Actualmente, la logística verde es uno de los pilares clave que ayudan a Vietnam a alcanzar su objetivo de cero emisiones netas, comprometido en la COP26. Sin embargo, los expertos consideran que la transformación verde no puede operar de forma independiente sin políticas financieras suficientes, oportunas y específicas.
Además, las empresas que buscan una transformación ecológica también necesitan invertir en transporte respetuoso con el medio ambiente, almacenes energéticamente eficientes y sistemas digitales de gestión de emisiones. Sin embargo, estas condiciones conllevan costes significativos y un fuerte apoyo financiero de los organismos gubernamentales.
En relación con el desarrollo del sector logístico, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), afirmó que la logística verde será clave para ayudar a las empresas vietnamitas a aumentar su capacidad de adaptación a las fluctuaciones globales y a cumplir con las exigencias del mercado, especialmente las políticas de impuestos al carbono de la UE (CBAM).
“Las inversiones en contenedores inteligentes, sistemas operativos optimizados y vehículos eléctricos no solo ayudan a proteger el medio ambiente, sino que también reducen los costos a largo plazo, especialmente en un contexto de precios de la energía en constante fluctuación. Además, las ventajas de la logística verde no solo radican en el costo, sino también en su capacidad para generar competitividad. La certificación verde pronto se convertirá en un importante ‘visado comercial’ que ayudará a las empresas a acceder a mercados exigentes”, enfatizó el Sr. Hai.
En realidad, las empresas vietnamitas, especialmente las pequeñas y medianas empresas (PYME), aún enfrentan numerosos obstáculos en su camino hacia la logística verde. Según la Sra. Ngo Thi Thanh Vy, subdirectora general del Puerto Internacional de Long An, Vietnam ha desarrollado recientemente una estrategia nacional de desarrollo logístico y ha invertido fuertemente en infraestructura portuaria.
Como centro de tránsito estratégico en el sur del país —que representa aproximadamente el 45 % del tráfico portuario total—, el Puerto Internacional de Long An demuestra que un puerto marítimo no es solo un centro de carga y descarga, sino también un núcleo para la innovación verde a lo largo de toda la cadena logística. Sin embargo, para concretar estos ambiciosos planes, el puerto necesita urgentemente un sólido apoyo de las políticas financieras: desde créditos verdes e incentivos fiscales hasta fondos para el desarrollo logístico.
Según la Sra. Vy, las inversiones en transporte ecológico, almacenamiento energéticamente eficiente y sistemas digitales de gestión de emisiones son considerables, y no todas las empresas cuentan con los recursos necesarios para implementarlas sin los mecanismos de apoyo adecuados. Para superar estas dificultades, las empresas esperan ampliar sus redes de cooperación con socios nacionales e internacionales para construir un ecosistema logístico integral, moderno y sostenible, y acelerar la digitalización.
El Sr. Dao Duy Tam, Jefe de la Junta de Supervisión y Gestión Aduanera (Departamento General de Aduanas), afirmó que el sector aduanero ha digitalizado por completo el proceso de despacho de aduanas con el apoyo de la IA, la cadena de bloques, el big data, los códigos QR, etc., lo que ayuda a acortar los tiempos, reducir los costos y, especialmente, contribuir a la reducción de emisiones en las operaciones logísticas.
En consecuencia, el 99,56 % de las empresas han implementado procedimientos aduaneros electrónicos. Sin embargo, para que la logística verde se convierta en una tendencia generalizada y se extienda a todos los sectores empresariales, los organismos reguladores deben centrarse en la creación y regulación de un ecosistema financiero sincronizado. En concreto, se necesitan políticas preferenciales en materia de impuestos, crédito verde, garantías de préstamos, apoyo a la innovación tecnológica y simplificación de los trámites administrativos, todo ello integrado en un marco normativo integral y unificado.
Los expertos consideran que, sin una política financiera integral, las empresas no podrán transformarse de forma independiente y la economía vietnamita tendrá dificultades para alcanzar sus objetivos de transformación ecológica y digital dentro de la cadena de suministro global. Por lo tanto, para impulsar el desarrollo de este sector, el gobierno debe emitir con prontitud un paquete de políticas integral que diseñe claramente herramientas financieras adecuadas para cada tamaño de empresa y cada etapa de transformación.
Fuente: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
