Los barcos nacionales siguen prefiriendo enarbolar banderas extranjeras.

En los últimos años, los armadores vietnamitas han estado ampliando sus flotas, invirtiendo en buques de mayor tonelaje.

Sin embargo, la proporción de buques con bandera extranjera propiedad de armadores vietnamitas muestra una marcada tendencia al alza. Esto reduce la competitividad y dificulta la mejora de la flota nacional.

Los barcos que enarbolan banderas extranjeras suelen ser de gran tamaño.

A principios de 2025, la Corporación de Transporte Marítimo de Vietnam (Vosco) recibió oficialmente en Singapur el buque tanque para petróleo y productos químicos Dai Quang, con un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 13.500 DWT.

El nuevo buque eleva la flota de Vosco a 14 barcos, con un tonelaje de peso muerto total de 447.174 TPM. Cabe destacar que el nuevo buque navega bajo bandera panameña para facilitar su operación en rutas internacionales.

Para atraer a las empresas a registrar barcos que enarbolen la bandera vietnamita, se necesitan muchas soluciones, incluidos incentivos fiscales y financieros.

Anteriormente, en 2024, la empresa Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company finalizó un proyecto para construir cuatro nuevos buques portacontenedores con una capacidad de 1.800 TEU. De estos, dos buques enarbolan bandera vietnamita y dos enarbolan banderas extranjeras.

También ese año, Hai An completó la inversión en un buque portacontenedores Toro (construido en 2007) con una capacidad de 3.400 TEU, que enarbolaba la bandera panameña y fue fletado en el extranjero.

De hecho, muchos armadores vietnamitas están expandiendo gradualmente sus flotas y aumentando su competitividad. Sin embargo, no pocos han decidido izar banderas extranjeras.

Según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, la proporción de buques con bandera extranjera propiedad de armadores vietnamitas ha aumentado constantemente a lo largo de los años. Los buques con bandera extranjera representaban el 17 % de la flota total con bandera vietnamita en 2021 y aumentaron al 22 % en 2023.

En términos de tonelaje, en 2021 los buques con bandera extranjera representaron el 31% del tonelaje total de la flota nacional, mientras que en 2023 esta cifra aumentó al 45%. La mayoría de los buques con bandera extranjera son grandes embarcaciones que prestan servicio al transporte internacional.

Se necesitan incentivos financieros.

Al explicar esto, el Sr. Hoang Hong Giang, subdirector de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, dijo que, según las regulaciones actuales sobre la compra y construcción de buques, las empresas que compren buques extranjeros con más de 15 años de antigüedad no podrán registrarlos en Vietnam.

Al mismo tiempo, muchos armadores compran buques y los hacen navegar bajo bandera extranjera porque así evitan los trámites de importación, reduciendo impuestos y tasas. Muchos propietarios de carga extranjeros también exigen que los buques enarbolen bandera extranjera para facilitar su operación en rutas internacionales.

Según los expertos, no todas las empresas cuentan con los recursos para comprar un barco directamente, por lo que pueden optar por el arrendamiento con opción a compra. Por lo tanto, en algunos casos, según lo estipulado en el contrato, se debe izar bandera extranjera para facilitar la gestión de los buques por parte de los armadores.

El Sr. Tran Manh Ha, Secretario General Adjunto de la Asociación de Armadores de Vietnam, dijo que el Estado siempre alienta a los armadores a izar la bandera vietnamita en sus buques para aumentar el tonelaje de la flota nacional.

Sin embargo, el registro de un buque con bandera vietnamita requiere cumplir varios requisitos. "Lo más importante es que existan políticas financieras preferenciales para los armadores", afirmó el Sr. Ha.

Propuesta para revisar el límite de edad para los buques.

Según el Sr. Nguyen Dai Hai, subdirector de la empresa conjunta de transporte marítimo Tancang Shipping Joint Stock Company, invertir en la compra de buques requiere una cantidad de capital muy grande, y las empresas a menudo tienen que pedir préstamos a los bancos.

Sin embargo, los préstamos en VND siempre tienen tasas de interés elevadas, superiores al 10%, mientras que los préstamos en USD solo alcanzan entre el 2% y el 4%. Si los préstamos en VND tuvieran las mismas tasas preferenciales que los préstamos en USD, las empresas vietnamitas tendrían una ventaja competitiva al utilizar la infraestructura internacional para generar ganancias.

Además, la imposición de un impuesto al valor agregado (IVA) del 8% (anteriormente del 10%) cuando las empresas registran buques con bandera vietnamita es también una de las razones por las que muchos armadores nacionales se muestran reacios a registrarlos.

"Este impuesto al valor agregado (IVA) representa entre el 20% y el 30% de las ganancias de un proyecto para comprar y operar buques durante 7 años. En realidad, las empresas pueden deducir el IVA, pero el proceso es muy largo y afecta el flujo de caja de la empresa", compartió el Sr. Hai, y agregó que al tramitar la importación de buques, también tienen que llevarlos a un puerto vietnamita.

Esto ocasiona pérdidas significativas para los armadores, ya que los trámites de importación son muy lentos, y los armadores operan no solo en el mercado vietnamita, sino también en todo el mundo .

Según el Sr. Hai, muchos países como Panamá, Liberia y La Valeta cuentan con flotas poderosas gracias a regulaciones favorables a los buques extranjeros que enarbolan sus banderas. Si Vietnam cuenta con regulaciones adecuadas, fortalecerá su flota nacional y podría atraer a más buques extranjeros.

Una de las cuestiones que requieren una modificación inmediata es la eliminación del límite de edad para los buques matriculados en Vietnam, o bien un aumento de dicho límite a 20 años.

Según la normativa vigente, la antigüedad de los buques, submarinos, sumergibles, instalaciones flotantes de almacenamiento y plataformas móviles usados ​​con bandera extranjera registrados en Vietnam no debe exceder los 10 años para los buques de pasajeros, submarinos y sumergibles; y no debe exceder los 15 años para otros tipos de buques, instalaciones flotantes de almacenamiento y plataformas móviles.

"Si las regulaciones se mantienen como están ahora, no muchas empresas podrán invertir en barcos nuevos y modernos", dijo el Sr. Hai.

Actualmente, la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam está implementando un proyecto para desarrollar la flota marítima de Vietnam.

Según el plan, durante el período 2026-2030 se desarrollará un modelo adecuado de gestión del transporte marítimo para mejorar la administración estatal de los asuntos marítimos en materia de transporte y servicios marítimos. Esto incluye perfeccionar las políticas y los documentos legales de conformidad con los tratados internacionales a los que Vietnam se ha adherido recientemente o de los que es miembro.

En concreto, los derechos de importación seguirán exentos y las tasas de tonelaje reducidas en un 50 % para los armadores que compren y operen buques portacontenedores de 1.500 TEU o más, o buques propulsados ​​por fuentes de energía limpias como GNL, H2, etc., y buques metaneros, hasta finales de 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm