La intersección de Kha Van Can y la Carretera No. 2 (antes Thu Duc City) tiene una acera bastante amplia, y los residentes sugirieron que se ampliara temporalmente el carril de giro a la derecha. Este carril ya está abierto. - Foto: CHAU TUAN
La calle Kha Van Can no es larga, pero suele estar congestionada debido a su estrechez y a la presencia de numerosas tiendas que venden materiales de construcción, plantas, artículos para el hogar y muchas calles que la cruzan. El tramo donde Kha Van Can se cruza con la calle número 2 siempre está congestionado; durante la hora punta, se necesitan entre dos y tres ciclos de semáforo para poder cruzar.
El 28 de septiembre, el Departamento de Construcción cortó un tramo de acera de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho, desde la calle Kha Van Can hasta el inicio de la calle número 2, permitiendo así que los vehículos giren a la derecha. Esta pequeña acción ha transformado por completo la situación del tráfico, haciendo que la zona sea mucho más transitable y menos congestionada.
Sin embargo, para replicar este éxito, el Departamento de Construcción debería dedicar más tiempo a observar la situación sobre el terreno y a escuchar a la gente, incluidos los que viven y trabajan justo en los puntos donde se cortan las aceras, así como a la policía de tráfico, con el fin de recabar información práctica.
Por ejemplo, debería haber una señal a unos 20-30 metros de la entrada de la acera para informar a los conductores de que pueden girar a la derecha y así evitar que invadan el carril de giro a la derecha, ya que una o dos motocicletas deteniéndose en un semáforo en rojo y bloqueando dicho carril pueden provocar una congestión de tráfico inmediata.
Por supuesto, no todas las aceras pueden estrecharse arbitrariamente; esto solo se aplica a las aceras de 4 metros o más de ancho, ya que deben dejarse 1,7 metros para los peatones, incluyendo 1,5 metros de calzada y 0,2 metros de bordillo, y la zona estrechada no puede ser inferior a 2 metros para permitir el paso de al menos un vehículo.
Además, si se ha ensanchado la acera, debe estar bordeada con bloques de piedra cuadrados, no biselados, ya que esto permitiría que las motocicletas se subieran a la acera.
De igual modo, el proceso de reducir el tamaño de las isletas de tráfico en medio de las intersecciones también requiere precaución. Aquellas isletas que son demasiado grandes y ocupan demasiado espacio en la carretera pueden estrecharse, pero debe considerarse el equilibrio espacial, asegurando un tamaño suficiente para que vehículos como autobuses y camiones puedan girar sin que la curva sea demasiado cerrada.
La ampliación de las aceras y la instalación continua de carriles para girar a la derecha han dado resultados notables, reduciendo el número de vehículos que esperan en los semáforos y mejorando la fluidez del tráfico.
Y la gente espera iniciativas innovadoras del gobierno en todos los ámbitos, no solo en el transporte, sino también en el drenaje, la gestión de residuos, la sanidad , la administración pública... a veces incluso una pequeña iniciativa puede aportar enormes beneficios a la gente.
El gobierno municipal debería habilitar un buzón específico para recibir iniciativas de los ciudadanos. La vida es diversa, la ciudad es multifacética y los ciudadanos tienen muchas buenas ideas. Si el gobierno está dispuesto a escuchar y observar, se lograrán cambios más prácticos para la ciudad.
Por ejemplo, la iniciativa de hacer que los bancos públicos sean irregulares para evitar que las personas sin hogar los utilicen para comer y dormir surgió de una anciana que solía pasear por un parque de Bangkok y fue presentada al gobierno municipal. Ahora se ha convertido en un modelo utilizado en estaciones de autobuses públicos de muchos países.
Fuente: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
![[Foto] Las aceras en el barrio de Vung Tau ahora son más amplias.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/06/1775455388046_5-6796-jpg.webp)
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