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Aprobación de la política de inversión para la circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh, la carretera más larga del sudeste

El proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud total de 207,26 km (el tramo de 48 km que pasa por Binh Duong se construye por separado), con una inversión total para la fase 1 de más de 120 billones de dongs. La agencia que elaboró ​​la política de inversión es Ciudad Ho Chi Minh (el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh es el inversor designado).

Báo Sài Gòn Giải phóngBáo Sài Gòn Giải phóng27/06/2025

Circunvalación 4 – Foto 1.
El área propuesta de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh que pasa por el distrito de Cu Chi y limita con la provincia de Long An (nueva Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN

En la mañana del 27 de junio, con 437/441 delegados presentes a favor, la Asamblea Nacional aprobó la resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

El proyecto tiene una longitud de más de 207 kilómetros.

Según el informe, el proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud total de 207,26 kilómetros y pasa por Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai, Binh Duong y Long An.

Tras la reorganización de los límites administrativos, dos localidades, Ba Ria (Vung Tau y Binh Duong), se fusionaron para formar la ampliada Ciudad Ho Chi Minh. Long An es ahora la nueva provincia de Tay Ninh.

De este tramo, la provincia ha aprobado la inversión en el tramo de casi 48 km que atraviesa Binh Duong y se está ejecutando por separado. El tramo restante, de unos 159 km, seguirá construyéndose, incluyendo más de 38 km que atraviesan Ciudad Ho Chi Minh, 46 km que atraviesan Dong Nai y casi 75 km que atraviesan el nuevo Tay Ninh.

La inversión total para la fase 1 del proyecto supera los 120 billones de VND en forma de asociación público-privada (APP) con contrato BOT (construcción, operación y operación) y capital presupuestario. De esta cantidad, se espera que el Estado aporte cerca de 70 billones de VND (incluyendo los presupuestos central y local); el resto será aportado por inversores.

La ruta está diseñada con 4 carriles en una primera fase, velocidad máxima de 100 km/h, ancho de calzada de 25,5 m; a largo plazo se ampliará a 8 carriles, calzada hasta 74,5 m.

El proyecto requerirá aproximadamente 1.420 hectáreas de terreno y beneficiará a más de 5.800 hogares. La fase de preparación se extenderá hasta finales de 2025, con inicio previsto de la construcción en 2026 y finalización antes de 2029.

Numerosos mecanismos y políticas especiales para construir la circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh

Para implementar el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh, la Asamblea Nacional permite que el proyecto aplique mecanismos y políticas especiales.

En consecuencia, en el caso de las minas de minerales para materiales de construcción comunes que han sido autorizadas, están en operación, todavía están en período de explotación o han vencido, tienen reservas pero no han completado los procedimientos de cierre de minas, el Comité Popular Provincial decide ajustar las reservas explotadas, extender el período de extracción y aumentar la capacidad de acuerdo con las necesidades del proyecto sin tener que completar los procedimientos de ajuste de la planificación provincial.

Junto con ello, no es necesario elaborar un proyecto de inversión de explotación minera ajustado para realizar los trámites para decidir o aprobar la política de inversión; no es necesario realizar los trámites para valorar y aprobar los resultados de la valoración del informe de evaluación de impacto ambiental, otorgar licencias ambientales y registro ambiental, pero sí es necesario asegurar requisitos de seguridad laboral y protección ambiental en la explotación.

Por otra parte, el Comité Popular provincial decide ajustar y complementar estas minas minerales al plan de gestión geológica y mineral en la planificación provincial sin tener que llevar a cabo el procedimiento de ajuste de la planificación provincial.

Utilizar los fondos de reserva del proyecto para organizar la adquisición de tierras, la compensación, el apoyo y el reasentamiento del área de la mina después de que haya sido inspeccionada y evaluada en cuanto a reservas y calidad de acuerdo con los requisitos del proyecto y otros contenidos para otorgar minas a organizaciones e individuos que exploten minerales para el proyecto; administrar, supervisar el proceso de implementación y gestionar después de la finalización del proyecto.

Para los proyectos de componentes de inversión en forma de inversión pública: el orden, los procedimientos, la autoridad de evaluación y la decisión de inversión se implementan de manera similar a los proyectos del grupo A.

En el caso de los proyectos componentes invertidos bajo el método de asociación público-privada, el Comité Popular Provincial es designado como la autoridad competente para organizar la evaluación y decidir sobre la inversión.

Durante el tiempo que la Asamblea Nacional no esté en sesiones, la Asamblea Nacional designa al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para considerar y decidir sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto.

Se permitirá la aplicación del formato de licitación designada para servicios de consultoría, no consultoría y paquetes de consultoría para la adecuación de la planificación, así como para la construcción de infraestructura en zonas de reasentamiento para el proyecto. El orden y los procedimientos de la licitación designada deberán cumplir con las disposiciones de la ley de licitaciones.

Fuente: https://ttbc-hcm.gov.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-con-duong-dai-nhat-dong-nam-bo-1019026.html


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