El progreso en la red ferroviaria urbana es "muy lento".

El Comité Económico evaluó como muy lento el proceso de implementación y preparación de inversiones para la red ferroviaria urbana y solicitó aclaraciones sobre el progreso y el cronograma operativo esperado.

En la tarde del 23 de octubre, durante una revisión intermedia de la implementación del plan de desarrollo socioeconómico y del plan de reestructuración económica para el período 2021-2025, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, declaró que, además de la línea Cat Linh - Ha Dong, que ya está en funcionamiento, es necesario aclarar el progreso de otras líneas. Por ejemplo: Nhon - Estación de Hanói (11,5 km); Estación de Hanói - Hoang Mai (8,5 km); Van Cao - Hoa Lac (38,4 km); Ben Thanh - Suoi Tien (19,7 km); Ben Thanh - Tham Luong (11,2 km).

Según el Comité Económico, el progreso en la construcción de un sistema integral de infraestructura, que incluye algunos proyectos modernos, es lento, especialmente en la resolución de los obstáculos que impiden el desarrollo de la infraestructura urbana principal. Importantes proyectos nacionales enfrentan numerosas dificultades, lo que afecta su progreso y dificulta su finalización. La deficiente conectividad de la infraestructura urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh provoca congestión vehicular, inundaciones, escasez local de agua y una carga para la infraestructura social.

En un informe anterior, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, afirmó que en el próximo período se acelerará el desembolso de capital de inversión pública, especialmente para proyectos de transporte clave; se completarán los sistemas de infraestructura estratégica como las autopistas Norte-Sur y Este-Oeste; y se acelerarán los preparativos para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El tren de la estación Nhon-Hanoi realizó pruebas el 5 de diciembre de 2022. Foto: Pham Chieu

Según el plan para 2030, Hanói contará con 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 417 km, de las cuales 342 km serán elevadas y 75 km subterráneas. Actualmente, solo la línea Cat Linh - Ha Dong se ha completado y está en funcionamiento comercial tras 10 años de construcción.

Otras cinco líneas están en construcción. Se esperaba que la línea ferroviaria urbana Nhon - Estación de Hanói tuviera su tramo elevado operativo para finales de 2022, pero no se cumplió el plazo, con la finalización de toda la línea prevista para 2027. La Línea 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao, propone ajustes en el trazado general de la estación C9, junto al lago Ho Guom.

La ciudad ha aprobado el plan de inversión para dos líneas: la Línea 3 desde la estación de Hanoi hasta Hoang Mai y la Línea 5 desde Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. La Línea 1 desde Yen Vien hasta Ngoc Hoi se encuentra actualmente en proceso de selección de un consultor de diseño técnico.

La ciudad también ha asignado a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) la preparación de las líneas restantes, incluidas: Nam Thang Long - Noi Bai; Tran Hung Dao - Thuong Dinh; Co Nhue - Ring Road 3 - Linh Nam - Bat Trang - Duong Xa.

Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh. Foto: National Assembly Media

En Ciudad Ho Chi Minh, la línea Ben Thanh - Suoi Tien es el primer proyecto ferroviario urbano cuya construcción comenzó hace 10 años, con una inversión total de más de 43.700 millones de dongs (VND) procedentes de préstamos de la AOD japonesa y fondos de contrapartida nacionales. La línea tiene una longitud de casi 20 km, desde la estación de Ben Thanh (Distrito 1) hasta la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc), con 3 estaciones subterráneas y 11 estaciones elevadas. Se prevé que la línea esté terminada y en funcionamiento a finales de 2023.

La fecha de finalización de la línea de metro Ben Thanh - Tham Luong, con una inversión total de casi 47,9 billones de VND, se ha pospuesto hasta 2030, en lugar de 2026 como estaba previsto.

Viet Tuan

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