Otra iniciativa, menos penurias para la gente

Thêm một sáng kiến, người dân bớt cực - Ảnh 1. — La intersección de Kha Van Can con la Carretera n.° 2 (antigua ciudad de Thu Duc) tiene una acera bastante despejada, y se sugirió ampliar temporalmente el giro a la derecha. Y ahora se ha abierto este giro a la derecha. - Foto: CHAU TUAN

La calle Kha Van Can no es larga, pero suele estar congestionada debido a su estrecha avenida. Hay muchas tiendas que venden materiales de construcción, plantas ornamentales, electrodomésticos y muchas intersecciones. La intersección de Kha Van Can con la autopista 2 siempre está congestionada; en hora punta, se necesitan dos o tres semáforos en verde y rojo para pasar.

El 28 de septiembre, el Departamento de Construcción cortó una acera de 12 m de largo y 2,5 m de ancho desde la calle Kha Van Can hasta el inicio de la Carretera n.º 2 y permitió que los vehículos giraran a la derecha. Una pequeña modificación ha transformado por completo la situación del tráfico y ha despejado la zona.

Sin embargo, para replicar esto con éxito, el Departamento de Construcción debería dedicar más tiempo a observar el campo y escuchar a la gente, donde la gente vive y hace negocios justo en el punto de corte de la acera, y a la policía de tránsito para dar sugerencias prácticas.

Por ejemplo, debería haber una señal a unos 20-30 metros de la apertura de la acera para informar a los conductores del giro a la derecha para que no invadan el carril, porque si solo 1-2 motos se detienen en la luz roja que bloquea el giro a la derecha, habrá una congestión inmediata.

Por supuesto, no todas las aceras pueden recortarse arbitrariamente. Esto solo se aplica a aceras con un ancho de 4 m o más, ya que se deben dejar 1,7 m para peatones, de los cuales 1,5 m corresponden a la calzada y 0,2 m al bordillo. El corte no puede ser inferior a 2 m para que pueda circular al menos un vehículo.

Además, si la acera está cortada, se debe cubrir con piedras cuadradas, no biseladas, porque el pavimento biselado creará condiciones para que las motos se suban a la acera.

De igual manera, la reducción de las isletas en medio de las intersecciones también debe realizarse con cuidado. Las isletas demasiado grandes que ocupan demasiado espacio vial pueden reducirse, pero también debe tenerse en cuenta el equilibrio espacial y el tamaño debe ser suficiente para que vehículos como autobuses y camiones no realicen giros bruscos.

La reducción de las aceras y la disposición continua de los carriles para girar a la derecha han producido resultados claros, reduciendo el número de vehículos que esperan la luz verde y ayudando a que el tráfico fluya con mayor fluidez.

Y la gente espera iniciativas innovadoras del gobierno en todos los ámbitos, no sólo en transporte, sino también en saneamiento, tratamiento de residuos, sanidad , administración pública... a veces sólo es necesaria una pequeña iniciativa pero los beneficios que aporta a la gente son enormes.

El gobierno municipal debería abrir un buzón específico para recibir las iniciativas de la gente. La vida es colorida, la ciudad es multifacética, la gente tiene muchas buenas iniciativas; el gobierno debería escuchar y observar atentamente para generar cambios más prácticos en la ciudad.

Por ejemplo, la idea de construir bancos públicos desnivelados para evitar que las personas sin hogar los usen para comer y dormir fue enviada al ayuntamiento por un anciano que suele pasear por el parque de Bangkok. Ahora se ha convertido en un modelo utilizado en las estaciones de autobuses públicos de muchos países.

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