Otra iniciativa, menos dificultades para la gente

Mi casa está en la calle Pham Van Dong (Ciudad Ho Chi Minh), cerca del puente Go Dua. Cada vez que voy al mercado de Thu Duc, tengo que pasar por la calle Kha Van Can.

La intersección de Kha Van Can con la Carretera N.° 2 (antigua ciudad de Thu Duc) tiene una acera bastante despejada, y algunos vecinos sugirieron que se ampliara temporalmente el giro a la derecha. Ahora, dicho giro ya está abierto. (Foto: CHAU TUAN)

La calle Kha Van Can no es larga, pero suele estar congestionada debido a su estrechez. Hay muchas tiendas que venden materiales de construcción, plantas ornamentales y electrodomésticos, además de numerosas intersecciones. El cruce de Kha Van Can con la Carretera 2 siempre está congestionado; en hora punta, se necesitan dos o tres semáforos en rojo para cruzar.

El 28 de septiembre, el Departamento de Construcción construyó una acera de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho desde la calle Kha Van Can hasta el inicio de la Carretera n.° 2, permitiendo así el giro a la derecha de los vehículos. Esta pequeña modificación ha transformado por completo la situación del tráfico y ha despejado la zona.

Sin embargo, para replicar esto con éxito, el Departamento de Construcción debería dedicar más tiempo a observar el terreno y escuchar a la gente, a quienes viven y trabajan justo en el punto donde se corta la acera, y a la policía de tránsito para que ofrezcan sugerencias prácticas.

Por ejemplo, debería haber una señal a unos 20-30 metros de la apertura de la acera para informar a los conductores del giro a la derecha y así evitar que invadan el carril, porque si solo 1 o 2 motocicletas se detienen en el semáforo en rojo bloqueando el giro a la derecha, se producirá una congestión inmediata.

Por supuesto, no todas las aceras se pueden cortar arbitrariamente. Esto solo se puede aplicar a aceras con un ancho de 4 m o más, ya que deben dejarse 1,7 m para los peatones, de los cuales 1,5 m corresponden a la calzada y 0,2 m al bordillo, y la parte del corte no puede ser inferior a 2 m para que sea suficiente para el paso de al menos un vehículo.

Además, si se corta la acera, debe cubrirse con piedras cuadradas, no biseladas, porque el pavimento biselado creará las condiciones para que las motocicletas se suban a la acera.

De igual modo, el recorte de las isletas en medio de las intersecciones también debe realizarse con cuidado. Las isletas demasiado grandes que ocupan demasiado espacio en la calzada pueden reducirse, pero debe tenerse en cuenta el equilibrio espacial y su tamaño debe ser suficiente para que vehículos como autobuses y camiones no realicen giros bruscos.

El recorte de aceras y la disposición continua del carril de giro a la derecha han dado resultados claros, reduciendo el número de vehículos que esperan a que el semáforo se ponga en verde y ayudando a que el tráfico fluya con mayor fluidez.

Y la gente espera iniciativas innovadoras del gobierno en todos los ámbitos, no solo en transporte sino también en drenaje, tratamiento de residuos, sanidad , administración pública... a veces solo se necesita una pequeña iniciativa, pero los beneficios que aporta a la población son enormes.

El ayuntamiento debería habilitar un buzón específico para recibir propuestas ciudadanas. La vida es rica y diversa, la ciudad es multifacética, la gente tiene muchas buenas iniciativas, y el ayuntamiento debería escuchar y observar atentamente para implementar cambios más concretos en la ciudad.

Por ejemplo, la idea de instalar bancos públicos de diferentes alturas para evitar que las personas sin hogar los usaran para comer y dormir fue propuesta al gobierno municipal por un anciano que suele pasear por un parque de Bangkok. Actualmente, este modelo se utiliza en estaciones de autobuses de muchos países.

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Asociación de Propietarios de Nguyen Minh

Fuente: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm