Impulsando avances a través del desarrollo del transporte sostenible.

El gobierno de la ciudad de Ho Chi Minh está implementando de manera enérgica la política de lograr cero emisiones netas en el sector del transporte, con una hoja de ruta clara y una asignación de recursos priorizada.

La infraestructura de estaciones de recarga es un elemento crucial en la transición del transporte público y privado hacia operaciones de transporte sostenibles.

El gobierno de Ciudad Ho Chi Minh está implementando con determinación la política de lograr cero emisiones netas en el sector del transporte, con una hoja de ruta clara y prioridades de recursos bien definidas. Además de promover el desarrollo económico , la expansión del sistema de transporte ecológico no solo es un requisito indispensable, sino también un avance fundamental para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Opta por medios de transporte respetuosos con el medio ambiente.

Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con 2432 vehículos en circulación en sus rutas de autobús. De estos, 1185 son autobuses eléctricos y 182 funcionan con gas natural comprimido (GNC), lo que representa más del 56 % del total. Gracias a la determinación de la ciudad de impulsar un transporte público más sostenible, la conversión de autobuses de gasolina a eléctricos se aceleró durante los primeros meses de 2026, elevando el porcentaje de autobuses eléctricos del 40 % a casi el 57 %. La ciudad seguirá licitando proyectos para la conversión a autobuses eléctricos, de modo que para 2030, el transporte público de la ciudad esté compuesto íntegramente por autobuses de energía limpia y renovable.

Según Pham Ngoc Dung, director del Centro de Gestión del Transporte Público (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), para controlar la contaminación ambiental, la experiencia de los países industrializados desarrollados demuestra que el primer medio de transporte que debe reconvertirse es el transporte público (metro, autobuses), seguido de los vehículos de transporte comercial y, finalmente, los vehículos privados. La ciudad no solo se centra en los autobuses, sino que cuenta con una hoja de ruta para convertir vehículos como los de transporte compartido, los de reparto y los gubernamentales a vehículos eléctricos de bajas emisiones.

Según las estadísticas del Departamento de Construcción, durante el último año la ciudad anunció 4000 ubicaciones para estaciones de intercambio de baterías, de las cuales aproximadamente 1200 ya se han instalado para satisfacer las necesidades de carga de las motocicletas eléctricas. El departamento también tiene como objetivo completar la planificación y anunciar 20 000 ubicaciones para estaciones de intercambio de baterías para finales de 2026.

Como funcionario del Departamento de Construcción, el Sr. Ngoc Hai lleva casi dos años utilizando una motocicleta eléctrica. Explica que usar una motocicleta eléctrica contribuye a la política del sector del transporte de cero emisiones netas y le permite ahorrar una cantidad considerable de dinero (en promedio, un 70 % en comparación con cuando usaba una motocicleta de gasolina). Sin embargo, una de las principales preocupaciones de la mayoría de los propietarios de motocicletas que se pasan a los vehículos eléctricos es la falta de infraestructura de carga, como estaciones públicas de intercambio de baterías o sistemas de carga en las instalaciones.

Según estadísticas del Departamento de Construcción, durante el último año la ciudad anunció 4000 ubicaciones para estaciones de intercambio de baterías, de las cuales aproximadamente 1200 ya están equipadas para satisfacer las necesidades de carga de las motocicletas eléctricas. El departamento también tiene como objetivo completar la planificación y anunciar 20 000 ubicaciones para estaciones de intercambio de baterías para finales de 2026. Mientras tanto, se proyecta que para 2030 la ciudad tendrá aproximadamente 1,2 millones de motocicletas eléctricas en circulación, lo que requerirá más de 25 000 estaciones públicas de carga e intercambio de baterías.

Implementar la hoja de ruta para la reducción de emisiones.

