¿Dónde está la edad de oro?
A finales de 2007, la Dirección General de Turismo y el Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo organizaron un viaje de reconocimiento para realizar recorridos turísticos por los países del corredor económico Este-Oeste, incluyendo Vietnam , Laos, Tailandia y Camboya. El viaje tuvo como objetivo revisar y evaluar la situación actual, el potencial y la conectividad de los destinos turísticos en dicho corredor; desarrollar productos turísticos transnacionales específicos y unificar soluciones para el aprovechamiento eficaz de la ruta turística. Posteriormente, diversas agencias de viajes también organizaron tours y programas turísticos transnacionales, recibiendo a un gran número de visitantes de Tailandia, Camboya y Laos en Vietnam .
Procedimientos de inmigración de Camboya a Vietnam a través de la frontera internacional de Moc Bai
Después de muchos años de monitorear e investigar esta participación de mercado, el Sr. Cao Tri Dung, Presidente de la Junta Directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company, recordó la formación del corredor económico Este-Oeste, especialmente la apertura del Puente de la Amistad 2 el 19 de diciembre de 2006 que conecta Mukdahan (Tailandia) con Savannakhet (Laos), que creó las condiciones para que las localidades en la ruta de Savannakhet a Da Nang tuvieran un fuerte crecimiento en turistas.
Entre 2007 y 2010, el número de turistas que visitaron las provincias centrales de Vietnam por esta ruta aumentó drásticamente. En 2007, solo en los primeros seis meses, se registraron cerca de 160.000 visitantes a través del paso fronterizo de Lao Bao (un aumento del 40 % en comparación con el mismo período del año anterior). El número de visitantes que pasaron por el paso fronterizo internacional de Lao Bao durante todo el año fue de 404.500 (el doble que en 2006). En 2008, a pesar de las dificultades causadas por la crisis financiera mundial, el número de automóviles importados y exportados a través del paso fronterizo de Lao Bao se mantuvo en 56.000, igual que en 2007; el número de visitantes que pasaron por el paso fronterizo de Lao Bao en 2008 aumentó en 32.629 en comparación con 2007.
En Thua Thien-Hue y Da Nang, el número de turistas tailandeses que llegaron por carretera ayudó a este país a ascender a la posición número 1 en número total de visitantes internacionales a estas dos localidades en 2007-2008.
Vietnam se encuentra en la ruta Transasiática, en la ruta Este-Oeste, todas ellas rutas vitales, por lo que el potencial para el turismo por carretera es enorme. Sin embargo, tras tres o cuatro años de desarrollo dinámico, desde 2011, el número de visitantes ha comenzado a disminuir gradualmente. Las localidades en la ruta de Vietnam ya no registran a Tailandia como la principal fuente de visitantes. Desde 2011 hasta la fecha, la llegada por carretera a través del corredor económico Este-Oeste solo representa una proporción muy pequeña, con la excepción de Savannakhet y Quang Tri. La principal fuente de visitantes por carretera de Vietnam es China; ahora, la mayoría de los habitantes de las provincias fronterizas también han viajado a Vietnam . Están demasiado familiarizados con el transporte por carretera, por lo que ya no es tan popular como antes", lamentó el Sr. Cao Tri Dung.
El Sr. TH, director de una agencia de viajes en Ciudad Ho Chi Minh, también afirmó que la industria turística vietnamita ha descuidado recientemente la importancia del turismo por carretera. Tras impulsar el mercado Este-Oeste, Vietnam propuso el plan "5 países, 1 visa" para Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar y Vietnam , lo que significa que los visitantes pueden viajar a los cinco países con una sola visa.
Hasta ahora, muchos expertos del sector han propuesto insistentemente seguir impulsando la idea de "una visa para múltiples destinos" en la subregión CLMV (Camboya, Laos, Myanmar y Vietnam ), donde nuestro país desempeña un papel importante, pero la industria turística apenas la ha mencionado. Por el contrario, en cuanto Vietnam propuso la idea, Laos, Camboya y Tailandia cooperaron oficialmente de inmediato para el intercambio de turistas mediante la fórmula "2 países, 1 destino", que permite a los visitantes con visa entrar en Tailandia y también a Laos/Camboya, y viceversa.
Sincronizar desde la infraestructura hasta el marco de políticas
Según el Sr. TH, además de las razones objetivas del rápido desarrollo de la industria aeronáutica y la tendencia hacia un turismo rápido y eficiente, existen dos razones que explican la creciente ralentización del turismo por carretera. En primer lugar, la política de entrada aún presenta numerosas deficiencias; en segundo lugar, los productos son monótonos y carecen de conexiones para la innovación y el cambio. En concreto, los trámites para entrar en Camboya se realizan in situ, de forma fácil y cómoda, mientras que los trámites para entrar en Vietnam deben solicitarse con antelación.
El trayecto desde Phnom Penh hasta el puesto fronterizo de Bavet es de 160 km, y el coche tarda 3 horas y 10 minutos en completar los trámites. De Moc Bai a Ciudad Ho Chi Minh, la distancia es la mitad, pero también tarda 3 horas, además de que los trámites de inmigración son largos. El puesto fronterizo está diseñado para estar cerrado, por lo que a veces cientos de turistas tienen que amontonarse y esperar con cansancio. Si los turistas tienen miedo de esperar los trámites, el medio de transporte también se enfrenta a muchos obstáculos. Los vehículos colectivos que realizan trámites de importación y reexportación temporal deben cumplir numerosos requisitos y completar toda la documentación necesaria para obtener el permiso. Para los vehículos privados que viajan en caravana, la situación es aún más complicada. Especialmente en el caso de los vehículos que viajan en dirección opuesta, de Tailandia a Vietnam , también deben solicitarlo al Ministerio de Transporte.
La frontera sur entre Tailandia y Malasia tiene una gran afluencia de visitantes. Lo mismo ocurre con la frontera terrestre entre Tailandia y Laos. Además, los turistas que visitan Europa pueden viajar cómodamente por carretera entre países, ya que la frontera ni siquiera cuenta con barreras. Si bien Vietnam solo cuenta con un sistema fronterizo dinámico con China, la mayoría de las fronteras con Laos y Camboya no presentan un alto nivel de actividad. En cuanto a los medios de transporte para el turismo, la carretera solo es superada por el aire en importancia y capacidad de atracción de visitantes. El turismo por carretera no es inferior al marítimo en cuanto a número de visitantes, potencial y ecosistemas de productos. Con este enfoque, es necesario desarrollar rápidamente una estrategia nacional integral para desarrollar el turismo por carretera.
Sr. Cao Tri Dung, presidente de la junta directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company
"Sin mencionar que las empresas solo llevan clientes a donde planean sus programas; ninguna localidad está dispuesta a promocionar programas y rutas turísticas para hacer los productos más atractivos y sistemáticos. Este tipo de clientela ya es difícil de captar, por lo que cualquier empresa tiene miedo y le cuesta retenerla", dijo el Sr. TH.
Desde una perspectiva de mercado, el Sr. Cao Tri Dung evaluó que el modelo y la estructura turística actual han cambiado mucho. Antes, muchos turistas viajaban en grupo, y las agencias de viajes se encargaban de todo, desde el principio hasta el fin. Sin embargo, ahora la tendencia de viajar solo, en pequeños grupos de familiares y amigos, está en auge. Si no hay nadie que se ocupe de todos los trámites y problemas, se recurrirá a otros tipos de turismo. Por lo tanto, el marco legal también debe cambiar para ampliar la fuente de turistas.
Según el Sr. Dung, el desarrollo sostenible del turismo por carretera depende de numerosos factores, como el sistema de transporte, la infraestructura vial, los pasos fronterizos, los sistemas viales entre las partes y las políticas complementarias. Para que los visitantes de terceros países, por ejemplo, de Europa a Bangkok (Tailandia), puedan viajar por carretera a través de Laos hasta Vietnam , las rutas deben estar abiertas y contar con una red de carreteras sincronizada. De hecho, de las rutas actuales de Laos a Vietnam , solo unas pocas siguen siendo transitables; el resto son largas, están deterioradas y en mal estado. Desde Phnom Penh, pasando por el paso fronterizo de Moc Bai hasta Ciudad Ho Chi Minh, la carretera está en mejor estado, pero el origen de los visitantes también es antiguo.
Una vez establecida la infraestructura de transporte, se podrá establecer un marco legal para el turismo por carretera. Por ejemplo, ¿cómo gestionar los vehículos con volante a la derecha? ¿Qué hay del régimen de visado ASEAN 1 para nacionales de terceros países? ¿Podemos recoger un coche de su lado? Debemos eliminar, despejar y promover estos obstáculos mediante el marco legal relacionado con el transporte por carretera y los acuerdos dentro del bloque de la ASEAN. Al menos Vietnam , Laos, Camboya y algunos países del Sudeste Asiático pueden implementar un sistema de carreteras interconectado como los países europeos —propuso el Sr. Dung—.
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