La intersección de Kha Van Can y la Carretera n.° 2 (anteriormente Thu Duc City) cuenta con una acera bastante amplia, y los residentes sugirieron que se ampliara temporalmente el carril de giro a la derecha. Este carril ya está abierto. - Foto: CHAU TUAN
La calle Kha Van Can no es larga, pero suele estar congestionada debido a su estrechez y a la presencia de numerosas tiendas que venden materiales de construcción, plantas, artículos para el hogar y a las numerosas calles que la cruzan. El tramo donde Kha Van Can se cruza con la calle n.º 2 siempre está congestionado; en hora punta, se necesitan de dos a tres ciclos de semáforos para pasar.
El 28 de septiembre, el Departamento de Construcción cortó un tramo de acera de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho desde la calle Kha Van Can hasta el inicio de la calle n.º 2, lo que permite que los vehículos giren a la derecha. Esta pequeña medida ha transformado por completo la situación del tráfico, haciendo que la zona sea mucho más abierta y menos congestionada.
Sin embargo, para replicar este éxito, el Departamento de Construcción debería dedicar más tiempo a observar la situación sobre el terreno y escuchar a la gente, incluidos los que viven y hacen negocios justo en los puntos de corte de las aceras, así como a la policía de tránsito, para recopilar comentarios prácticos.
Por ejemplo, debería haber un cartel a unos 20-30 metros de la apertura de la acera para informar a los conductores que pueden girar a la derecha para no invadir el carril de giro a la derecha, porque sólo una o dos motos detenidas en un semáforo en rojo que bloquea el carril de giro a la derecha pueden causar una congestión de tráfico inmediata.
Por supuesto, no todas las aceras se pueden estrechar arbitrariamente; esto solo se aplica a las aceras que tienen 4 metros o más de ancho, porque todavía se deben dejar 1,7 metros para los peatones, incluidos 1,5 metros de superficie de la carretera y 0,2 metros de bordillo, y el área estrechada no puede ser inferior a 2 metros para permitir el paso de al menos un vehículo.
Además, si se ha ensanchado la acera, ésta deberá estar bordeada con bloques de piedra cuadrados, no biselados, ya que esto permitiría que las motocicletas suban a la acera.
De igual manera, el proceso de reducir las isletas en medio de las intersecciones también requiere precaución. Las isletas demasiado grandes que ocupan demasiado espacio vial pueden reducirse, pero se debe considerar el equilibrio espacial, asegurándose de que sean lo suficientemente grandes como para que vehículos como autobuses y camiones puedan girar sin ser demasiado cerrados.
La ampliación de las aceras y la colocación continua de carriles de giro a la derecha han producido resultados notables, reduciendo el número de vehículos que esperan en los semáforos y mejorando el flujo de tráfico.
Y la gente espera iniciativas innovadoras del gobierno en todas las áreas, no sólo en transporte, sino también en drenaje, gestión de residuos, atención sanitaria , administración pública... a veces incluso una pequeña iniciativa puede traer enormes beneficios a la gente.
El gobierno municipal debería abrir un buzón específico para recibir las iniciativas ciudadanas. La vida es diversa, la ciudad es multifacética y los ciudadanos tienen muchas buenas ideas. Si el gobierno está dispuesto a escuchar y observar, generará cambios más prácticos para la ciudad.
Por ejemplo, la iniciativa de hacer que los bancos públicos sean desiguales para evitar que las personas sin hogar los ocupen como lugar para comer y dormir surgió de una anciana que paseaba a menudo por un parque de Bangkok y fue presentada al ayuntamiento. Ahora se ha convertido en un modelo utilizado en las estaciones de autobuses públicos de muchos países.
Fuente: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
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