Como principal centro económico del país, con 14 millones de habitantes y un sistema de transporte que depende en gran medida de vehículos privados, Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a una creciente presión derivada de la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y las emisiones de gases de efecto invernadero. Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con más de 11 millones de motocicletas y scooters sometidos a pruebas de emisiones. Según evaluaciones de expertos, si se implementa un control de emisiones riguroso, la ciudad podría reducir más de 56 000 toneladas de emisiones de carbono y casi 5 000 toneladas de hidrocarburos anualmente, lo que contribuiría significativamente a mejorar la calidad del aire.

VinBus ha completado la conversión a autobuses eléctricos de todos los vehículos que operan las rutas 33 y 150 en Ciudad Ho Chi Minh. (Foto de HA MAI)

Según el Sr. Bui Hoa An, subdirector del Departamento de Construcción de Vietnam, el desarrollo del transporte sostenible no solo es un requisito obligatorio, sino también un avance crucial. No se trata simplemente de aplicar tecnología, sino de una revolución integral en las instituciones, los recursos humanos, la gobernanza nacional y el impulso para construir y desarrollar una industria nacional capaz de autosuficiencia tecnológica. El Sr. An considera que la infraestructura de apoyo es la clave para determinar el éxito de la hoja de ruta de la transformación.

En Ciudad Ho Chi Minh, varios inversores están instalando estaciones de carga para vehículos eléctricos y puntos de intercambio de baterías para motocicletas eléctricas, con el fin de cumplir con la hoja de ruta para la transición ecológica y desarrollar una red integral de estaciones de carga e intercambio de baterías. Sin embargo, es necesario abordar de manera integral el problema del acceso a la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, a fin de garantizar la comodidad de los usuarios.

Según el Dr. Dam Hoang Phuc, profesor asociado y experto sénior del PNUD, el problema fundamental reside en el ecosistema, el modelo operativo y, sobre todo, en la falta de un sistema de carga sincronizado que garantice que la transición ecológica alcance su objetivo rápidamente. Los usuarios necesitan soluciones rápidas y flexibles en lugar de largas esperas en las estaciones de carga. Por lo tanto, el modelo de carga debe estar ampliamente distribuido en las zonas residenciales y los puntos de destino, optimizándose para motocicletas eléctricas y trayectos cortos.

Para implementar la hoja de ruta de reducción de emisiones en el sector del transporte, la ciudad de Ho Chi Minh está investigando y ultimando políticas de apoyo financiero, que incluyen subsidios, incentivos crediticios y mecanismos de reparto de riesgos para proyectos de inversión en vehículos ecológicos. Junto con el sistema de autobuses eléctricos, la operación de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh-Suoi Tien) contribuirá a aumentar la proporción de transporte público y a reducir la presión sobre los vehículos privados.

En lo que respecta al control de emisiones, el Departamento de Construcción solicitó recientemente a las asociaciones, empresas de fabricación e importación, y sistemas de garantía y mantenimiento que revisen y actualicen de forma proactiva sus instalaciones para estar preparados para participar en las pruebas de emisiones de motocicletas y scooters de acuerdo con las nuevas normas técnicas nacionales, que entrarán en vigor el 30 de junio de 2026.

La ciudad también está implementando Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en el centro de la ciudad, el área de Can Gio y la Zona Económica Especial de Con Dao (como restringir la circulación de vehículos de combustibles fósiles que no cumplen con los estándares de emisiones para que no ingresen al núcleo central, operar exclusivamente con autobuses eléctricos, etc.), al tiempo que estudia restricciones a la circulación de ciertos tipos de vehículos motorizados privados en ciertas rutas durante períodos específicos, asegurando la compatibilidad con la capacidad de la infraestructura de transporte y el sistema de transporte público.

Los expertos urbanos también recomiendan que Ciudad Ho Chi Minh, una megaciudad, diversifique sus estrategias de reducción de emisiones. La transición a un sistema de transporte ecológico requiere una combinación flexible de tecnologías de vehículos de bajas emisiones, adaptadas a las características específicas del tráfico urbano de alta densidad y a las condiciones reales de la ciudad.

Texto y fotos: QUY HIEN

Fuente: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html