El sistema de metro multimillonario se expande a las capitales turísticas .
El Consejo Popular Provincial de An Giang aprobó recientemente el plan de inversión para el proyecto del metro de Phu Quoc, con Phu Quoc Sun Co., Ltd. como inversor, bajo un contrato BOT (Construir-Operar-Transferir). La inversión total para el proyecto es de casi 9 billones de VND, de los cuales el capital estatal representa no más del 70 % (equivalente a más de 6.200 billones de VND), y los más de 2.600 billones de VND restantes serán aportados por el inversor o la empresa del proyecto. La noticia de la decisión de Phu Quoc de construir un sistema de metro sorprendió a muchos, ya que el desarrollo del transporte ferroviario urbano se ha centrado tradicionalmente en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói , grandes metrópolis que enfrentan una grave congestión de tráfico y contaminación atmosférica.
Según el plan, la fase 1 de la línea de tren urbano de Phu Quoc comenzará a construirse a finales de este año y estará terminada a mediados de 2027.
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El Comité Popular de la provincia de An Giang explicó que el objetivo de Phu Quoc es convertir la zona económica especial en una isla urbana verde con turismo sostenible; por lo tanto, el metro es la mejor opción para conectar un moderno sistema de transporte público que beneficie tanto a residentes como a turistas. Además, la primera fase de la línea de metro de Phu Quoc, de 18 km de longitud, que conecta el Aeropuerto Internacional de Phu Quoc con el Centro de Convenciones de la APEC, contribuirá a que Phu Quoc pueda proyectar una imagen urbana atractiva para sus amigos internacionales durante la conferencia APEC 2027 .
Según la propuesta del inversor, la primera línea de metro de la isla de Phu Quoc constará de un tramo elevado de 1,3 km, un tramo a nivel de superficie de 14,3 km y un tramo subterráneo de 2 km que atravesará el centro de la ciudad.
La ruta contará con 6 estaciones, un centro de mantenimiento técnico y trenes compuestos por entre 3 y 5 vagones, cada uno de más de 34 metros de longitud, con una capacidad aproximada de 180 pasajeros. La velocidad prevista es de entre 70 y 100 km/hora. Se espera que la construcción se desarrolle entre el cuarto trimestre de 2025 y el segundo trimestre de 2027, con un plazo máximo de contrato de 40 años a partir de la fecha de entrega y puesta en servicio.
Antes de Phu Quoc, la ciudad de Da Nang también anunció su plan estratégico para 17 líneas de ferrocarril urbano con una longitud total de más de 204 km, en el período comprendido entre ahora y 2045.
En el sistema ferroviario urbano, las autoridades de Da Nang han priorizado el estudio de la primera línea que conecta el Aeropuerto Internacional de Da Nang con Hoi An, Tam Ky y Chu Lai, y la segunda línea que conecta la estación de tren de alta velocidad con la estación central de trenes urbanos. El objetivo de esta línea ferroviaria es conectar la zona de la estación nacional de tren de alta velocidad con el centro de la ciudad.
El Sr. Le Quang Nam, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Da Nang , declaró que, tras la fusión, Da Nang está experimentando una profunda transformación para convertirse en un importante centro socioeconómico del sudeste asiático, una ciudad habitable, inteligente y moderna. Este crecimiento conlleva una creciente presión sobre el sistema de transporte. La congestión del tráfico, la contaminación ambiental y las necesidades de desplazamiento cada vez mayores de residentes y turistas plantean numerosos desafíos.
Vista en perspectiva de la carretera provincial DT975 y la línea de tranvía urbano que conecta el Aeropuerto Internacional de Phu Quoc con el Centro de Convenciones de la APEC.
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Para mantener su ritmo de desarrollo y mejorar su calidad de vida, Da Nang necesita un avance significativo en su infraestructura de transporte. La solución más estratégica y prioritaria es la construcción de un sistema ferroviario urbano moderno, eficiente y sostenible.
«El sistema de ferrocarril urbano no es solo un medio de conexión, sino también una solución sostenible que contribuye a reducir la congestión del tráfico, minimizar las emisiones de carbono y fomentar un transporte respetuoso con el medio ambiente. Al mismo tiempo, es un motor de crecimiento socioeconómico, comercio, servicios, turismo y logística en la zona circundante. El ferrocarril urbano no es solo un proyecto de transporte; es una iniciativa visionaria que refleja la aspiración de elevar a Da Nang a un nivel regional, conectando áreas funcionales, manteniendo el crecimiento económico y creando un entorno de vida más verde, limpio y bello para las generaciones futuras», afirmó el Sr. Nam.
Las autopistas marcan el comienzo de una nueva era para Vietnam.
Si bien muchas localidades han identificado el desarrollo de áreas urbanas orientadas al transporte (TOD, por sus siglas en inglés) basadas en sistemas de metro, Ciudad Ho Chi Minh y Hanói también se enfrentan a una oportunidad de oro para completar el "marco" para este desarrollo.
Hanoi tiene como objetivo completar la construcción de 96,8 km de líneas de metro para 2030; 301 km para 2035; y 200,7 km para 2045 para dar servicio a los residentes de la capital. Hasta la fecha, se ha completado el tramo elevado de la Línea 3.1 (Nhon - Estación de Hanoi), que abarca 8,5 km. La Junta de Gestión del Metro de Hanoi (MRB) está construyendo actualmente el tramo subterráneo según lo previsto, y se espera que la perforación del túnel finalice en el primer trimestre de 2026, seguida del inicio de la instalación del equipo. Más recientemente, a principios de octubre, el Comité Popular de Hanoi inició la construcción de la Línea 2 del Metro , el tramo Nam Thang Long - Tran Hung Dao, con una inversión total de más de 35.000 billones de VND. Además, MRB está ultimando los trámites para la preparación del proyecto de inversión para la construcción de la Línea 5 del metro urbano de Hanói (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac), cuya construcción comenzará a finales de este año. Asimismo, otros proyectos de metro previstos en el plan también se encuentran en fase de preparación de inversiones.
El sistema de metro contribuirá a transformar el paisaje urbano e impulsar el crecimiento económico en las zonas locales.
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En general, el ritmo de los proyectos de metro en Hanói se está acelerando de forma agresiva para cumplir con la "responsabilidad" de ecologizar la ciudad que el Gobierno ha asignado a las autoridades de la capital.
Por otro lado, Ciudad Ho Chi Minh nunca había recibido tanta atención por parte de empresas privadas en lo que respecta a proyectos de transporte ferroviario urbano como ahora. Tras la publicación de las "resoluciones de los cuatro pilares", que apoyan plenamente la participación de empresas privadas en proyectos nacionales clave, junto con mecanismos especiales para ferrocarriles, una serie de propuestas de multimillonarios estadounidenses han inundado la ciudad. Cabe destacar que estas empresas se han comprometido a completar cada línea en un plazo de 2 a 4 años si se aprueban. Este es un plazo récord, lo que genera esperanzas de que el sueño de un sistema de metro integral para los residentes de Ciudad Ho Chi Minh se convierta pronto en realidad en la próxima década.
El Dr. Nguyen Hoang Binh, profesor de la Facultad de Negocios de la Universidad RMIT de Vietnam, afirmó: «La "era del metro" está abriendo oportunidades para transformar el paisaje urbano e impulsar el crecimiento económico en las localidades. Si bien anteriormente las líneas de metro dependían en gran medida del presupuesto, lo que ralentizaba su implementación, la participación del sector privado ha dinamizado los proyectos. El metro contribuirá a la transformación de las zonas urbanas, promoverá el crecimiento económico y mejorará la calidad de vida, impulsando además el desarrollo de diversas industrias, como la de materiales de construcción, el comercio y los servicios, a lo largo de su recorrido».
El Dr. Nguyen Quoc Hien, Subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), también expresó grandes expectativas para el desarrollo de la red de metro en la nueva era del país. Según el Dr. Hien, el sistema ferroviario es tanto la arteria como el marco para el desarrollo urbano. La construcción de líneas de metro y tren ligero (LRT) es la solución fundamental y única para abordar de manera sostenible la congestión del tráfico urbano. De hecho, en las ciudades ricas y prósperas de todo el mundo, la gente utiliza principalmente el transporte público. Esto no solo busca reducir la congestión, sino que también ofrece una solución a la contaminación ambiental y mejora la seguridad vial en las zonas urbanas.
Haciendo hincapié en que los cuatro "Tigres Asiáticos" han desarrollado sistemas ferroviarios y que el auge de estos países y territorios suele coincidir con el desarrollo del transporte ferroviario urbano, el Dr. Nguyen Quoc Hien citó los siguientes ejemplos: Seúl (Corea del Sur), con una población de unos 10 millones de habitantes, ha visto construidos aproximadamente 340 km de líneas de metro en las últimas tres décadas. Singapur, Hong Kong y Taipéi, cada una con una población de entre 6 y 8 millones de habitantes, cuentan con unos 200 km de líneas de transporte ferroviario urbano y aún se encuentran en construcción. En estas ciudades, el porcentaje de personas que utilizan el transporte público en las horas punta oscila entre el 40 % y el 70 %, llegando Hong Kong al 90 %. El desarrollo del transporte ferroviario urbano en las ciudades chinas durante las últimas tres décadas también ha coincidido con el notable desarrollo del país. Actualmente, la red de transporte ferroviario urbano de China abarca aproximadamente 11 000 km en 47 ciudades, superando la longitud combinada de los sistemas de transporte ferroviario urbano de todos los países fuera de China.
Vietnam se encuentra actualmente en una nueva fase de fortaleza y potencial, que marca el inicio de una nueva etapa de desarrollo. Tenemos la fortuna de que muchos países y territorios vecinos de la región ya son actores importantes en el sector ferroviario, por lo que podemos aprender mucho de ellos. Con mecanismos únicos, especiales y revolucionarios, la inversión y el desarrollo de sistemas ferroviarios urbanos en Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y otras localidades del país ofrecerán numerosas ventajas. Esta es una oportunidad para conformar un marco de infraestructura que impulsará a Vietnam hacia una nueva era", observó el Dr. Nguyen Quoc Hien.
Es necesario desarrollar un modelo financiero y operativo sostenible.
Si bien reconoce que los sistemas de metro representan una tendencia de desarrollo ecológico implementada por muchos países para reducir las emisiones y mejorar el transporte urbano, el Dr. Duong Nhu Hung, jefe del Departamento de Gestión Industrial de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, argumenta que la inversión en metro requiere costos fijos muy elevados, por lo que su efectividad solo se logrará cuando el volumen de pasajeros sea suficientemente alto.
Por lo tanto, las localidades que deseen construir sistemas de metro deben considerar cuidadosamente los aspectos financieros y los modelos operativos sostenibles. Si las inversiones se dispersan demasiado y no generan suficiente recuperación del capital, se producirá una presión de endeudamiento y una carga para el presupuesto. Incluso si el dinero proviene de empresas, los proyectos con un número insuficiente de pasajeros o que operen con pérdidas enfrentarán riesgos significativos. Por consiguiente, las ciudades deben priorizar las líneas de metro en áreas densamente pobladas con alta demanda de transporte y una importante congestión vehicular. Las líneas más largas que conectan áreas remotas deberían considerar la posibilidad de cambiar a trenes expresos o ferrocarriles convencionales, que son más rentables y adecuados para la densidad de población.
Otro factor importante es la conectividad dentro del sistema de transporte urbano. El metro solo cumple la función de "columna vertebral"; para atraer a un gran número de pasajeros, las estaciones deben estar conectadas eficazmente con autobuses, trenes regionales y otros servicios de recogida y bajada de pasajeros. Si las estaciones de metro carecen de conexiones convenientes, será muy difícil atraer usuarios. En general, antes de implementar cualquier proyecto de metro, es imprescindible realizar un estudio de mercado para evaluar la demanda real, el flujo de pasajeros y el retorno de la inversión, evitando así la situación de "ver el éxito de otros y copiarlo nosotros", lo que conlleva un desperdicio de recursos, señaló este experto.
El Dr. Nguyen Hoang Binh considera que la selección de inversionistas para proyectos metropolitanos es un proceso complejo que requiere una evaluación exhaustiva de múltiples criterios. Los más importantes son la capacidad financiera, la pericia técnica y la experiencia en la operación de proyectos. En el modelo de asociación público-privada (APP), los inversionistas suelen ser preseleccionados en función de su capacidad financiera, seguida de la consideración de criterios técnicos y financieros. El Decreto 71/2025 también enfatiza los requisitos relativos a la capacidad de obtención de capital, la capacidad operativa, el personal clave y la experiencia en la ejecución de proyectos similares. Además, es necesario evaluar la viabilidad del modelo financiero y el mecanismo de reparto de riesgos, priorizando las opciones transparentes y una asignación de riesgos razonable.
Según el Sr. Binh, las ciudades también deben considerar la posibilidad de integrar los sistemas de metro con el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) y aplicar herramientas de recuperación del valor del suelo (RVS) para reinvertir en infraestructura. Los factores ambientales y sociales, como la adquisición de terrenos, el reasentamiento y la consulta comunitaria, deben controlarse rigurosamente para evitar demoras. Finalmente, es necesario establecer mecanismos para garantizar y hacer cumplir los contratos.
Compartiendo lecciones internacionales, el Dr. Nguyen Hoang Binh evaluó el modelo de Hong Kong de Ferrocarril + Propiedad como un éxito, que combina infraestructura y desarrollo inmobiliario, utilizando el mecanismo LVC para generar capital rotatorio para proyectos de metro. En Tokio (Japón), las compañías ferroviarias privadas desarrollan proactivamente destinos como centros comerciales, escuelas y hospitales a lo largo de la ruta para aumentar el número de pasajeros y crear nuevos centros urbanos. En Ahmedabad (India), el gobierno exige un cierto porcentaje de viviendas de bajo costo en áreas de reurbanización, vinculado a políticas que aumentan la densidad de construcción.
"Para que el sistema de metro sea eficaz y genere un impulso para el desarrollo sostenible, las localidades deben establecer criterios transparentes para la selección de inversores, contar con estrategias operativas y de mantenimiento a largo plazo y diseñar políticas urbanas justas que garanticen que la población se beneficie de un sistema de transporte público moderno", recomendó el Dr. Nguyen Hoang Binh.
Construir muchas líneas de metro con distancias muy cortas las volverá inutilizables. Da Nang aún no tiene una congestión de tráfico significativa, y si la distancia es menor a 4 km, ningún otro medio de transporte puede competir con las motocicletas. Por lo tanto, Da Nang necesita planificar menos líneas, pero con distancias más largas, lo que será más efectivo. Da Nang debería priorizar la inversión en tres líneas de metro: la primera, que conecte la estación de tren de alta velocidad Norte-Sur con el aeropuerto de Da Nang, la playa de My Khe y Hoi An, dando prioridad al desarrollo turístico; la segunda, un tranvía que recorra la costa para dar servicio al turismo; y la tercera, una línea que conecte las zonas industriales con los puertos marítimos.
Dr. Nguyen Quoc Hien , director adjunto de MAUR
Vietnam construirá dos líneas ferroviarias de alta velocidad.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de aprobar la modificación del Plan de la Red Ferroviaria para el periodo 2021-2030, con una visión a 2050. Según el nuevo plan, Vietnam construirá dos líneas ferroviarias de alta velocidad: la línea Norte-Sur (1.541 km) y la línea Hanoi-Quang Ninh (124 km). De estas, la línea Hanoi-Quang Ninh recibirá prioridad en la inversión antes de 2030, con un capital total aproximado de 5.400 millones de dólares.
La ruta Norte-Sur se divide en dos tramos: Hanói-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una velocidad operativa inicial de 160-250 km/h. Se espera que estos proyectos reduzcan el tiempo de viaje, aumenten la conectividad regional e impulsen el turismo, la logística y el comercio. En particular, la ruta Hanói-Quang Ninh contribuirá a aumentar el atractivo de Ha Long y la región del Noreste.
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm
![[Foto] Primer plano de un buque de guerra australiano visitando el puerto de Tien Sa, Da Nang](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/28/1774675489416_tau-5-jpg.)
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