El reto de navegar con 1.500 barcos en el estrecho de Ormuz.

El buque granelero Galaxy Globe y el petrolero Luojiashan permanecieron anclados en el puerto de Mascate, Omán, en marzo, en medio del casi bloqueo del estrecho de Ormuz. Foto: Reuters.

Estados Unidos e Irán están cerca de llegar a un acuerdo para reabrir el estrecho de Ormuz. Los capitanes de los aproximadamente 1.500 barcos que han permanecido varados en el golfo Pérsico durante casi tres meses ya están listos.

Sin embargo, aún se necesitan muchos preparativos para reabrir esta vía fluvial vital, que antes de que estallara el conflicto transportaba aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas del mundo.

Los riesgos persisten durante el período de espera.

Incluso si se llega a un acuerdo, el retorno a la normalidad tardaría varias semanas, posiblemente meses, con un tráfico de alrededor de 130 barcos diarios . Esto significa que es improbable que los precios mundiales de la energía bajen de inmediato, tras un período de fuertes aumentos en Estados Unidos y muchos otros países.

Jakob P. Larsen, director de seguridad del Consejo Marítimo Internacional y Báltico (BIMCO), declaró: «Las empresas deben conocer el orden de prioridad de sus buques. Asimismo, los buques deben limitar su velocidad para evitar colisiones o encallamientos en aguas poco profundas. Necesitamos conocer las rutas específicas y con qué autoridades coordinarnos para obtener los permisos».

Aproximadamente 20.000 marineros que trabajan intermitentemente en los buques ahora tienen que reiniciar sus sistemas. Los buques que permanecen anclados durante demasiado tiempo en el Golfo Pérsico también se cubren de percebes, vida marina y algas, lo que afecta su operatividad y maniobrabilidad.

Hapag-Lloyd, la quinta compañía naviera de contenedores más grande del mundo , logró sacar un barco de la zona. El director ejecutivo, Rolf Habben Jansen, comentó: “Este barco necesitaba una limpieza a fondo. Tras abandonar la zona, notamos que su velocidad máxima era significativamente menor de lo normal”.

Las compañías quieren saber cómo se priorizarán sus barcos si se restablece el tráfico a través del estrecho de Ormuz. Foto: Reuters

Además, Irán ha amenazado con controlar el estrecho y establecer una nueva autoridad administrativa. Funcionarios militares británicos han advertido que Irán ha colocado minas marinas, lo que representa una amenaza significativa para los buques en la zona. Estas minas pueden crear grandes burbujas de aire bajo el agua, causando graves daños a los cascos de los barcos.

Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las armadas de países como Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Alemania necesitarán varias semanas para desminar sus buques. Esto también significa que las primas de los seguros marítimos seguirán siendo elevadas.

No está claro qué sucederá a continuación.

Lasse Kristoffersen, director ejecutivo de Wallenius Wilhelmsen, una empresa noruega de transporte marítimo y de automóviles, prevé que la actividad naviera en el estrecho tardará al menos entre 30 y 45 días en normalizarse. La situación solo podrá estabilizarse cuando las empresas tengan la suficiente confianza como para enviar buques y traer nuevos barcos para recoger la carga.

Además, las empresas deben garantizar la seguridad de sus buques frente a posibles conflictos. Las fuerzas hutíes, respaldadas por Irán, siguen atacando barcos en el Mar Rojo. Si bien el número de ataques ha disminuido, muchas navieras aún evitan la zona. Kristoffersen afirmó: «El miedo es suficiente para que dejemos de operar».

Según Dimitris Ampatzidis, experto de la empresa de datos marítimos Kpler, incluso con los protocolos establecidos, el tráfico marítimo solo se recuperará hasta un 40-50% después de 3-4 semanas. Las empresas también quieren saber cuál será el siguiente paso: ¿se abrirá el estrecho por completo o estará controlado?, ¿navegarán los barcos en convoyes o se restringirán sus rutas?

Predijo que el escenario más probable era que se siguiera permitiendo la navegación de los barcos, pero bajo condiciones más estrictas, lo que implicaría mayores costes de seguro y tiempos de espera más prolongados.

De hecho, algunas empresas siguen mostrándose escépticas ante el acuerdo. Ami Daniel, director ejecutivo de la empresa de inteligencia marítima Windward, declaró: «Tendremos que esperar a ver qué sucede cuando el acuerdo se firme y entre en vigor».

También señaló la inconsistencia en las declaraciones de funcionarios estadounidenses e iraníes. Es posible que las empresas sigan siendo cautelosas, incluso si Trump declara abierto el estrecho, porque ya han ocurrido situaciones similares en dos ocasiones.

Fuente: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html