de Carreteras, el ministro propuso mantenerlo tal como figuraba en el borrador. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta las opiniones de los delegados, el Sr. Thang indicó que coordinaría con el Ministerio de Seguridad Pública para continuar la revisión de los dos borradores de la Ley de Carreteras y el borrador de la Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial para evitar duplicaciones.

Las normas para las autopistas se emitirán en el primer trimestre del próximo año.

Muchos delegados sugirieron que debería haber regulaciones generales para las autopistas. Propusieron que, incluso si la inversión se realiza por etapas, cualquier tramo en el que se invierta debe estar sincronizado y cumplir con las normas y especificaciones requeridas.

Según el Sr. Thang, el proyecto de ley incluye regulaciones sobre la inversión en carreteras. El Ministerio de Transporte estudiará los requisitos específicos para las carreteras, incluidas las de inversión escalonada, al emitir las normas nacionales de diseño de carreteras.

Según el plan, el Gobierno ha encomendado al Ministerio de Transporte la tarea de emitir las normas de las autopistas en el primer trimestre del próximo año.

Según TTO

Fuente: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm